由于目前國內汽車需求仍處在疫情后的回暖狀態(tài)中，上海車展前后又有不少新車上市，商務部也聯(lián)合各地開展促進消費活動，再加上“五一”小長假的帶動，因此5月國內汽車市場繼續(xù)保持著不錯的熱度。

乘聯(lián)會的最新數(shù)據(jù)顯示，5月國內狹義乘用車零售銷量為162.3萬輛，創(chuàng)下近三年內的同期新高。不過，因去年同期車市已恢復增長，且對比基數(shù)達160.8萬輛，是以5月的同比增幅已收窄至1.0%。

連續(xù)5個月的增長，讓今年前5個月零售市場的總銷量同比增長38.1%至836.4萬輛，即使與相對正常的2019年同期的818.7萬輛比較，這一表現(xiàn)也是處于領先狀態(tài)。

實際上，如果不是芯片短缺導致廠家實施不得不減產計劃，部分熱銷車型供給出現(xiàn)緊張，再加上原材料成本上漲，廠家和促銷政策有所收緊，5月的銷量可能會更高。

正是由于這些因素的存在，所以即使整體車市實現(xiàn)1%的微增，但也并非所有車企的同比為正數(shù)，就連部分強勢的頭部車企也能幸免。

比如，前15名中的一汽-大眾、上汽大眾、東風日產、吉利汽車、廣汽本田和北京奔馳都沒能逃過下跌的命，在增長的車企中只有對比基數(shù)較低的長安汽車、上汽通用五菱和華晨寶馬擁有兩位數(shù)的增幅，其余車企則更多只能是微增。

時隔21個月 卡羅拉再度成為轎車市場亞軍

且這種情況也明顯地體現(xiàn)在轎車細分市場的暢銷車型中。

從5月暢銷轎車榜單來看，前15名中不僅有日產軒逸、大眾新朗逸、大眾新寶來、大眾速騰、本田雅閣和吉利帝豪這6款車出現(xiàn)同比下跌，而且除大眾新寶來外，另外5款車的跌幅都超過了10%，其中吉利帝豪更是下跌33.9%。

其實，4月帝豪的銷量就大幅下跌20.2%，因此5月已是該車連續(xù)大幅走跌的第二個月。

之所以會如此，一方面是因為去年同期2萬余輛的銷量確實太高，另一方面則是因為基于BMA平臺的第四代帝豪即將上市，全新一代的產品力會有較大提升，使得部分消費者產生了一定的觀望心理。而且作為吉利的入門級A級車轎車，帝豪能提供的利潤有限，在芯片短缺的情況自然會選擇生產更多高利潤的車型。

而在仍能保持增長的轎車中，最讓人感到詫異的是豐田卡羅拉。

雖然，與別克全新英朗、豐田雷凌、寶馬3系、寶馬5系和大眾桑塔納相比，卡羅拉5.6%的增幅并不搶眼，但從近兩個月的表現(xiàn)來看，該車似乎并沒有受到芯片短缺的影響，5月反而創(chuàng)下今年內的最高單月成績35,083輛。優(yōu)異的表現(xiàn)讓該車成為當月轎車市場的亞軍，僅比冠軍軒逸少3,290輛，這是自2019年7月之后其再次獲此殊榮。

同時，這一表現(xiàn)也讓卡羅拉的前5個月的總銷量增加至148,596輛，累計排名直接從4月的第6上升至第3。如果，在豐田品牌強大的供應鏈體系的支撐下，6月卡羅拉的銷量能繼續(xù)保持在較高水平，那么其或許能又一次獲得亞軍頭銜。

特斯拉Model Y首次躋身SUV熱銷榜單

盡管，從整個細分市場的表現(xiàn)來看，5月SUV市場似乎差于轎車，畢竟前者同比下跌2.4%，后者卻同比增長3.1%，但實際上并不是如此。

2020年5月，乘用車市場已從疫情中逐漸恢復到正軌——同比增長1.7%，轎車市場卻依舊下跌4.5%，而SUV則增長13.1%。因此，今年這兩者的同比數(shù)據(jù)存在一定反差也在情理之中。

