有個(gè)不爭的事實(shí)，當(dāng)時(shí)空切換到智能汽車領(lǐng)域，那些曾經(jīng)在燃油車市場稱霸近百年的歐洲傳統(tǒng)巨頭，多少都有點(diǎn)“水土不服”。

在最新出爐的7月份全球最暢銷電動(dòng)汽車榜單中，排名前10位的有一半都來自中國。而剩下的一半“國外選手”中，也只有ID.4一個(gè)能算得上是歐洲血統(tǒng)。

現(xiàn)在，只要將“電動(dòng)汽車”和“傳統(tǒng)巨頭”放在同一個(gè)搜索欄當(dāng)中，基本不需要任何多余的翻頁操作，映入眼簾的十有八九是“傳統(tǒng)車企的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路”，而剩下的十之一二指向也很明確——幾款已經(jīng)上市的“轉(zhuǎn)型之作”，雖然它們大多還只是初步“試水”之作。

當(dāng)以制作工藝和硬件水平為傲的“歐洲霸強(qiáng)”，遇到以軟件為生，各方面都越來越年輕化的智能電動(dòng)汽車，就猶如家里的長輩一頭闖入了互聯(lián)網(wǎng)世界，在這個(gè)每天都有新鮮事發(fā)生的地方，早已是“網(wǎng)上老炮”的年輕人們，反倒成了老師。

這一幕就發(fā)生在德國的慕尼黑車展之上。當(dāng)歐拉閃電貓登陸慕尼黑時(shí)，嚴(yán)肅而又略顯刻板的現(xiàn)場氣氛，一下就被這個(gè)與眾不同的存在點(diǎn)燃了。

而這無疑也是歐拉發(fā)出的一個(gè)信號：帶著全新造型、全新價(jià)值觀和全新使命的閃電貓正式開啟出海征程，這一次，在全球的舞臺上，換這個(gè)年輕品牌來點(diǎn)不一樣的。

一只“貓”的自我修養(yǎng)

今年4月初，第一電動(dòng)曾發(fā)表過一篇文章《歐拉定位女性品牌的背后，是整個(gè)社會(huì)和行業(yè)的進(jìn)步》，其中便提到了這樣一個(gè)觀點(diǎn)：作為現(xiàn)代女性，你可以定義我，但請不要單一定義我。

那時(shí)的歐拉，剛剛為自己打出“全球更愛女人的汽車品牌”的標(biāo)語。私下說，其實(shí)我以為不過是廠家的又一次營銷話術(shù)罷了。畢竟，對于目前的電動(dòng)汽車而言，連消費(fèi)市場都尚未談得上成熟，更何況還要加上“女性”兩個(gè)字。

而半年的時(shí)間過去了，我發(fā)現(xiàn)的確是我淺薄了。只單一為女性貼上“可愛、粉萌”標(biāo)簽的擔(dān)心，在歐拉這里并沒出現(xiàn)，相反的是，一款又一款越來越個(gè)性化的“她產(chǎn)品”，相繼出現(xiàn)了。

你是喜歡小巧可愛、酷颯激進(jìn)的時(shí)尚女孩？那就看看黑貓、白貓；你是沉迷于上世紀(jì)風(fēng)的“復(fù)古掛”？那好貓、朋克貓、芭蕾貓都是選擇；而如果恰好你是高冷“酷蓋”，那么，一款女性超跑——閃電貓便是你的不二之選。

事實(shí)上，就我而言，這無疑是目前最具吸引力的一款產(chǎn)品。因?yàn)楫?dāng)“超跑”和“女性”劃上等號，這注定是一款“又美又颯”的產(chǎn)品。

其實(shí)在外形方面，你永遠(yuǎn)可以相信歐拉。前任保時(shí)捷設(shè)計(jì)師埃蒙德爾塔操刀，無論是雙拼撞色的車型，還是超級無框車門與電動(dòng)尾翼的結(jié)合，閃電貓都是足以讓人眼前一亮的產(chǎn)品。

而內(nèi)飾方面，箭筒炮式的三連儀表盤，加上一體式真皮座椅的裝扮，讓這款車型看上去既有粗線條的颯爽，也有專屬于女性的講究與精致。

不過，敢于在世界的舞臺上和一眾老牌車企共同對決，“面子”能打的同時(shí)，“里子”必須也得可靠。就目前的產(chǎn)品信息來看，

憑借雙電四驅(qū)、超低風(fēng)阻、檸檬平臺的加持，讓閃電貓百公里加速進(jìn)入“三秒俱樂部”。綜合續(xù)航里程卻相當(dāng)可靠，據(jù)說將超過700km。

硬件上的“拉平”只能算為閃電貓換取了一張“入場券”，而在歐洲產(chǎn)品普遍還欠缺的軟件層面，才是其真正的優(yōu)勢所在。通過咖啡智能平臺的技術(shù)加持，閃電貓打造了智能AI座艙，其不僅具備主動(dòng)交互能力，擁有暖男模式、“遛貓”人車感應(yīng)等系統(tǒng)，自動(dòng)泊車、語音識別等實(shí)用功能也是一應(yīng)俱全。

