“Humankind，煮豆燃豆萁，豆在釜中泣，本是同根生，相煎何太急?！?/p>

就在今早，特斯拉CEO埃隆·馬斯克位于個(gè)人社交平臺(tái)發(fā)布了上述一段話，隨即引發(fā)熱議。

僅就表層意思來看，內(nèi)容中所提及的《humankind》，是一款以人類文明歷史發(fā)展為題材的策略游戲，包含從石器時(shí)代到近現(xiàn)代的60多種人類歷史文明，玩家將做出歷史性的抉擇，發(fā)展軍事建造奇觀，打造屬于自己的文明帝國(guó)。

換言之，更像是這位新晉世界首富，體驗(yàn)過這款游戲后，所抒發(fā)的一些個(gè)人感慨。至于文章開篇的那首《七步詩(shī)》，作者為三國(guó)時(shí)期魏國(guó)詩(shī)人曹植，其試圖用親身經(jīng)歷，真實(shí)地反映出封建統(tǒng)治集團(tuán)內(nèi)部的殘酷斗爭(zhēng)和處境的艱難。

此刻，馬斯克選擇引用，尤其是以漢字的形式發(fā)出，不免引發(fā)外界更多的聯(lián)想，而將流量與關(guān)注度牢牢抓在自己手中，恰恰成為了他所擁有最大的魔力。

也正因如此，當(dāng)特斯拉Q3季度產(chǎn)銷與財(cái)報(bào)中的關(guān)鍵指標(biāo)，再次創(chuàng)下歷史新高，資本市場(chǎng)的正向反饋愈發(fā)高漲，加之汽車租賃巨頭赫茲突然拋來的10萬輛 Model 3大客戶訂單，共同簇?fù)碇涫兄低黄迫f億美元大關(guān)。

這般炙熱的表現(xiàn)，必然令國(guó)內(nèi)諸多新勢(shì)力造車感到分外眼紅。當(dāng)電動(dòng)化的潮水愈演愈烈，有了“領(lǐng)跑者”特斯拉的不斷加速，也在倒逼著其余追趕者繼續(xù)向前。

只不過，需要警惕的是，無論天災(zāi)也好，人禍也罷，芯片短缺就是不爭(zhēng)的事實(shí)。所有身處其中的車企，面對(duì)的則是一場(chǎng)考驗(yàn)供應(yīng)鏈儲(chǔ)備能力、生產(chǎn)制造能力甚至營(yíng)銷決策能力的極限承壓測(cè)試，沒有誰能僥幸逃脫。

剛剛過去的10月，參考幾家已經(jīng)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模交付新勢(shì)力造車所公布的終端成績(jī)，猛然間發(fā)現(xiàn)：“無車可交”已經(jīng)成為它們最大的敵人。

有些人，值得掌聲

進(jìn)入2021年以來，每到月初，新勢(shì)力造車間爭(zhēng)相恐后的發(fā)布各自交付成績(jī)，早已成為既定規(guī)律。這一次，最先公布的則為小鵬汽車，結(jié)果也是意料之中的出彩。

“我相信小鵬汽車第4季度單月交付會(huì)不斷提高，最終成功突破1.5萬輛的月度交付峰值?！?/p>

今年二季度財(cái)報(bào)發(fā)布后的電話會(huì)議上，何小鵬對(duì)接下來的終端表現(xiàn)，做出了較為樂觀的預(yù)測(cè)。只不過，無法避免的是，立下上述Flag之后，外界充滿質(zhì)疑的聲音再次慢慢涌現(xiàn)。而能夠給予回?fù)舻淖詈梅绞?，就是拿出一份足夠亮眼的成?jī)單

好在，最終結(jié)果足夠令其欣慰。繼9月交付量首次破萬，10月小鵬的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)還在延續(xù)，品牌總交付量達(dá)到10,138輛，同比增長(zhǎng)233%。具體車型方面，10月小鵬P7交付6,044輛，同比增長(zhǎng)187%。小鵬G3系列車型共交付3,657輛。

北京時(shí)間9月15日正式上市的第三款量產(chǎn)車型P5，市場(chǎng)反應(yīng)踴躍，在手訂單充裕，并在10月交付437輛。今年前10個(gè)月，小鵬汽車已累計(jì)交付66,542輛，是去年同期的接近4倍。同樣，截至今年10月，小鵬歷史累計(jì)交付量已突破10萬輛。

由此不禁引發(fā)出一個(gè)新的思考：連續(xù)兩月銷量破萬，小鵬究竟做對(duì)了什么？答案看似集中在：雖然在新車平均售價(jià)上，橫向?qū)Ρ任祦?、理想，小鵬并不具有太過明顯的優(yōu)勢(shì)，但是在目前的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，卻是豐富度與合理性均最高的存在，價(jià)格區(qū)間涵蓋15-40萬元。這樣的戰(zhàn)略布局，令小鵬容易實(shí)現(xiàn)更大的量變。

另外，不久前結(jié)束的“1024科技日”上，除了確定飛行汽車的具體量產(chǎn)節(jié)點(diǎn)，對(duì)于城市NGP領(lǐng)航輔助系統(tǒng)、XPILOT 4.0的相關(guān)硬件以及800V超充平臺(tái)的進(jìn)展披露，令小鵬再次將“智能化”的標(biāo)簽牢牢貼在身上。

“井噴的智能新能源市場(chǎng)，無處不在的供應(yīng)鏈等壓力，來之不易的銷量連續(xù)破萬，不身在其中，很難理解個(gè)中滋味。”