更何況，從5月熱銷榜單來看，SUV的情況也明顯好于轎車，至少銷量前7名車型的同比均為正數(shù)，而且多數(shù)車型的增幅均超過10%。

就銷量前15名的具體車型名單而言，5月SUV榜單發(fā)生了不小的變化，不僅有哈弗H6奪回冠軍之位，還有本田XR-V獲得季軍，原本長期躋身前三甲的本田CR-V卻跌落至第5，吉利博越也滑落至第8，此外特斯拉Model Y也首次出現(xiàn)在榜單中。

受芯片短缺的影響，近兩個月長城汽車的產能明顯減少，導致哈弗H6也無法取得優(yōu)異的成績，4月更是與榜首之位失之交臂。但由于其他車企也同樣深受芯片不足的困擾，因此5月產能得到相對保障的哈弗H6再次回到了第一的位置。

而4月以29,302輛問鼎SUV市場的CR-V，5月銷量卻突然掉至18,787輛，相差超過1萬輛，導致其排名也有所下滑。幸而，和CR-V同樣來自東本的XR-V頂上，憑借著今年的最好成績19,361輛榮獲5月的季軍。

吉利博越會成為銷量前10中唯一一個同比為負的車型有兩方面的原因，一則5月基于CMA平臺的全新車型星越L公布售價后，對博越造成了一定的沖擊；二則，和帝豪一樣，博越的產量應該也受到了芯片的制約。

至于首次上榜的特斯拉Model Y，也帶給人不小的驚喜。4月，因生產線調整，該車的銷量只有5,407輛，遠達到沒有預期中萬輛的水平，因此當時引起部分媒體和消費者的質疑。5月，其就立馬交出了12,584輛的成績，不僅刷新了自身的最高紀錄，還首次超過了Model 3，成為5月特斯拉旗下最暢銷的車型。

傳祺M8首次成為MPV細分市場季軍

再從MPV細分市場來看，由于去年同期大幅下跌22.4%，是以今年5月再次成為三大細分市場中僅有的同比為正的領域，這已是其連續(xù)增長的第7個月。因此，5月該市場暢銷榜單中的車型自然也基本以增長為主，更有傳祺M8和大眾威然實現(xiàn)三位數(shù)的增長。

和卡羅拉一樣，傳祺M8似乎也沒有受到芯片短缺的影響，5月交出的6,086輛，不但是今年內的最佳表現(xiàn)，也是該車自上市以來的最高紀錄。得益于這一優(yōu)秀的成績，傳祺M8還以182輛的微弱優(yōu)勢超過五菱凱捷，首次成為MPV細分市場的季軍。

其實，傳祺M8的逆襲早就有跡可循。自2020年9月2021款于北京車展上市以來，得益于更豐富的產品線和過硬的產品實力，以及同時兼顧B端和C端客戶的市場策略，其銷量一直呈現(xiàn)穩(wěn)步增長，4月首次跨過六千輛門檻達到6,008輛，5月再增加至6,086輛也是預料之中。

還值得一提的是，因產品實力相對突出，和傳祺M8師出同門的傳祺M6，5月也取得了上市以來的單月最好成績5,198輛，這是自2020年9月售出5,137輛后，其銷量再次達到5,000輛以上。

而大眾威然能收獲榜單中的最大增幅，則是因為去年5月是其上市的第一個月，對比基數(shù)較少，并不是因為其銷量真的有非常大的改善。

至于常年盤踞冠軍寶座的五菱宏光，因生產資料型MPV市場的不斷萎縮，早已光輝不再，根本無法跟上MPV市場的節(jié)奏，唯一讓人欣慰的就是5月的20,533輛略高于4月的18,869輛。

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