雖然以蔚來(lái)、高合為代表的新勢(shì)力造車(chē)，進(jìn)入到新能源汽車(chē)的高端市場(chǎng)，但是在燃油車(chē)高端市場(chǎng)，依然被傳統(tǒng)的外資高端品牌占有，自主品牌所占的份額可以說(shuō)幾乎沒(méi)有。

特別是沿海發(fā)達(dá)城市，高端燃油車(chē)市場(chǎng)占有率排名前三的基本都是寶馬奔馳等豪華品牌，當(dāng)自主品牌紛紛改變航道，在新能源市場(chǎng)尋求高端突圍的時(shí)候，領(lǐng)克卻選擇了堅(jiān)守。

“領(lǐng)克并不是放棄了純電動(dòng)發(fā)展，只是現(xiàn)階段，重要的使命是要把燃油車(chē)跟節(jié)能汽車(chē)的市場(chǎng)進(jìn)一步的做好做大?！鳖I(lǐng)克汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理林杰日前于成都車(chē)展接受愉觀車(chē)市專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示，在高端燃油領(lǐng)域，需要有一個(gè)中國(guó)品牌堅(jiān)守，所以領(lǐng)克還是要在整個(gè)燃油與節(jié)能汽車(chē)領(lǐng)域?qū)Ｗ⒌陌l(fā)展。

自主品牌仍缺席燃油高端車(chē)

“不是只有純電一條路，每個(gè)人都涌向電動(dòng)賽道的時(shí)候，我們需要有一定的減少，”林杰坦言，在混動(dòng)與節(jié)能汽車(chē)領(lǐng)域，領(lǐng)克還有大有作為的空間。

對(duì)于一個(gè)剛剛滿(mǎn)五周歲的品牌來(lái)說(shuō)，領(lǐng)克可以說(shuō)是自主品牌高端化的典范，銷(xiāo)量早已突破50萬(wàn)輛。

不過(guò)，作為一個(gè)新品牌來(lái)說(shuō)，領(lǐng)克也同樣面臨成長(zhǎng)的煩惱，芯片短缺帶來(lái)的產(chǎn)能瓶頸外，處于市場(chǎng)變幻中的領(lǐng)克，同樣面臨新的考驗(yàn)，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)份額快速擴(kuò)大，從市場(chǎng)環(huán)境來(lái)看，8月份新能源汽車(chē)銷(xiāo)量累計(jì)30.4萬(wàn)輛、同比大漲了202.3%、環(huán)比增長(zhǎng)23.7%，新能源風(fēng)口已經(jīng)正式來(lái)臨。

如何迎接市場(chǎng)的大變革時(shí)代？未來(lái)的能源戰(zhàn)略如何實(shí)施？傳統(tǒng)燃油車(chē)上又如何繼續(xù)保持優(yōu)勢(shì)？下一個(gè)5年，如果還想繼續(xù)引領(lǐng)中國(guó)品牌高端市場(chǎng)，領(lǐng)克的路又在何方？

“在燃油車(chē)上，我們認(rèn)為市場(chǎng)仍然很大，可能大家都已經(jīng)追求電動(dòng)化，我們?nèi)匀辉趫?jiān)持說(shuō)燃油車(chē)，中國(guó)品牌在這方面做得還很不夠，在別人退出的時(shí)候，我只要做一個(gè)成功的堅(jiān)守者，同樣擁有很大的市場(chǎng)。”林杰說(shuō)。

實(shí)際上，雖然純電動(dòng)車(chē)增速驚人，但純電動(dòng)車(chē)在整體汽車(chē)市場(chǎng)的比例仍不到10%，2021年8月份數(shù)據(jù)顯示近180萬(wàn)輛銷(xiāo)量中，純電動(dòng)汽車(chē)不到6萬(wàn)輛，僅占總銷(xiāo)量3%左右，這也意味著，雖然目前尚未觸及純電動(dòng)市場(chǎng)，但領(lǐng)克品牌所針對(duì)的仍是97%的市場(chǎng)份額。

另外，中國(guó)品牌在高端的燃油車(chē)領(lǐng)域市場(chǎng)份額還很小，特別是沿海發(fā)達(dá)城市，市場(chǎng)占有率排名前三的基本都是寶馬奔馳等豪華品牌，所以，需要有一個(gè)中國(guó)品牌，堅(jiān)守在高端燃油領(lǐng)域，而領(lǐng)克現(xiàn)階段的任務(wù)就是這樣繼續(xù)堅(jiān)守燃油與節(jié)能汽車(chē)領(lǐng)域，專(zhuān)注發(fā)展繼續(xù)高端化。

打造性能車(chē)強(qiáng)化品牌標(biāo)簽

總結(jié)走過(guò)的五年，應(yīng)該說(shuō)，領(lǐng)克前5年對(duì)中國(guó)自主品牌高端化有了一定的引領(lǐng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年7月份，領(lǐng)克品牌的銷(xiāo)量達(dá)到18225輛，品牌成立五年來(lái)的累計(jì)銷(xiāo)量已達(dá)556046輛。

