2020年9月，因?yàn)橐咔橥七t許久的北京車展，終于徐徐拉開了帷幕。

彼時，距離小鵬汽車完成P7的推新，剛剛過去不到半年時間。僅從終端用戶的接受度、認(rèn)可度以及終端銷量來看，雖然已經(jīng)能夠感受一種逐步向上的趨勢，但是橫向?qū)Ρ?a class='link' target='_blank'>特斯拉國產(chǎn)Model 3的強(qiáng)勢，可以說仍存一定的差距。

所以，使用怎樣的方法“刺激”潛客，進(jìn)而激發(fā)他們的購買欲，成為了留給小鵬的一道難題。而其給出的方法，則與曾經(jīng)的特斯拉、蔚來類似，給予用戶補(bǔ)能免費(fèi)政策。

車展期間，親自站臺的何小鵬宣布，小鵬超充免費(fèi)加電計(jì)劃，面向所有服務(wù)期內(nèi)的小鵬汽車首任非營運(yùn)車主，為他們在用車期間前往指定充電樁（站）充電時，提供每輛車每年3000度電的終身免費(fèi)充電服務(wù)。

不僅如此，據(jù)悉小鵬超充會與合作伙伴，包括國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、特來電、星星充電、小桔充電等共建超充網(wǎng)絡(luò)，并優(yōu)選合作伙伴中位置好/服務(wù)好的站點(diǎn)，再結(jié)合自建超充站點(diǎn)為用戶提供免費(fèi)充電服務(wù)。

至于最終結(jié)果，即使無法具體統(tǒng)計(jì)這樣的政策，對小鵬究竟帶來了多高的訂單轉(zhuǎn)化率，不過的確很大程度上降低了用車過程中的成本。

殊不知，近日，據(jù)小鵬官方宣布，3000度免費(fèi)充電政策即將“生變”。而在我眼中，更像是走上了一條被迫的必經(jīng)之路。

雖有陣痛，但不得不做

其實(shí)，早在去年蔚來宣布終身免費(fèi)換電政策進(jìn)行調(diào)整的時候，就曾在文章《當(dāng)iPhone 12取消充電器，當(dāng)蔚來取消“終身免費(fèi)換電”》寫道：迫于無奈，明知政策生變后必定會對剛剛積攢下的品牌口碑與終端銷量產(chǎn)生影響，卻又不得不做，而這也成為了其想要繼續(xù)實(shí)現(xiàn)“質(zhì)變”路上需要經(jīng)歷的陣痛。

此刻，上述一段話，同樣適用于小鵬。而從本次調(diào)整的具體內(nèi)容來看，關(guān)于G3、G3i、P7三款車型，2021年7月31日（含）前已支付定金的車主，享有每年3000度電的終身免費(fèi)充電服務(wù)政策不變。

2021年8月1日后支付定金的車主，終身免費(fèi)充電服務(wù)政策調(diào)整為享有每年1000度電的終身免費(fèi)充電服務(wù)。

關(guān)于仍未正式上市交付的P5，已完成芝麻0元預(yù)訂或99元預(yù)訂客戶，車輛交付后享有每年3000度電的終身免費(fèi)充電服務(wù)。

官方未發(fā)布P5車型免費(fèi)充電服務(wù)調(diào)整政策之前，均享受每年3000度電的終身免費(fèi)充電服務(wù)。

換言之，自下月開始，目前已經(jīng)正在交付中的小鵬車型，新增用戶每年將只會享有1000度免費(fèi)充電額度，而P5預(yù)訂用戶則維持原3000度免費(fèi)充電額度的方案不變，不過后續(xù)大概率也會進(jìn)行調(diào)整。

而在上述消息官宣后不久，打開小鵬APP翻看車主的評論，從中并沒有看到一片“抱怨”的景象，或許是有了亦如蔚來、特斯拉般的前車之鑒，如此改變早已不足為奇。

只不過，站在新用戶的角度考慮，免費(fèi)充電額度減少三分之二，必然使得其自身權(quán)益發(fā)生了下降。

以我個人駕駛P7為例，平均日常功耗多數(shù)時間維持在15-17kWh/100km，那么之前3000度時，能夠支撐車輛行駛約20000公里。調(diào)整過后，僅支持車輛行駛6000公里。

