雖然即將迎來傳統(tǒng)的金九銀十，然而在缺芯的持續(xù)影響之下，8月份的車市依然成色不足。根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的周度數(shù)據(jù)顯示，該月批售同比下滑了13%，車市消費(fèi)走勢相對平淡和低迷。

和整體車市大盤走勢一致的是，9月6日，自主頭部車企吉利發(fā)布了8月份的銷量數(shù)據(jù)，為88,348輛，同比跌幅達(dá)到兩成，環(huán)比也出現(xiàn)下滑的趨勢。但是一個好消息是前8個月，吉利汽車總銷量817,860輛，同比增長9%，完成全年153萬輛銷售目標(biāo)的53%。

和批發(fā)數(shù)據(jù)不一樣的是，根據(jù)威爾森對零售大盤市場的預(yù)測，8月份同比并不會有太大的下滑，基本上可以與上一年度持平，這一點也在吉利零售體系中得到了體現(xiàn)。吉利方面表示，8月份吉利零售銷量仍創(chuàng)歷史同期新高，這也足以證明隨著“中國星”新產(chǎn)品系列的推出，吉利在終端市場的表現(xiàn)依然火熱。

那么問題來了，為什么吉利的批發(fā)和零售差距如此之大？而且對吉利來說，月銷8.8萬輛的水平似乎也并非吉利的正常水平，特別是在CMA架構(gòu)加持、產(chǎn)品力愈加突出的當(dāng)下。究其原因，主要還是因為供應(yīng)鏈體系的影響。

吉利方面人士在接受《一句話點評》記者采訪時表示，7-8月份，受新冠肺炎疫情影響，位于揚(yáng)州市的吉利汽車線束供應(yīng)商長期處于停產(chǎn)狀態(tài)，導(dǎo)致吉利品牌和領(lǐng)克品牌的工廠面臨嚴(yán)重的缺件問題。此外，全球缺芯問題依然沒有緩解，多重因素導(dǎo)致吉利、領(lǐng)克品牌8月批售銷量同比出現(xiàn)下滑。

特別是領(lǐng)克，其批售銷量已經(jīng)從過去月均近2萬輛下跌至6039輛，斷崖式的下滑顯然有些太異常，這并非是領(lǐng)克品牌正常的市場表現(xiàn)。經(jīng)銷商層面也叫苦不迭，根據(jù)經(jīng)銷商反饋，廠家發(fā)不出車，店里的庫存已經(jīng)告急，一車難求，造成不少訂單積壓。據(jù)悉，目前線束產(chǎn)能正逐步恢復(fù)，領(lǐng)克9月銷量大概率重回正軌。

不過值得欣慰的是，雖然客觀因素導(dǎo)致吉利批發(fā)量出現(xiàn)不利消息，但是吉利調(diào)整了銷售策略，高價值產(chǎn)品和高價值客戶群體不斷擴(kuò)大，比如星越L上市第二個月正式突破萬輛，吉利品牌CMA高端系列“中國星”車型銷量20912輛，繼續(xù)引領(lǐng)吉利汽車走向高端化。

星越L踏入萬輛俱樂部，“中國星”系列向上

作為吉利品牌向上的潛心力作，依托于CMA架構(gòu)下的強(qiáng)大技術(shù)和產(chǎn)品實力，“中國星”車型持續(xù)發(fā)力，8月共取得了20912輛的銷量成績，在吉利品牌當(dāng)月銷量中占比達(dá)到了26%，不斷朝著吉利立下30%的目標(biāo)邁進(jìn)，這是吉利實現(xiàn)品牌向上的最佳注解。

其中，“中國星·旗艦家轎”星瑞持續(xù)保持熱銷態(tài)勢，8月銷量9126輛，1-8月累銷85553輛，月均過萬，上市10個月累計銷量已快速突破10萬輛，以強(qiáng)勁的市場表現(xiàn)與強(qiáng)悍的產(chǎn)品力，刷新中國家轎在合資霸占的轎車市場中的地位。需要說明的是，星瑞已經(jīng)脫離了過去價格戰(zhàn)的方式，反而以12-13萬元左右的終端成交價，不斷分食同級合資轎車的市場。