領(lǐng)克的過(guò)去五年是成功的，也是唯一一個(gè)中國(guó)自主品牌真正在高端化領(lǐng)域成規(guī)模的。按照領(lǐng)克汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司副總經(jīng)理陳思英的說(shuō)法：“除了產(chǎn)品陣容越來(lái)越豐富，銷(xiāo)量規(guī)模越來(lái)越大，領(lǐng)克在合資高端車(chē)型的價(jià)位，也逐漸有了自己的存在感?！标愃加⑼嘎叮壳邦I(lǐng)克的平均售價(jià)已經(jīng)達(dá)到15.6萬(wàn)以上，在售價(jià)更高的09上市后，這個(gè)數(shù)字還會(huì)繼續(xù)升高

個(gè)性鮮明的產(chǎn)品、意想不到的logo、超級(jí)APP等，有力回應(yīng)了業(yè)內(nèi)對(duì)世界是否還需要一個(gè)新的汽車(chē)品牌的質(zhì)疑，也是領(lǐng)克這些年成功的秘笈。

“領(lǐng)克，領(lǐng)，是引領(lǐng)、領(lǐng)先；克，是改變、突破?！绷纸苓@樣詮釋領(lǐng)克兩個(gè)字的意義。的確，中國(guó)自主品牌，最早靠?jī)r(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，之后靠外觀、配置競(jìng)爭(zhēng)，而到了現(xiàn)在，自主品牌整體向上高端化，與合資品牌甚至豪華車(chē)品牌直接面對(duì)面競(jìng)爭(zhēng)，林杰認(rèn)為需要依靠的是創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)。

領(lǐng)克的品牌核心是“挑戰(zhàn)一切慣例”。陳思英解釋?zhuān)侯I(lǐng)克不是去打破慣例，而更多的詮釋是一種創(chuàng)新、一種接納、一種肯定，對(duì)新的事物要不斷的去探索，以及對(duì)用戶(hù)端的把握。

“領(lǐng)克一直在思考，一個(gè)企業(yè)能否長(zhǎng)久的經(jīng)營(yíng)下去，核心還是用戶(hù)思維跟用戶(hù)需求的把握，對(duì)于領(lǐng)克來(lái)說(shuō)，我們還是要站在用戶(hù)的需求去改變?！标愃加⒄f(shuō)。

翻開(kāi)領(lǐng)克走過(guò)的路，不乏有曾經(jīng)的豪華車(chē)BBA的車(chē)主，再次購(gòu)車(chē)時(shí)選擇了領(lǐng)克。是領(lǐng)克的個(gè)性化和性能打動(dòng)了他們，在產(chǎn)品上，領(lǐng)克一直在堅(jiān)持走這條路線(xiàn)，這也是在燃油車(chē)市場(chǎng)的高端化之路。

領(lǐng)克布局了01、02、03、05、06和09，以及03+。在今年8月底的成都車(chē)展，領(lǐng)克的最燃的性能車(chē)“+”系列又推出了兩個(gè)新成員，分別是05+和03+Cyan定制版。

“對(duì)于’+’我們已經(jīng)形成了一個(gè)很清晰的’性能’符號(hào)。”林杰說(shuō)，這也是領(lǐng)克性能進(jìn)階的需求。領(lǐng)克的性能車(chē)從03+起步，可以說(shuō)也是瞄準(zhǔn)了市場(chǎng)的空檔。當(dāng)時(shí)整個(gè)中國(guó)汽車(chē)談不上性能，也沒(méi)有這樣的實(shí)力去做，而03+承載著領(lǐng)克車(chē)主對(duì)性能進(jìn)階愿望的同時(shí)，也成功開(kāi)辟了領(lǐng)克家族一個(gè)性能標(biāo)識(shí)。

“05+的推出也是基于用戶(hù)需求，他們既希望是SUV造型，在性能上又更進(jìn)階的，符合多路況，多場(chǎng)景用車(chē)?！标愃加⒄f(shuō)，解決了SUV要么是家用，要么是越野的兩極分化現(xiàn)狀。與03+更多是賽道體驗(yàn)和可玩性，或者說(shuō)是駕駛樂(lè)趣不同，05+更多是一些探索，一種信任。陳思英認(rèn)為，通過(guò)性能車(chē)的推出，領(lǐng)克不僅豐富了產(chǎn)品，滿(mǎn)足了客戶(hù)需求，也強(qiáng)化了品牌標(biāo)簽和特征，贏得了燃油高端市場(chǎng)客戶(hù)的喜歡。

領(lǐng)克堅(jiān)守燃油車(chē)高端市場(chǎng)的底氣

總結(jié)過(guò)去五年在燃油車(chē)高端市場(chǎng)取得的成績(jī)，愉觀車(chē)市認(rèn)為：領(lǐng)克靠的則是產(chǎn)品的性能、特立獨(dú)行的品牌理念，以及精準(zhǔn)把握了客戶(hù)的需求。