顯然，出現(xiàn)了一定幅度的下降。至于政策生變，是否會對終端銷量層面產(chǎn)生不利的影響？仍需交給時間去反饋。

轉(zhuǎn)換視角，站在車企角度出發(fā)，當(dāng)單月交付量與日俱增，如果繼續(xù)維持3000度的免費(fèi)充電政策，無疑將會帶來愈發(fā)繁重的資金壓力。而較為高昂的成本問題，成為了小鵬不得不權(quán)衡考慮的關(guān)鍵。

因此，長痛不如短痛，選擇當(dāng)下這個節(jié)點(diǎn)進(jìn)行“切割”，更多則是這家新勢力造車，權(quán)衡考慮過后的結(jié)果。此刻，既然3000度的免費(fèi)充電政策已經(jīng)生變，那么無論廠家，還是消費(fèi)者，更多能做的只有“被迫”接受。

請讓產(chǎn)品力成為“關(guān)鍵”

平心而論，對于目前所有已經(jīng)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模交付的新勢力造車而言，在品牌建立之初聲量較弱的背景下，選擇用一些“自掏腰包”的用車政策，去刺激潛客的關(guān)注，已經(jīng)成為所有人都在做的事情。

但伴隨整體情況有所好轉(zhuǎn)，用戶基數(shù)迅速膨脹，上述方式所帶來的負(fù)面效應(yīng)，便開始逐漸顯現(xiàn)出來，所以為了更好的生存與發(fā)展，只能經(jīng)歷政策調(diào)整過后的“陣痛”。在此過程中，不可避免的造成了新老車主，實(shí)際用車體驗(yàn)存在一定差異的局面。

而這，也恰恰成為了整個行業(yè)的痛點(diǎn)所在：對于部分表面看似愿意接受新興事物的人而言，一旦“蜜糖”有所減少，抱怨聲便會紛涌而至。

好在，值得慶幸的是，當(dāng)蔚來去年宣布取消終身免費(fèi)換電至今，其單月交付量并沒有就此一蹶不振，反而實(shí)現(xiàn)了較大程度的環(huán)比上升。剛剛過去6月，更是首次突破八千大關(guān)，達(dá)到8,083輛，同比增長116.1%，創(chuàng)歷史新高。

今年二季度，累計(jì)交付新車21,896輛，同比增長111.9%，環(huán)比增長9.2%，連續(xù)五個季度實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長，并成功觸及一季度財(cái)報(bào)指引中的目標(biāo)。

利好背后，愈發(fā)反映出真正愿意選擇蔚來的用戶，已經(jīng)不再把終身免費(fèi)換電，視為購買的決定性要素。反而，無論ES8、ES6還是EC6，三款車型相比目前諸多同級別競品，產(chǎn)品層面具有的不可替代性，才是真正的關(guān)鍵。

同樣的道理，在特斯拉身上也曾應(yīng)驗(yàn)。免費(fèi)充電額度的減少，并沒有削弱消費(fèi)者購買車輛的熱情。前者位于中國新能源市場，自去年開始經(jīng)歷幾輪官降后，就已呈現(xiàn)著收割之勢。極致的性價(jià)比，加之其在自動駕駛、整車電氣架構(gòu)甚至續(xù)航里程方面的優(yōu)勢，成為了消費(fèi)者更多衡量的維度。

也正因如此，我們有理由相信，即便小鵬踩到了蔚來、特斯拉都曾經(jīng)歷過的“痛點(diǎn)”，但是當(dāng)其產(chǎn)品層面的標(biāo)簽愈發(fā)突出，單月交付量也在快速向好，3000度免費(fèi)充電生變對它帶來影響，或許并沒有想象中巨大。

至于文末，仍想告誡那些試圖用“傷敵一千，自損八百”的方式，吸引潛客的新能源企業(yè)。如此做法，的確能令后者嘗到短暫的甜頭，為品牌自身帶來一定的紅利，但過度的透支以及內(nèi)耗，將會帶來嚴(yán)重的反噬效應(yīng)。

所以，還是請讓產(chǎn)品力，成為用戶真正做出選擇的“關(guān)鍵”…….

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