經(jīng)歷4月上海車展維權(quán)風(fēng)波之后，本以為深陷輿論漩渦的特斯拉，會就此一蹶不振、元?dú)獯髠?。但僅從過去幾個(gè)月，其位于中國新能源市場的終端表現(xiàn)來看，結(jié)果或許和諸多旁觀者想象的完全相反。

“銷量不能代表一切，但是能證明很多問題?！?/p>

“挨最多的罵，賣最多的車；懂得都懂，市場是不會騙人的。”

上述兩段話，分別來自特斯拉位于上海兩家門店銷售人員的朋友圈。話語背后，不約而同的透露出一種“即使遭遇不公正待遇，但仍用實(shí)際行動打破質(zhì)疑”的感覺。

而在近乎一天內(nèi)，同時(shí)發(fā)布類似的內(nèi)容，令人不免懷疑這是一次官方規(guī)定的“企業(yè)自我營銷”。奈何，剛剛過去的6月，據(jù)乘聯(lián)會公布細(xì)分車型銷量榜顯示，國產(chǎn)Model 3銷量達(dá)到16,515輛、國產(chǎn)Model Y銷量達(dá)到11,623輛。

也正是有了國內(nèi)板塊的鼎力相助，在芯片供應(yīng)緊張、原料價(jià)格上漲造成的多次漲價(jià)的背景下，整個(gè)二季度特斯拉身處全球，共完成201,250輛新車的交付，以及206,421輛車的生產(chǎn)，并繼續(xù)保留著沖擊“100萬輛”大關(guān)的可能性。

無獨(dú)有偶，就在幾天前，特斯拉中國官網(wǎng)，正式上線了Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型，補(bǔ)貼后售價(jià)為27.60萬元。一時(shí)間，這款被視為特斯拉2021年最強(qiáng)“底牌”的車型，再次訂單量爆棚的消息不斷被爆出。

所以決定親自去門店走一走，看看國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model Y真的如傳言所說，真的被賣爆了？這款車“殺人誅心”的東西究竟是什么？

“現(xiàn)在下訂，最早9月底提車。”

走進(jìn)特斯拉位于上海南京西路興業(yè)太古匯的門店內(nèi)，銷售還算熱情地上前進(jìn)行接待，并詢問到店意圖。

仔細(xì)觀察不難發(fā)現(xiàn)，因?yàn)槭欠枪ぷ魅?，本以為會有許多潛在消費(fèi)者前來看車，可實(shí)際情況卻是，店內(nèi)的客流量并沒有很大。并且已經(jīng)沒有了老款Model S、Model X的展車，取而代之的則是所有目前國產(chǎn)在售的Model 3、Model Y各個(gè)版本的車型。

而在表明有意向購買剛剛上線的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model Y，對接銷售隨即表示：“我們這輛展車，也剛剛到店不久。即便是工作日時(shí)間，前來看車的顧客還是非常多的，訂單又出現(xiàn)了一波很大幅度地上漲。”

并且在交談中得知，“如果能夠提早幾天前來鎖定訂單，提車的日期將會排在9月中旬左右，但是現(xiàn)在下訂，因?yàn)樘厮估且园雮€(gè)月為周期，所以只能在9月下旬才能夠拿到車輛?！?/p>

言語間，無時(shí)無刻不在反映出，國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model Y的銷售情況，非?；鸨?。另外，關(guān)于該車型的金融方案，了解后得知，以上海地區(qū)為例，首付最低比例只需要8萬元，貸款周期為三年，每月還款金額略微超過6000元。

加之，新能源牌照政策的繼續(xù)利好。對于該車型的熱銷而言，無疑也是一個(gè)十分巨大的刺激要素。

看到這里或許會有人質(zhì)疑，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model Y是不是只會在例如上海、北京這樣的超一線限牌城市，才會受到追捧？

其實(shí)，早在一周前，利用前往成都出差的空隙，也曾前往特斯拉位于太古里的門店進(jìn)行探訪，了解后得知標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model Y自上線以來，關(guān)注度與訂單量也明顯高過了標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model 3。