但顯然，繼續(xù)堅(jiān)守燃油和節(jié)能車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)克品牌，受到的挑戰(zhàn)毋庸置疑也是巨大的，相對(duì)于純電動(dòng)領(lǐng)域鮮有競(jìng)爭(zhēng)者，傳統(tǒng)的燃油車(chē)高端領(lǐng)域早就被全世界范圍內(nèi)的品牌按字論輩占領(lǐng)。定位在此領(lǐng)域，擁有更大的市場(chǎng)，同時(shí)也意味著更嚴(yán)酷的競(jìng)爭(zhēng)。

不過(guò)，在林杰看來(lái)，領(lǐng)克的優(yōu)勢(shì)是既有新勢(shì)力造車(chē)的特征又有傳統(tǒng)燃油車(chē)的高性能，這也是領(lǐng)克能夠在燃油高端市場(chǎng)突圍的能力。

新勢(shì)力造車(chē)能夠在新能源高端市場(chǎng)突圍的資本，領(lǐng)克都有。在新勢(shì)力造車(chē)如火如荼的當(dāng)下，領(lǐng)克從誕生起，就把自己定位為新勢(shì)力。作為一個(gè)新的品牌，領(lǐng)克就是伴隨著互聯(lián)網(wǎng)誕生的，創(chuàng)新對(duì)領(lǐng)克來(lái)說(shuō)就像空氣一樣自然以及重要，領(lǐng)克和目前所謂的包括“蔚小理”在內(nèi)的新勢(shì)力是同樣運(yùn)作的。

領(lǐng)克第一輛車(chē)開(kāi)始，就是通過(guò)領(lǐng)克的消費(fèi)者APP來(lái)?yè)層啠侥壳盀橹?，領(lǐng)克用戶(hù)是55萬(wàn)，領(lǐng)克APP的用戶(hù)注冊(cè)量，已經(jīng)超過(guò)了145萬(wàn)?，F(xiàn)在領(lǐng)克APP里面不僅有領(lǐng)克汽車(chē)商城，也有領(lǐng)克精選商城，以及1500多家的領(lǐng)地伙伴，這已經(jīng)成為領(lǐng)克品牌的文化載體。

在產(chǎn)品層面，領(lǐng)克也是與目前的新勢(shì)力車(chē)企一樣，屬于勇于領(lǐng)潮流，立潮頭，并在不斷突破和進(jìn)取。

在用戶(hù)生態(tài)的運(yùn)維上，領(lǐng)克打造可持續(xù)的用戶(hù)運(yùn)營(yíng)生態(tài)，把領(lǐng)克的用戶(hù)俱樂(lè)部做成領(lǐng)克品牌用戶(hù)，通過(guò)CO客理事會(huì)，使用戶(hù)自己來(lái)進(jìn)行建設(shè)跟管理，把領(lǐng)克打造成用戶(hù)品牌跟消費(fèi)者品牌。

此外，在在智能駕駛方面，領(lǐng)克現(xiàn)在的插電增程完全是跟電動(dòng)產(chǎn)品的智能化可以相媲美的，包括基于SPA架構(gòu)打造的領(lǐng)克09，在在智能化上絕對(duì)不亞于新勢(shì)力品牌。

這些特征是傳統(tǒng)的燃油高端車(chē)品牌乃至于豪華車(chē)品牌都不具備的，也是領(lǐng)克未來(lái)能夠與之決勝的關(guān)鍵。

陳思英透露，未來(lái)領(lǐng)克將圍繞三個(gè)方面進(jìn)行提升，第一，將在產(chǎn)品設(shè)計(jì)體驗(yàn)上進(jìn)行突破；第二，進(jìn)一步強(qiáng)化品牌性格，吸引年輕或者年輕態(tài)的消費(fèi)族群。第三就是和年輕態(tài)群體有一個(gè)很好的品牌共創(chuàng)和文化共創(chuàng)。

陳思英表示：“領(lǐng)克整個(gè)的品牌健康度和向上的趨勢(shì)還是比較好的，下一個(gè)5年或者更長(zhǎng)一段時(shí)間，我們要進(jìn)一步把握住消費(fèi)升級(jí)，把握互聯(lián)網(wǎng)化，把握科技浪潮的推動(dòng)?！?/p>

當(dāng)然，在階段性沖擊燃油高端市場(chǎng)的使命完成后，也不排除領(lǐng)克推出純電動(dòng)車(chē)的可能性。畢竟市場(chǎng)是變化的。陳思英也坦言，未來(lái)領(lǐng)克面對(duì)的真正的新勢(shì)力，可能是蘋(píng)果、華為、小米等，到時(shí)候，相信領(lǐng)克在燃油高端車(chē)市場(chǎng)的實(shí)力和品牌力，也能成為其迎接競(jìng)爭(zhēng)新態(tài)勢(shì)的資本。

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