雖然深陷維權和安全質(zhì)疑的輿論風波，但特斯拉似乎并沒有受此影響，Q2再次打破歷史紀錄，依舊勢不可擋！

7月27日，特斯拉發(fā)布Q2財報，Q2營收119.58億美元，同比增長98%；凈利潤11.42億美元，同比增長998%，這也是特斯拉連續(xù)第八個財季實現(xiàn)盈利，單季利潤首次超10億美元。Q2整車毛利率28.4%，超去年同期的25.4%三個百分點。

收入和利潤雙雙破紀錄的背后，是強勁的產(chǎn)量和銷售的高漲。盡管還面臨著芯片和零部件短缺等問題，但特斯拉Q2生產(chǎn)量206,421輛，交付量201,250輛，生產(chǎn)、交付再創(chuàng)歷史新高。其中Model S和Model X的產(chǎn)量2,340輛，交付量1,890輛；Model 3和Model Y產(chǎn)量204,081輛，交付量199,360輛。

對比Q1，特斯拉生產(chǎn)180,338輛，交付184,800輛，盡管Model S/X的產(chǎn)量為零，但Model 3/Y成為拉動其銷量的主力，依舊保持著增長活力。至此，2021年上半年，特斯拉共生產(chǎn)386,759輛，共交付386,050輛，發(fā)展態(tài)勢仍然兇猛。

中國市場份額超歐洲 上海工廠成為主要汽車出口中心

特斯拉持續(xù)增長的產(chǎn)銷與營收背后，上海超級工廠功不可沒。其既滿足龐大的中國市場需求，又肩負起全球市場的產(chǎn)能要求，可謂馬力全開。

此前財報中曾披露，特斯拉的產(chǎn)能分布中加州工廠年產(chǎn)60萬輛，上海工廠年產(chǎn)45萬輛，幾乎占到全球產(chǎn)能目標的近半。由于美國本地市場需求強勁，同時出于全球平均成本優(yōu)化的考慮，特斯拉已經(jīng)完成了將上海超級工廠作為主要汽車出口中心的轉型。

2021年以來，上海超級工廠4月、5月的出口量均突破萬輛，Q2出口量近3萬輛，已成為推動中國汽車出口量增長的重要助力。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，特斯拉一個季度至少出口三四萬輛，一年的規(guī)模就達到了10萬輛以上，占中國汽車整體出口量的10%以上。

美國（加利福尼亞州、得克薩斯州）工廠方面，Model S持續(xù)在第二季度進行產(chǎn)能爬升，特斯拉預計下半年產(chǎn)量還將持續(xù)增長。鑒于美國市場的強勁需求，大部分北美生產(chǎn)的Model 3和Model Y都直接在當?shù)剡M行交付。得克薩斯州超級工廠的建設在第二季度也取得了良好進展，工廠的部分區(qū)域已經(jīng)開始進行運營調(diào)試。

得克薩斯州超級工廠——6個月前和如今

歐洲（柏林-勃蘭登堡）工廠方面，歐洲消費者的需求仍然遠遠超出供應水平，從而導致客戶等待交付的時間逐漸延長。特斯拉正繼續(xù)安裝設備并已經(jīng)啟動調(diào)試，不斷加快速度以盡快實現(xiàn)柏林工廠的生產(chǎn)，同時在此期間擴大歐洲進口規(guī)模。

德國工廠方面，特斯拉會按計劃今年在柏林和奧斯汀工廠生產(chǎn)首批Model Y汽車。

在最主要的歐洲、北美和中國市場中，雖然近期在中國飽受消費者爭議，但仍然有越來越多的中國車主選擇了特斯拉。今年2季度，特斯拉中國市場份額的占比已經(jīng)超過了歐洲，成為了僅次于北美的第二大消費市場。

特斯拉表示，其正在規(guī)劃提升產(chǎn)能。預計在未來幾年中，車輛交付的年均增長率將達到50%。

FSD 9.1版月底推出 4680電池生產(chǎn)驗證將完成

7月10日，特斯拉開始在美國地區(qū)正式推送FSD Beta 9.0版本，并選取了部分用戶進行測試。FSD Beta 9.0號稱是史上最大技術變革的完全自動駕駛軟件版本，其最大特點在于取消了激光雷達和毫米波雷達作為輔助，僅需“攝像頭+AI算法”就能使完成“自動駕駛”，其是首個使用“特斯拉視覺”的先進司機輔助駕駛套件。