不考慮牌照因素的背景下，前者更高的綜合產(chǎn)品力與性價(jià)比，成為了潛客最終決定購買的主要原因。進(jìn)而解釋了，為何在單月銷量榜單中，Model Y大有一副反超“同門兄弟”Model 3的架勢。

在中國，無論傳統(tǒng)燃油車也好，新能源車也罷，幾乎同售價(jià)區(qū)間內(nèi)，用戶對于SUV車型，自始至終有著一種莫名的“偏愛”。

“它是當(dāng)下，最均衡的特斯拉?！?/p>

很多時(shí)候，總在思考一個(gè)問題，為何標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model Y一經(jīng)亮相，便會再次引發(fā)如此熱烈的討論？答案或許集中在：它是當(dāng)下，最均衡的特斯拉。

從具體參數(shù)來看，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model Y采用后置單電機(jī)驅(qū)動，0至100公里加速時(shí)間達(dá)到5.6秒，最高車速可達(dá)217公里/小時(shí)，標(biāo)配高級內(nèi)飾套件，續(xù)航里程（國標(biāo)工況法）達(dá)到525公里。

橫向?qū)Ρ葮?biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model 3，在補(bǔ)貼后售價(jià)僅貴出2萬元的背景下，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model Y的部分舒適性配置與續(xù)航里程，得到了一定程度的升級，輪轂也從18寸升級為19寸，并且整車的空間與尺寸也要大出很多。

“標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model Y就是我們下半年最為重要的主推車型，相比長續(xù)航版，在便宜了足足7萬元的基礎(chǔ)上，唯一的區(qū)別也就是改用了后驅(qū)單電機(jī)，0至100公里加速能力有所下降，動力電池從LG化學(xué)的三元鋰，換成了寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰，續(xù)航里程減少了80公里，剩余部分可以說完全一樣?！?/p>

在特斯拉門店銷售眼中，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model Y在整車實(shí)用性與性價(jià)比之間，做到了最好的平衡。往往很多時(shí)候，前來了解的消費(fèi)者，并不會因?yàn)閮煽町a(chǎn)品之間相差不多的動力，以及動力電池供應(yīng)商是誰，阻礙其最終下訂。

相反，一個(gè)足夠具有誠意的價(jià)格，才是決定其是否購買的關(guān)鍵因素。

顯然，特斯拉非常準(zhǔn)確的抓住了這樣的心理。另外，不要忘記，即便遭遇質(zhì)疑，不過這家位于中國市場深耕多年的美國新能源車企，品牌層間對產(chǎn)品本身的加分，仍然不容小覷。

而在探店的最后，由于近日特斯拉位于香港，悄悄開啟了四驅(qū)長續(xù)航版Model 3的預(yù)定，新車售價(jià) 355,000 港幣（約合人民幣 295,400 元）。續(xù)航里程（國標(biāo)工況法）達(dá)到 580km，0-100 加速時(shí)間為 4.4s，最高時(shí)速可達(dá)到 233km/h。

從售價(jià)與綜合產(chǎn)品力來看，大有一副挑戰(zhàn)目前熱度頗高標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model Y的勢頭。只不過，在問及銷售后得知，“下半年是否會引入國內(nèi)市場，仍是一個(gè)未知數(shù)。香港之后所交付的產(chǎn)品，則全部來自于美國工廠，所以現(xiàn)階段，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model Y，仍是特斯拉主推的產(chǎn)品。”

標(biāo)續(xù)Model Y，惹誰“心慌”？

如本段小標(biāo)題所言，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model Y的到來，對于特斯拉本身而言，無疑是其2021年打出的最強(qiáng)“王炸”。但對于諸多同樣想分得這塊愈發(fā)誘人蛋糕的剩余車企而言，無疑是一則巨大的“噩耗”。