另一款CMA架構(gòu)的產(chǎn)品、也是“中國星·旗艦SUV”星越，其8月銷量也不出意外地順利破萬，達(dá)到了10,036輛，上市40天累計銷量16,095輛，目前累計訂單已突破4.5萬輛，終端一車難求。要知道星越L的起步價就為14萬元，且初期銷售的均為高配車型，終端價格堅挺，車型均價已經(jīng)超過15萬元的自主SUV天花板。

憑借吉利銀河OS系統(tǒng)、HWA 高速駕駛輔助系統(tǒng)、全系標(biāo)配Drive-E系列2.0TD發(fā)動機(jī)等30萬級產(chǎn)品價值，星越L全面超越強(qiáng)勢合資品牌，樹立起中國旗艦SUV高端價值新標(biāo)桿，讓很多準(zhǔn)備買合資品牌SUV的用戶轉(zhuǎn)投星越L的懷抱，這是不僅是吉利技術(shù)和產(chǎn)品得到消費(fèi)者認(rèn)可的最佳例證，更直接代表著吉利品牌實現(xiàn)了進(jìn)一步向上的跨越。

另外博越家族8月銷量17,388輛，1-8月總銷量154,175輛，同比增長11%，上市至今累計銷量近130萬輛。在剛過去的成都車展上，吉利博越家族發(fā)布了新車博越X，在設(shè)計上采用“能量風(fēng)暴”的設(shè)計元素，給消費(fèi)者帶去更加運(yùn)動、潮流的新體驗。隨著博越X的到來，博越家族得到繼續(xù)壯大，未來在銷量上還將有進(jìn)一步增長的空間。

繽越8月銷量10,079輛，1-8月總銷量85,692輛，同比增長23%。隨著更新潮、更運(yùn)動的新繽越新品效應(yīng)的逐漸釋放，繽越未來銷量也將再上一個臺階。

帝豪轎車8月銷量14,362輛，1-8月累計銷量突破12萬輛，截至目前帝豪家族12年總銷超325萬輛。目前第4代帝豪已上市，憑借著更美形體、更大空間、更好舒適、更穩(wěn)操控、更高品質(zhì)和更強(qiáng)科技，將繼續(xù)穩(wěn)固吉利汽車在轎車市場的領(lǐng)先地位。

值得一提的是，吉利在9月6日也曝光了一款新產(chǎn)品帝豪L，基于BMA架構(gòu)打造的帝豪L，將成為首款采用“能量風(fēng)暴”設(shè)計風(fēng)格打造的轎車。未來，帝豪L或也將與博越X一樣，以不一樣的設(shè)計風(fēng)格和渠道布局，不斷壯大帝豪家族陣營，為帝豪在325萬輛的基礎(chǔ)上實現(xiàn)再一步向上突破提供賦能。

在新能源領(lǐng)域，幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及電氣化車型8月總銷量8201輛，同比增長24%。特別是幾何品牌，在進(jìn)行了品牌和渠道的重新梳理之后，幾何的光芒也逐步散發(fā)，終端訂單量與日俱增，8月份訂單數(shù)據(jù)達(dá)到9126輛，未來邁向月銷萬輛將是大概率事件。另外吉利8月出口銷量6,225輛， 1-8月出口總量66,701輛，海外市場得到進(jìn)一步擴(kuò)張。

解讀領(lǐng)克，別看假象

當(dāng)然，8月份對吉利來說，最大的“痛”莫過于領(lǐng)克批發(fā)銷量僅有6039輛，這直接影響了吉利汽車月銷量破10萬輛的節(jié)奏，于是很多新聞大標(biāo)題就直接用“領(lǐng)克腰斬”、“領(lǐng)克拖累吉利”來解讀分析，顯然這是不夠準(zhǔn)確的。

從批售數(shù)據(jù)來看，領(lǐng)克確實可以說進(jìn)入到了歷史的冰點，畢竟一個月銷2萬輛的品牌下跌至6000輛，這個斷崖式的下滑誰受得了？但客觀分析，一個在市場上表現(xiàn)非常不錯，累計銷量突破55萬輛的中國新高端品牌，在短時間內(nèi)銷量陡降，這顯然不符合銷售的規(guī)律。所以領(lǐng)克8月批售銷量的下滑，存在難以克服的客觀因素。