去年特斯拉用戶一次性買斷完全自動駕駛包需支付10000美元。7月18日，特斯拉正式推出完全自動駕駛(FSD)隨用隨付訂閱服務，新用戶為每月199美元，而此前曾購買過Enhanced Autopilot(目前已停售)的老用戶費用為每月99美元。

特斯拉表示：“在售出100多萬輛搭載雷達的汽車后，我們已經(jīng)收集到足夠的數(shù)據(jù)，以用于在一些地區(qū)推出無雷達版本的車型。我們收集了大量的邊界情況來實現(xiàn)移除雷達的目標，我們也因此能夠更專注于開發(fā)純視覺方案并快速優(yōu)化。對于首批在7月份下載了FSD Beta V9.0的客戶，我們已經(jīng)收到了他們積極的反饋。”

近日，馬斯克發(fā)布微博表示，F(xiàn)SD Beta V9.1版本將于7月30日正式推出，并面向更多用戶開放升級。

對于業(yè)界關注的4680電池進展，特斯拉在財報中表示，在加州Kato工廠生產(chǎn)的4680電池已經(jīng)成功驗證了其性能和壽命表現(xiàn)?！澳壳拔覀冊贙ato工廠的生產(chǎn)驗證已接近尾聲：產(chǎn)品質(zhì)量和工廠產(chǎn)量均具備可行性，我們現(xiàn)在的重點是優(yōu)化改善那些制約4680電池產(chǎn)能的10%生產(chǎn)流程。雖然在這方面我們已經(jīng)取得了重大進展，但要實現(xiàn)量產(chǎn)，我們還有很多工作要做。另外，我們已經(jīng)成功對帶有一體式前車身壓鑄件的結構化電池包進行了內(nèi)部碰撞測試。”

再次跳票 Semi電動半掛卡車推遲到2022年

對于大家關注的Semi電動半掛卡車量產(chǎn)計劃，特斯拉說，為了更好地專注于推進這些工廠的生產(chǎn)，同時由于電池的有限供應量和全球供應鏈帶來的挑戰(zhàn)，我們將Semi半掛卡車項目的啟動時間推遲到2022年。此外，Cybertruck的工業(yè)化生產(chǎn)方面也取得了一定進展，我們計劃在奧斯汀工廠Model Y的生產(chǎn)之后啟動Cybertruck的生產(chǎn)工作。

不得不說Semi電動半掛卡車的市場化之路走得是無比坎坷。

特斯拉是在2017年11月份推出其Semi電動半掛卡車的。從該公司公布的情況來看，在負載36噸的情況下，這款電動半掛卡車加速到60英里（約96.6公里）只需要20秒，優(yōu)于柴油卡車，最高時速可達65英里（約104公里）。這款車有入門版與高配版兩種車型，這兩種車型的續(xù)航里程分別為300英里（482公里）和500英里（804公里），售價分別為15萬美元和18萬美元。

特斯拉的Semi電動半掛卡車最初計劃在2019年量產(chǎn)，但后來被推遲到2020年年底開始小規(guī)模量產(chǎn)。之后，這款車的量產(chǎn)時間又被推遲了一年，推遲至2021年。此次又一次跳票到2022年?？梢韵胂蟮氖牵诖@款車的用戶，心里陰影面積被再次擴大。

小結：第二季度，特斯拉在經(jīng)歷了中國維權事件輿論風波后，營收，凈利潤，毛利率、產(chǎn)銷量依然能再次創(chuàng)新高，可以預見的是，其下半年將會是史無前例的高漲。

再加上，國產(chǎn)特斯拉Model Y標準續(xù)航版，27.6萬元的“秒殺”售價，我們預計今年特斯拉的交付量大概率會突破80萬輛。

如果一切進展順利，特斯拉離躋身“百萬級俱樂部”還遠嗎？

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