這些功能單挑出來，放在國外，哪個(gè)都是把汽車當(dāng)做代步工具的市場，都足以“秒殺一片”。

當(dāng)“歐拉”成了“ORA”

閃電貓登陸慕尼黑只是個(gè)開始，你我都知道，在全球化席卷到每一個(gè)角落的今天，歐拉出海的野心絕不止于此。

于是，我們很快便看到了一份相當(dāng)詳細(xì)的“出海新戰(zhàn)略”。在這份計(jì)劃表中，歐拉未來2年，要為歐洲用戶提供超過5款全球領(lǐng)先的新能源智能車型，而到2025年，這一數(shù)字將提升至10款以上，且均為全球首發(fā)。

在提供產(chǎn)品的同時(shí)，歐拉也將一套更加完善的服務(wù)體系搬到了海外。據(jù)介紹，歐拉將在海外建立全新的渠道和銷售模式、充電和服務(wù)生態(tài)以及數(shù)字化用戶生態(tài)體系，如同在國內(nèi)一樣，也為歐洲用戶帶來更好的車生活體驗(yàn)。

而更為重要的是，在這些“表象出?！北澈?，為了將長城汽車最先進(jìn)的產(chǎn)品和技術(shù)第一時(shí)間投入歐洲市場，歐拉還將在歐洲建立本土化的研發(fā)中心和生產(chǎn)基地。不要小看了這樣一句話的魄力和決心，將研發(fā)和制造搬向海外，無疑等于把一款產(chǎn)品的“從0到1”的過程搬到了海外。

其實(shí)不難理解。反過來想一想，同樣是面對中國市場，一個(gè)將研發(fā)和制造中心都搬到了中國的外國品牌，與那些一邊強(qiáng)調(diào)著中國市場的重要性，一邊卻又以“核心零部件大多采用進(jìn)口”為榮的品牌，二者相比，誰的決心更大，自然一目了然。

但如果只依靠這些，就判定歐拉的出海戰(zhàn)略更加完備，那多少有點(diǎn)武斷。畢竟在歐拉之前，這樣做的企業(yè)并不在少數(shù)。無論是最早將目光投向海外的上汽集團(tuán)，還是之后逐步走出國門的長安、吉利、奇瑞等等，都曾先后在一些重點(diǎn)國家建立了研發(fā)中心和工廠。從這一點(diǎn)也可以看出，在出海這件事上，中國企業(yè)對于“產(chǎn)品”本身，大多都做好了萬全的準(zhǔn)備。

所以，我們可以看到，在歐拉的布局中，除了要讓產(chǎn)品走出國門，它也正試圖讓“ORA”這個(gè)品牌，真正在歐洲市場生根發(fā)芽。

圍繞著閃電貓的出海，歐拉還推出了一項(xiàng)名為【ORA＋】的用戶計(jì)劃。其中不僅包含了最近大火的“用戶共創(chuàng)”——即用戶可參與共創(chuàng)周邊精品，在汽車之外，可配套整個(gè)生活方式，還有簡單易操作的“用戶共享”——用戶可以在YouTube上分享娛樂化、社交化的視頻影像，同時(shí)歐拉也將以車機(jī)系統(tǒng)為連接載體，創(chuàng)造歐拉電臺，為歐洲各地用戶打造一個(gè)可以互動(dòng)的專區(qū)和平臺。換句話說，就是和用戶玩在一起，用最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和最快的響應(yīng)速度，創(chuàng)造一切可能，讓他們分享有關(guān)于ORA的一切信息。

不得不說，這的確是個(gè)太過于聰明的做法。畢竟蔚來在國內(nèi)崛起的例子已經(jīng)擺在了面前，當(dāng)用戶成為品牌最忠實(shí)的代言人之后，無形就為品牌壘起了一面最堅(jiān)固的屏障。而那是任何廣告和宣傳，都絕不能比擬的力量。

“為什么很多國產(chǎn)手機(jī)品牌的最新機(jī)型總是先在國外發(fā)布？”記得幾年前，我曾在網(wǎng)上看到過這樣一個(gè)問題。而回答中無論是關(guān)于“套路”的猜測，還是企業(yè)自身“高端化和全球化”的戰(zhàn)略布局，無疑都指向了一個(gè)方向——中國品牌在國際的聲量正在快速增長。

如今，智能電動(dòng)汽車作為中國發(fā)展的下一個(gè)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，在政策和技術(shù)的支持下，其在國外的知名度和影響力勢必也將快速提升。而或許有一天，我們將看到一個(gè)相同的畫面在汽車賽道中上演——?dú)W拉和ORA，在各自的市場中，都已經(jīng)成為了不可或缺的存在。

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