文章開頭也提到，因為受到揚(yáng)州疫情的影響，領(lǐng)克供應(yīng)體系上出現(xiàn)嚴(yán)重缺件，這確實是一個難以預(yù)料的因素。不過一個更好的消息是，在終端市場上，領(lǐng)克的市場熱度依然火熱，官方給到的終端批售數(shù)據(jù)達(dá)到18,103輛，與過去幾個月正常的批售數(shù)據(jù)相當(dāng)。這也可以看出，批售發(fā)車6000輛，而終端需求是發(fā)車數(shù)量的3倍，領(lǐng)克汽車持續(xù)火爆。部分經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人也向《一句話點評》記者表示：“廠商發(fā)車量驟減，庫存告急，我們也很無奈，只能等。”

而短暫一個月的“下跌”似乎也不會影響到領(lǐng)克全年的市場表現(xiàn)，1-8月領(lǐng)克的總銷量為132,137輛，同比增長52%，依然處于一個高增長的通道上，隨著今年四季度新產(chǎn)品09的到來，領(lǐng)克還有進(jìn)一步上升的空間。

今年，領(lǐng)克發(fā)展進(jìn)入第五年，品牌初心未變，以“挑戰(zhàn)慣例”的精神，持續(xù)改變移動出行。在剛過去的成都車展上，全新領(lǐng)克“+”系列重磅登場，新成員領(lǐng)克03+Cyan定制版和領(lǐng)克05+兩款車型亮相，加碼中國性能車賽道，助力領(lǐng)克品牌向上之路。領(lǐng)克06也推出了粉色車型，大膽采用了粉紫撞色的搭配，柔美與力量并進(jìn)，展現(xiàn)了“粉有力量”的設(shè)計態(tài)度。

毫無疑問，領(lǐng)克已經(jīng)做出了自己的格調(diào)，無論是在運(yùn)動、潮流等細(xì)分領(lǐng)域中，都擁有絕對的話語權(quán)，并且在年輕化的消費(fèi)市場中越來越受歡迎。

同時在海外市場中，領(lǐng)克的表現(xiàn)也為中國品牌的實力證言。8月，領(lǐng)克品牌汽車（領(lǐng)克01 HEV和領(lǐng)克01 PHEV）出口至歐洲市場的發(fā)運(yùn)量為900輛，領(lǐng)克品牌汽車也首次實現(xiàn)出口發(fā)運(yùn)至亞太地區(qū)。1-8月領(lǐng)克品牌汽車出口總發(fā)運(yùn)量為5,948輛。

而領(lǐng)克位于比利時安特衛(wèi)普的體驗店已于8月14日正式開業(yè)，這是繼2020年10月阿姆斯特丹體驗店、2021年1月哥德堡體驗店之后，領(lǐng)克一年內(nèi)在歐洲開設(shè)的第三家線下體驗店。領(lǐng)克計劃在年底前再開設(shè)4家體驗店，分別位于德國柏林、西班牙巴塞羅那、法國巴黎以及意大利米蘭，其中柏林體驗店將于9月17日與歐洲消費(fèi)者見面。

這是吉利和領(lǐng)克在全球市場上的進(jìn)擊之路，能夠進(jìn)入成熟的歐洲市場，并且在汽車發(fā)源地歐洲的市場上站穩(wěn)腳跟已經(jīng)非常難得。這不僅是領(lǐng)克和吉利的光榮時刻，更是中國品牌和中國汽車的重大突破。

不久前，吉利汽車集團(tuán)發(fā)布的五年發(fā)展規(guī)劃綱要：到2025年，市場占有率位居中國品牌第一，銷量達(dá)到365萬輛（含極氪汽車），其中智能電動汽車占比超過30%。以這個目標(biāo)來看吉利的布局和動作，無論是吉利品牌還是領(lǐng)克品牌，無論是國內(nèi)還是海外，無論是純電平臺、智能汽車還是即將與消費(fèi)者見面的混動系統(tǒng)，接下來吉利還將為市場和消費(fèi)者帶去更多驚喜。

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