顯然，在馬斯克的生意經(jīng)中，面向其它車企開放目前特斯拉仍在迅速膨脹中的超充補能網(wǎng)絡，一直以來均占據(jù)著十分重要地位。

殊不知，就在今天，前者位于其個人社交平臺透露：“特斯拉已經(jīng)在荷蘭，開始試點向其它品牌純電動車開放超充樁?！?/p>

與此同時，據(jù)特斯拉官方透露，本次測試主要集中在當?shù)?0個充電站內(nèi)進行。荷蘭的非特斯拉電動汽車車主，可以通過該公司的手機端應用程序使用特斯拉超級充電站。特斯拉車主可以繼續(xù)使用這些站點，該公司還將密切關注每個站點的流量情況，避免出現(xiàn)長時間排隊的現(xiàn)象。

其實，特斯拉選擇位于歐洲首先開放超充，此前就不斷有信號釋放出來。

早在美國當?shù)貢r間7月20日，馬斯克就曾表示，特斯拉計劃在今年晚些時候?qū)ζ渌妱悠囬_放其超級充電站網(wǎng)絡，并補充說道，“隨著時間的推移，特斯拉的充電網(wǎng)絡將向所有國家的其他電動汽車開放。”

今年6月，德國聯(lián)邦交通部長Andreas Scheuer在接受訪談時也曾透露：“我正在與特斯拉等汽車制造商進行直接接觸，從而確?，F(xiàn)有的基礎設施，例如特斯拉超級充電站，也可以向其他制造商的車輛開放。”此刻，正式位于荷蘭進行試點，便是隨著時間推移的落地。

并且需要知曉的是，受限兼容性與充電功率的問題，無論位于美國本土，還是中國，特斯拉目前的超充網(wǎng)絡仍在使用自家規(guī)格的連接器，而在歐洲受限于當?shù)胤ㄒ?guī)，則使用了CCS標準連接器，與其它本土車企已經(jīng)做到統(tǒng)一。因此，為超充的率先開放，創(chuàng)造了先決條件。

不過可以肯定，除歐洲之外，特斯拉面向剩余主銷市場開放超充，也僅僅只是時間問題。技術層面的限制，必然將會給出相應的解決辦法。

“特斯拉的超級充電網(wǎng)絡，不是一個有圍墻的花園?！痹?jīng)，對于特斯拉自建超充網(wǎng)絡的定位，馬斯克曾給予這樣的描述。

此刻，當這座花園選擇打開大門，望向更深層次，一旦能夠吸納更多的外來者加入，令其它品牌的用戶能夠體驗到超充的便利性與速度，對于特斯拉本身而言，也是一種最為直接且免費的“廣告”，聲量得以快速提升。

并且仔細觀察目前特斯拉的超充使用價格不難發(fā)現(xiàn)，在保證較好體驗的基礎上，平均價格要高于許多第三方充電企業(yè)。所以大面積對外開放后，使用率相比現(xiàn)在繼續(xù)提升的基礎上，也將成為其新的“盈利點”。

況且，至今特斯拉還未公布對外開放超充的具體事宜，怎樣收費、采取怎樣的模式，都是未知數(shù)，但據(jù)美國投資機構高盛預測，當超充樁總數(shù)增長至50萬根，將會為這家車企每年帶來超過250億美元的營收。

或許也正是受到如此利好消息的推動，截至美國東部時間11月2日收盤，特斯拉股價報收于1208.590美元，漲幅達到8.49%，總市值也來到了再創(chuàng)新高的1.21萬億美元。

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