而它，究竟會惹誰“心慌”？這個(gè)群體，更多指向了售價(jià)區(qū)間與產(chǎn)品定位趨同，例如號稱累計(jì)訂單已經(jīng)突破4.5萬輛的福特Mustang Mach-E，剛剛位于國內(nèi)終端遭遇滑鐵盧的大眾ID.4，以及仍未交付卻遭遇用戶退訂風(fēng)波的極氪001身上。

橫向?qū)Ρ冗@些競品車型，便能發(fā)現(xiàn)其中并沒有一款能與國產(chǎn)Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，在智能化、三電、續(xù)航里程甚至品牌力層面，能夠直面抗衡的存在。而特斯拉異?？植赖闹圃斐杀竟芸啬芰Γ^續(xù)給予Model Y足夠的降價(jià)空間與可能性，而這些恰恰是競品們所不具有的。

與此同時(shí)，據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，這家美國車企，已在國內(nèi)市場已開放了超過870座超級充電站，配備的超級充電樁超過6700個(gè)，另外還搭配了超過700座目的地充電站，配備1700個(gè)目的地充電樁。

體驗(yàn)過的用戶必然知曉，隨著其位于全國補(bǔ)能體系的日趨完善，也成為了特斯拉不可忽視的長板之一。而其它品牌想要追趕，除非投入成倍增加的人力、物力、財(cái)力，不然完全沒有反超的可能性。

平心而論，如果說在此之前，部分競品還能用低價(jià)戰(zhàn)略，能夠在與特斯拉的競爭中，獲得一絲喘息，那么隨著標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航Model Y的到來，唯一的優(yōu)勢，看似也在被快速削弱。

面對上述多維度的“碾壓”，再次回到本段小標(biāo)題所提及的那個(gè)疑問，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model Y，究竟惹誰“心慌”？

傳統(tǒng)車企以及其目前所推出的電動產(chǎn)品，是我給出的確切回答。至于為何特地提及第二類，更多還是由于行業(yè)中時(shí)常提到“大象轉(zhuǎn)身”這個(gè)言論，部分仍活在幻想中的人，總是用頗具危機(jī)色彩的理論，試圖告誡如特斯拉般的新造車企業(yè)，“留給你們的時(shí)間與機(jī)會不多了。”

但就現(xiàn)狀，目前在C端私人用戶心甘情愿選擇的熱銷車型，大多還是新造車所推。而傳統(tǒng)車企中，少有能夠與Model Y，甚至蔚來ES6、小鵬P7、理想ONE等產(chǎn)品，完全對壘的智能純電動車存在。

亦如身處傳統(tǒng)燃油車市場，上半年依然維持強(qiáng)勢表現(xiàn)的BBA，也不得不小步快跑，去追趕先發(fā)者的腳步。

因此，當(dāng)下標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model Y上市幾天時(shí)間內(nèi)積攢下的累計(jì)訂單數(shù)，更像是為傳統(tǒng)車企敲響的又一次警鐘：新能源市場這塊“奶酪”還在變得愈發(fā)誘人，而它們卻只能望眼欲穿。反之，例如特斯拉般的野心家，早已開啟了大舉收割的進(jìn)程。

“越內(nèi)卷，越公平?！?/p>

文末，仍然想分享昨日瀏覽一篇文章時(shí)，印象深刻的一句話。當(dāng)下，用在特斯拉與諸多競爭車企的關(guān)系身上，則顯得頗為恰當(dāng)。面臨一片全新的藍(lán)海，曾經(jīng)老舊的規(guī)則與玩法早已被迅速淘汰，隨即而來的則是一場不留任何情面的硬碰硬較量。

接下來，能夠遇見的是，還會有更多像是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model Y般“殺人誅心”的角色出現(xiàn)。最終，新能源汽車行業(yè)也會類似于多年前的智能手機(jī)行業(yè)一般，亂戰(zhàn)過后，只會有少數(shù)人突圍。

而特斯拉，看似正在率先拿下一張“入場劵”。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >