威馬真的掉隊(duì)了嗎？這一存在于造車新勢(shì)力中最大的疑問，似乎已有了答案。

近日，就在造車新勢(shì)力們接連對(duì)外公布各自最新銷量“成績(jī)單”時(shí)，很多人也都在問同一個(gè)問題：曾經(jīng)新勢(shì)力第一梯隊(duì)中的威馬怎么幾個(gè)月都沒有聲音了？威馬是掉隊(duì)了嗎？

威馬汽車創(chuàng)始人、CEO沈暉

面對(duì)外界的質(zhì)疑，被外界評(píng)論為“每臨大事有靜氣”的威馬汽車創(chuàng)始人沈暉坦然且自信地回答道：“威馬沒有掉隊(duì)?！苯衲昵皫讉€(gè)月由于上市靜默期的緣故沒有正式公布的銷量數(shù)據(jù)也被沈暉攤在了桌面上：威馬月銷量穩(wěn)定在3000臺(tái)之上，并正在向4000臺(tái)進(jìn)擊，前5個(gè)月的銷量同比增長(zhǎng)超過100%。

沈暉這一判斷也得到了乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)的佐證：威馬汽車6月份創(chuàng)單月銷量歷史新高，銷量為4007輛，同比翻番；二季度銷量為10116輛，同比上漲105.6%，創(chuàng)單季銷量歷史新高。2021年上半年，威馬累計(jì)銷量為15665輛車，同比增幅103.8%，凸顯出威馬汽車長(zhǎng)期向好的銷量增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。這一數(shù)據(jù)與沈暉公布的數(shù)據(jù)兩相驗(yàn)證，可見威馬在過去的6個(gè)月里只是沒有發(fā)聲而已，前進(jìn)的腳步從未放緩。此外，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)歷年數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至今年二季度，威馬總共賣出6萬(wàn)多輛車。這一數(shù)字，在國(guó)產(chǎn)造車新勢(shì)力中，僅次于“蔚小理”，而近期外界看好的哪吒與零跑兩匹黑馬的歷年累計(jì)銷量分別為4萬(wàn)+輛與2萬(wàn)+輛。

靜默

幾年前，包括沈暉在內(nèi)的造車新勢(shì)力創(chuàng)始人們常說的一句話是“造車是場(chǎng)馬拉松”。彼時(shí)，大家都忙著融資與路演，絕不會(huì)想到自己對(duì)于這條賽道的判斷竟過于樂觀。本以為到了2021年賽程已經(jīng)過半，沒成想還只是剛剛跑出擁擠不堪的起跑區(qū)。在起跑區(qū)中，賽麟、博郡這樣的玩家直接退賽，余下的參賽者在賽道上才開始提速，余下的賽程還長(zhǎng)著呢，誰(shuí)能摘下最終的桂冠，甚至誰(shuí)能完賽，目前尚未可知。

如果我們將時(shí)間拉回到2019年，那時(shí)新勢(shì)力們都是剛剛開始向用戶交付。威馬在當(dāng)年的第一季度便達(dá)成了4085臺(tái)的交付數(shù)據(jù)。同樣是2019年的第一季度，如今銷量數(shù)據(jù)最為漂亮的蔚來(lái)交付總量也不過是3989臺(tái)。彼時(shí)的威馬與蔚來(lái)站在同一條起跑線上，甚至還略微領(lǐng)先了一個(gè)身位，其后的幾年間，威馬也始終穩(wěn)居第一陣營(yíng)。

然而進(jìn)入2021年，威馬突然變得更為低調(diào)，在銷量上一再沉默，這讓外界對(duì)其的發(fā)展產(chǎn)生疑慮。那么在過去靜默的6個(gè)月里，威馬真的是停步不前了嗎？

答案顯然是否定的。從銷量上看，今年上半年，威馬的整體銷量一直都在穩(wěn)步提升，同比增長(zhǎng)超過100%；產(chǎn)品方面，威馬也在4月推出了超算力可進(jìn)化智能純電SUV——威馬W6。作為全球首款無(wú)人駕駛智能汽車的威馬W6，發(fā)售僅50小時(shí)便獲得了超6000份用戶訂單。 

