“眾所周知，小鵬P7已經(jīng)實(shí)現(xiàn)交付近一年的時(shí)間，但是參考特斯拉Model 3、比亞迪漢兩款直接競(jìng)品，前者在銷量上其實(shí)是存在可進(jìn)步空間的，那么您會(huì)給它的綜合表現(xiàn)打多少分？”

剛剛結(jié)束的上海車展，身處小鵬展臺(tái)，面對(duì)何小鵬進(jìn)行專訪時(shí)，曾向他拋出了一個(gè)略顯為難，甚至有些敏感的問題。沒有太多的猶豫，最終其迅速給出了心中的答案：“我給它80分，作為一款純電轎跑車型，取得這樣的交付量，已經(jīng)感到足夠的欣慰。”

而就在剛剛，這家目前已經(jīng)穩(wěn)居新勢(shì)力頭部梯隊(duì)的車企，正式公布了其5月銷量，從中愈發(fā)能夠感受到，車展期間的何小鵬沒有食言。

據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，累計(jì)交付量5,686輛，較去年同期大增483%。其中，小鵬P7交付量一路走高，達(dá)到3,797輛，創(chuàng)下自2020年7月大規(guī)模交付以來的最高月交付紀(jì)錄。G3交付1,889輛，同比增長129%。截至2021年5月底，小鵬汽車本年度累計(jì)交付量達(dá)到24,173輛，是去年同期的超5倍。

更加彌足珍貴的是，小鵬P7磷酸鐵鋰版本自今年3月推出以來，市場(chǎng)需求強(qiáng)勁。該車型于5月開始交付，首月即推動(dòng)P7整體月交付量打破歷史紀(jì)錄，較4月環(huán)比大增27%。換言之，磷酸鐵鋰電池，成為了小鵬P7實(shí)現(xiàn)量變的“解藥”。

現(xiàn)象背后，無不再次證明，目前中國新能源市場(chǎng)20萬元左右的價(jià)格區(qū)域，具有十分強(qiáng)勁的用戶需求。小鵬做出這樣的戰(zhàn)略布局，用磷酸鐵鋰電池拉低P7的入門門檻，無疑是非常正確的選擇。同時(shí)，致使這款產(chǎn)品身上“智能化”的優(yōu)勢(shì)，被更多潛在消費(fèi)者所看到。

而在線下銷售渠道層面，小鵬仍在不斷擴(kuò)充。截至2021年3月底，小鵬汽車全國銷售網(wǎng)點(diǎn)達(dá)178家，覆蓋城市70座，并計(jì)劃在今年年底增加到300家，覆蓋超過110座城市。

超充網(wǎng)絡(luò)層面，截至2021年3月31日，小鵬品牌的超級(jí)充電站已運(yùn)營172座，覆蓋60個(gè)城市。截至4月底，如果包含第三方合作超充，小鵬已經(jīng)擁有超過1,000個(gè)超充站點(diǎn)，覆蓋超過160個(gè)城市。根據(jù)未來規(guī)劃，其最終目標(biāo)是在年底建設(shè)超過500座小鵬品牌超充站。

也正是因?yàn)樯鲜龆嗑S度的利好，在二季度交付指引中，即便遇到缺芯帶來的產(chǎn)能問題，但是小鵬官方依舊預(yù)計(jì)交付新車15,500至16,000輛，同比增長約380.2％至395.7％。

而從一季度營收層面的幾個(gè)關(guān)鍵數(shù)據(jù)來看，總收入為人民幣29.51億元（4.50億美元），較2020年同期的人民幣4.12億元增長616.1%。汽車銷售收入為人民幣28.10億元（4.29億美元），較2020年同期的人民幣3.72億元增長655.2%。

外界非常關(guān)心的毛利率層面，一季度最終成績?yōu)?1.2%，去年同期及2020年第四季度分別為-4.8%和7.4%。汽車銷售毛利率則為10.1%，去年同期及2020年第四季度分別為-5.3%和6.8%。

至于兩個(gè)指標(biāo)均能持續(xù)上漲的原因，除了賣出更多新車，與體系運(yùn)營能力的優(yōu)化外，何小鵬也給出了另一個(gè)的答案。

“本季度我們的整車收入中首次確認(rèn)了XPILOT自動(dòng)駕駛軟件收入。自去年6月開始交付P7至2021年3月31日，我們已累計(jì)交付了2萬3千多輛P7。其中，XPILOT 3.0的累計(jì)付費(fèi)率超過20%，并且在今年3月達(dá)到了約25%。而XPILOT軟件的變現(xiàn)，將成為除整車硬件銷售外的持續(xù)性收入和利潤來源?！?/p>

簡單來說，小鵬已然成為自主品牌中，唯一一家實(shí)現(xiàn)了全棧自研的自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)，并實(shí)現(xiàn)軟件單獨(dú)收費(fèi)的車企。身處新的賽道，依靠軟件賺錢，已然成為重要的“玩法”之一。

而接下來的半年，隨著小鵬P5的價(jià)格公布、交付上市，這款豪賭“智能化”，相比P7定位更低的純電轎車，很大程度上承載了小鵬究竟能夠沖向多高，整個(gè)2021將會(huì)交出怎樣一份成績單的重任。

畢竟，根據(jù)預(yù)測(cè)，該車型的主銷車型售價(jià)很可能下探至20萬元以下。如果成真，P5將要面對(duì)的不僅僅是眾多新能源品牌的競(jìng)爭，其需要挑戰(zhàn)的，還有合資品牌傳統(tǒng)燃油車的虎視眈眈。結(jié)果如何，能否最終成功，結(jié)果還不好說……

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