幾天之前，小鵬P7剛剛渡過了5萬輛交付大關(guān)，對于一款主打B級細(xì)分市場的純電轎跑車型而言，取得這樣的成績其實(shí)并不容易，尤其是面對特斯拉國產(chǎn)Model 3，多輪官降沖擊之后。

小鵬P7的到來，也令這家新勢力造車的品牌聲量與形象，得以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)變，逐月表現(xiàn)以肉眼可見的速度向好。殊不知，北京時(shí)間8月26日，小鵬正式公布了其Q2財(cái)報(bào)，就整體而言，相比Q1依然維持了一定的增幅。

具體來看，小鵬今年Q2共交付17,398輛，較去年同期同比增加了439%。其中，小鵬P7共交付11,522輛，相比Q1環(huán)比增長44.5%。著重需要強(qiáng)調(diào)的是，Q2交付的小鵬P7中，有97%可支持XPILOT 2.5或XPILOT 3.0，足以證明用戶對于其“智能化”的階段性認(rèn)可。

而在銷售網(wǎng)絡(luò)和充電網(wǎng)絡(luò)方面，截至6月30日，小鵬的實(shí)體銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)包括200間門店和64個(gè)服務(wù)中心，覆蓋了74個(gè)城市；品牌超級充電站擴(kuò)展至231座，覆蓋65個(gè)城市。

“我們再破季度紀(jì)錄，關(guān)鍵交付指標(biāo)皆創(chuàng)新高，彰顯了我們自主研發(fā)全棧式技術(shù)能力所推動的加速增長。隨著電動汽車在中國和世界各地的使用率開始飆升，我們很高興能夠憑借我們出色的汽車和新技術(shù)的快速、無縫迭代，引領(lǐng)這一前所未有的顛覆性機(jī)遇，塑造未來出行體驗(yàn)?！?/p>

財(cái)報(bào)公布后，何小鵬第一時(shí)間表達(dá)了自己的欣慰之情。終端表現(xiàn)良好，也促使小鵬另外幾個(gè)關(guān)鍵數(shù)據(jù)的走高。

營收上，小鵬Q2總收入達(dá)到人民幣37.61億元（5.83億美元），較2020年同期增長536.7%，環(huán)比今年Q1增長27.5%。其中，汽車銷售收入達(dá)到35.84億元（5.55億美元），同比增長562.4%，環(huán)比今年Q1增長27.5%。

同時(shí)，小鵬Q2毛利率也達(dá)到了11.9%，2020年同期為-2.7%，成功實(shí)現(xiàn)“轉(zhuǎn)正”，環(huán)比今年Q1毛利率的11.2%，情況也有所改善，但進(jìn)步幅度不大。截至6月30日，小鵬的現(xiàn)金儲備規(guī)模為328.71億元。

只不過，橫向?qū)Ρ壬栽绻糛2財(cái)報(bào)的特斯拉、蔚來，同為新勢力頭部梯隊(duì)成員的小鵬，在多個(gè)維度仍處在稍顯落后的位置。而這樣的差距，看似已然成為其目前自身所存在的最大不可控因素。

好在，從小鵬的Q3指引目標(biāo)來看，預(yù)計(jì)交付量將會達(dá)到21,500-22,500輛，Q3總收入將維持在48-50億元之間。除此之外，Q2財(cái)報(bào)公布不久后舉行的電話會議上，何小鵬面對諸多的提問，則展現(xiàn)出更大的野心。

“隨著電芯供應(yīng)增大，磷酸鐵鋰版 G3 和 P7 的交付比重會不斷加大。從 G3 向 G3i 的轉(zhuǎn)變調(diào)整在一開始會對于生產(chǎn)造成影響，但是小鵬計(jì)劃從八月底開始少量交付 G3i，接下來不斷加大規(guī)模。P5 將在九月中旬上市并公布正式價(jià)格，十月份交付，有助于在 16—23 萬價(jià)格區(qū)間普及智能化汽車?！?/p>

會議開始，他率先談及了下一階段的產(chǎn)品規(guī)劃。相比此刻僅依靠P7承擔(dān)主要銷售任務(wù)，可以預(yù)見的是下半年，隨著全新G3i與P5的分別交付用戶，小鵬整體的月交付量將沖向一個(gè)更高的目標(biāo)。

“我相信小鵬汽車4季度單月交付會不斷提高，最終成功突破1.5萬輛的月度交付峰值。”顯然，有了三款競爭力還算突出的產(chǎn)品加持，何小鵬對于之后到來的Q4，充滿了期待。

只不過，供應(yīng)鏈短缺，看似成為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的最大阻礙。對此他也表示，將會在第三季度努力克服芯片短缺、部分地區(qū)疫情以及G3到G3i生產(chǎn)切換帶來的挑戰(zhàn)。

“為應(yīng)對芯片等關(guān)鍵零部件的短缺，公司會采取一系列對策，包括提前下更明確的訂單，與芯片、Tier1廠商達(dá)成合作協(xié)議、對外投資，以及與政府聯(lián)合采購芯片等。芯片短缺是全行業(yè)的事情，但是對于小鵬這樣的新造車勢力而言反而有利?！?/p>

言外之意，同樣的困境，對于身處這個(gè)行業(yè)的每一家車企均需要面對，怎樣拿出行之有效的措施才是關(guān)鍵。

至于接下來更長期的規(guī)劃，何小鵬表示：“從2023 年開始，小鵬汽車計(jì)劃每年發(fā)布2到3款新車，新車均支持 Xpilot 4.0。且新車型都從硬件、軟件、服務(wù)全面同步支持國際市場。在國內(nèi)市場，小鵬的定價(jià)也將從15—30萬擴(kuò)展到15—40萬，甚至通過飛行汽車，進(jìn)入50—100 萬的高端市場?！?/p>

既然當(dāng)初選擇進(jìn)入這片廝殺愈發(fā)激烈的紅海之中，沒有人敢掉以輕心。在艱難渡過曾經(jīng)的求存階段，對于手握較為充沛資金的小鵬，迅速擴(kuò)充自身產(chǎn)品陣營，將“智能化”的標(biāo)簽變得愈發(fā)突出，片刻都不敢耽誤。

從Q2財(cái)報(bào)公布的信息來看，今年小鵬的研發(fā)費(fèi)用，就將達(dá)到40億元人民幣。而截至去年年底，小鵬的研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模為3,000人，預(yù)計(jì)今年年底將達(dá)到4,500 人。為了盡可能的滿足上述一系列布局，僅相隔314天，這家新造車就完成美股、港股的雙重主要上市，也足以佐證其籌得更多融資的迫切需求。

只不過，徹底發(fā)力的背后，整個(gè)公司運(yùn)營成本的翻倍激增，也是必然的。何時(shí)能夠真正扭虧為盈，成為了拋給小鵬的最大難題之一。

與此同時(shí)，在看過其Q2財(cái)報(bào)以及電話會議所展現(xiàn)出的內(nèi)容，除了野心，還嗅到一絲危險(xiǎn)的氣息：當(dāng)產(chǎn)品售價(jià)逐漸攀升至40萬元甚至以上的區(qū)間，小鵬的品牌力能否做到有效的支撐？

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