全球首款無(wú)人駕駛智能汽車威馬W6

當(dāng)然，沈暉從來(lái)不諱言威馬身為一家造車新勢(shì)力企業(yè)所遇到的挑戰(zhàn)：新產(chǎn)品與銷售渠道這兩個(gè)銷量增長(zhǎng)必不可少的條件，威馬仍存在不足。曾經(jīng)只靠一款EX5打天下，曾經(jīng)只有13家“威馬智行合伙人”，即便如此，威馬依舊在過去幾年中交出了一張漂亮的答卷。

但是沈暉與威馬并不滿足于此，于是在EX5之后，W6宣告上市，如今主流純電轎車產(chǎn)品也將于下半年推出。至此，威馬的W+M產(chǎn)品策略已經(jīng)顯露雛形，前者專注于純電SUV車型的開發(fā)，后者則將以純電轎車為威馬打開一片新的市場(chǎng)，畢竟沈暉無(wú)法做到眼看著特斯拉Model 3與小鵬P7、比亞迪漢在純電轎車市場(chǎng)攻城略地，也要在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)里打下屬于威馬的地盤。于是，威馬繼續(xù)拓展優(yōu)質(zhì)銷售渠道，6月19日，沈暉在自己的微博上發(fā)文慶祝威馬在上海三店齊開，為計(jì)劃中W6的熱賣做足了一切準(zhǔn)備。對(duì)于一家造車新勢(shì)力而言，當(dāng)產(chǎn)品與渠道都已經(jīng)就位，剩下的就只有一件事了：在正確的方向上發(fā)力狂奔。

蟄伏

銷量這件事，歸根結(jié)底還是要取決于產(chǎn)品準(zhǔn)確的定位與強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)下新勢(shì)力的頭部企業(yè)蔚小理將視線瞄準(zhǔn)了30萬(wàn)以上的高端電動(dòng)車市場(chǎng)，上汽通用五菱則用MINIEV搶占低端電動(dòng)車市場(chǎng)，沈暉則認(rèn)為未來(lái)智能電動(dòng)車最大的市場(chǎng)應(yīng)該是15-25萬(wàn)元的這一區(qū)間，而這一市場(chǎng)目前仍然處于爆發(fā)前的蟄伏期，迫切需要能夠與同價(jià)位燃油車正面硬剛的產(chǎn)品來(lái)將其引爆。

無(wú)獨(dú)有偶，15萬(wàn)元也是新勢(shì)力們眼中產(chǎn)品的一座分水嶺。何小鵬曾公開表示15萬(wàn)元是做好智能汽車的基礎(chǔ)分水嶺，盡管有車企的智能電動(dòng)車售價(jià)在10萬(wàn)元以下，但這也只是電動(dòng)車而已，智能二字無(wú)從談起。這一觀點(diǎn)近日遭到周鴻祎的正面回應(yīng)：“你造不出來(lái)，不等于別人造不出來(lái)。一年以內(nèi)，哪吒，小米或是別的車企，一定會(huì)有人推出一個(gè)讓你意想不到的價(jià)格?！?/p>

于是，市場(chǎng)似乎分成了三大塊：蔚小理聚焦高端產(chǎn)品市場(chǎng)，零跑與哪吒瞄準(zhǔn)15萬(wàn)元以下的區(qū)間，那么15萬(wàn)元到25萬(wàn)元之間的市場(chǎng)留給了誰(shuí)呢？沈暉與威馬站了出來(lái)：放著，我來(lái)。既不做一小部分富人的大玩具，也不勉強(qiáng)自己去打成本戰(zhàn)，而是專注于這個(gè)潛力巨大的市場(chǎng)，為其用戶提供智能出行的優(yōu)秀產(chǎn)品。

蟄伏期并不意味著冬眠期，威馬在正確的方向上默默地為接下來(lái)的市場(chǎng)需求爆發(fā)做著技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)能的儲(chǔ)備工作。

坐落于溫州甌江口的威馬新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園是威馬實(shí)現(xiàn)C2M模式的首座智能化工廠

威馬在過去的日子里已經(jīng)完成了浙江溫州與湖北黃岡兩個(gè)生產(chǎn)基地的建設(shè)，并通過收購(gòu)大連黃海和沈陽(yáng)中順兩家企業(yè)獲得了SUV與轎車的雙資質(zhì)，放眼新勢(shì)力企業(yè)，威馬是為數(shù)不多兼具智造基地與新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)這兩大優(yōu)勢(shì)的車企，令人艷羨不已。此外，威馬投資超過55億元的全球研發(fā)中心也于去年落戶成都，新能源汽車研究院、整車安全研究院、三電系統(tǒng)安全研究院、前瞻技術(shù)研究院、汽車創(chuàng)意設(shè)計(jì)院組成了四川省首個(gè)大型新能源乘用車研發(fā)機(jī)構(gòu)，也支撐起了威馬掌握核心科技、堅(jiān)持自主研發(fā)的技術(shù)路線。

正是在某些車企忙著融資、造勢(shì)之時(shí)腳踏實(shí)地地完成了這些工作，威馬才得到了投資人與合作伙伴的持續(xù)認(rèn)可，多次領(lǐng)投威馬的百度用一次次投資表達(dá)了對(duì)威馬前景的看好。百度集團(tuán)副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇便公開為威馬打氣：“預(yù)計(jì)2021年威馬汽車這種擁有強(qiáng)大智能座艙能力，并擁有中國(guó)首款L4級(jí)自主泊車功能車型的企業(yè)，能夠享受到智能汽車發(fā)展的頭部紅利?！?/p>

騰躍 

沒有一個(gè)企業(yè)家會(huì)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的危機(jī)視而不見，當(dāng)有老玩家出局、小米等新玩家開始下場(chǎng)時(shí)，沈暉認(rèn)為小米或許會(huì)有退路，但威馬只有背水一戰(zhàn)的選擇。退路？沈暉與威馬從來(lái)沒有想過這個(gè)字眼，畢竟今天的威馬與沈暉距離實(shí)現(xiàn)“讓每個(gè)中國(guó)家庭都有屬于自己的智能電動(dòng)出行生活”的理想依舊有著現(xiàn)實(shí)中遙不可及卻又在理論上觸手可及的距離，那便只有奮力前行這一條路可走了。

事實(shí)上，能夠代表一家企業(yè)未來(lái)的并不只是昨天以及更早的那一串串?dāng)?shù)據(jù)，而是為了明天而儲(chǔ)備乃至已然落地的技術(shù)。

在世界人工智能大會(huì)自動(dòng)駕駛展示體驗(yàn)區(qū)，威馬W6現(xiàn)場(chǎng)演示了AVP無(wú)人自主泊車技術(shù)

在剛剛結(jié)束的第四屆人工智能大會(huì)上，威馬攜國(guó)內(nèi)首款具備無(wú)人駕駛能力的量產(chǎn)車型——W6在現(xiàn)場(chǎng)演示了限定場(chǎng)景下L4級(jí)無(wú)人駕駛技術(shù)。劃重點(diǎn)，“國(guó)內(nèi)首款”、“量產(chǎn)車型”。當(dāng)W6的無(wú)人自主泊車技術(shù)亮相以來(lái)，凡是體驗(yàn)過的用戶無(wú)不拍手叫好，畢竟這是當(dāng)下20萬(wàn)元以內(nèi)便可以買到的首款可以實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的量產(chǎn)車型。對(duì)于威馬“讓每個(gè)中國(guó)家庭都有屬于自己的智能電動(dòng)出行生活”的目標(biāo)來(lái)講，“智能”很重要，“每個(gè)家庭都買得起”同樣重要，在向上的路上，沈暉希望與自己同行的是中國(guó)最為龐大的用戶群體，這也是威馬未來(lái)的希望所在。

技術(shù)向上，價(jià)格向下，這是沈暉與威馬“科技普惠”的目的所在，也是威馬堅(jiān)定不移地向上之路。對(duì)于未來(lái)，威馬似乎并不怯懦且信心滿滿。正如沈暉不久前在接受《財(cái)經(jīng)》雜志專訪時(shí)總結(jié)的那樣：“我和威馬已經(jīng)準(zhǔn)備好更上一層樓。”

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