當(dāng)10月成績(jī)正式公布，小鵬副總裁、品牌公關(guān)總經(jīng)理李鵬程在朋友圈寫下了這樣一段話。不可否認(rèn)，在芯片極度短缺的背景下，能夠?qū)崿F(xiàn)連續(xù)兩月的交付破萬，的確值得掌聲。

而繼小鵬之后，哪吒成為了第二家公布交付情況的新勢(shì)力造車。總交付量達(dá)到8,107輛，同比增長(zhǎng)294%，連續(xù)9個(gè)月打破交付。2021年1-10月，累計(jì)交付量達(dá)到49,534輛，同比增長(zhǎng)398%。截至今年10月，哪吒累計(jì)交付量達(dá)到75,837輛。

具體車型方面，哪吒U Pro逐漸成為旗下“主銷擔(dān)當(dāng)”，目前訂單量較為火爆，10月超過5,000輛，哪吒V自2020年11月3日上市以來，累計(jì)交付量已突破3.5萬輛。

與此同時(shí)，除了單月交付量創(chuàng)下新高，幾天前據(jù)哪吒官方宣布，正式完成D1輪40億元融資。由360集團(tuán)領(lǐng)投20億元，建銀國(guó)際、中信證券投資、申萬宏源香港旗下新能源產(chǎn)業(yè)基金、吉富創(chuàng)投等多家知名投資機(jī)構(gòu)跟投。

顯然，無論銷量端，還是身處資本市場(chǎng)，哪吒可謂均迎來了屬于自己的收獲季，也為接下來沖擊頭部梯隊(duì)的進(jìn)程，平添更多的“籌碼”。

綜上，即便供應(yīng)鏈嚴(yán)重承壓，小鵬、哪吒還是在10月交出了一份較為亮眼的成績(jī)單，由此足以證明二者的調(diào)整與抵御風(fēng)險(xiǎn)能力。

至于接下來需要做的，則是繼續(xù)保持這樣的穩(wěn)定勢(shì)頭，并盡可能的向上沖擊。

有些人，需要調(diào)整

“車企公布訂單量是可以，但這就像是電動(dòng)車給出的NEDC綜合工況續(xù)航一樣，更多只是具有參考意義，相比真實(shí)值，永遠(yuǎn)無法避免水分的存在，所以評(píng)判一家車企階段性表現(xiàn)究竟如何，最為有力的論據(jù)還是交付量的高低?！?/p>

殊不知，過去的10月，上述如此淺顯易懂的道理，正在其它幾家新勢(shì)力造車身上慢慢應(yīng)驗(yàn)。

首當(dāng)其中的則是零跑，據(jù)其官方公布的數(shù)據(jù)顯示，因?yàn)樵庥鲂袠I(yè)芯片短缺，以及工業(yè)限電，對(duì)其部分供應(yīng)鏈產(chǎn)能帶來一定程度的影響，所以僅交付新車3,654輛，表現(xiàn)稍顯遜色。

好在，相比交付端的承壓，依然十分欣慰地看到零跑C11自上市之后的迅速“熱賣”，10月訂單量達(dá)到4,248輛，累計(jì)訂單量達(dá)到11,108輛。

與此同時(shí)，準(zhǔn)確押中風(fēng)口的A00級(jí)純電小車零跑T03，10月訂單量同樣達(dá)到創(chuàng)歷史新高的8,575輛。受此推動(dòng)，零跑品牌總訂單量達(dá)到12,835輛，環(huán)比增長(zhǎng)47%，2021年累計(jì)訂單量57,251輛。

只不過，這家新勢(shì)力造車需要知曉的是，當(dāng)手中握有的訂單量越攢越多，產(chǎn)能層面的弊端同樣也會(huì)被無限放大。因此，對(duì)于零跑本身而言，一邊全力賣車的同時(shí)，還需想盡辦法保證供應(yīng)鏈的相對(duì)穩(wěn)定。

“十月完成工廠提能，十一月將迎來交車高峰?！苯?jīng)歷交付層間的停滯過后，就在今天，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)朱江明位于朋友圈寫下了這樣一段話，但愿最終不會(huì)食言。

相比之下，蔚來終端成績(jī)的差強(qiáng)人意，更像是情理之中。因?yàn)樵缭趲滋烨?，?jù)其官方宣布，由于工廠生產(chǎn)線進(jìn)行改造，10月生產(chǎn)計(jì)劃受到影響，導(dǎo)致部分計(jì)劃交付的車輛訂單，將晚于原計(jì)劃交付。對(duì)此，蔚來將會(huì)為用戶贈(zèng)送積分作為補(bǔ)償。

常規(guī)情況下，如果訂單交付周期超過2個(gè)月（以訂單鎖定日起算），從第三個(gè)月開始，用戶將獲得1000/天的延期交付積分，直至車輛交付。本次特殊情況下，原計(jì)劃于2021年9月、10月交付的用戶，如果車輛未能如期完成交付，除上述延期交付積分外，提車后，還將一次性獲得額外的2888積分。

深入了解后得知，該工廠在10月下旬已經(jīng)逐步恢復(fù)生產(chǎn)，但整個(gè)上半程處在暫停狀態(tài)，生產(chǎn)線改造還是為了ET7能夠明年一季度準(zhǔn)時(shí)交付。受此影響，蔚來10月共交付新車僅為3,667輛，相比9月的10,628輛，環(huán)比下滑65.5%。

“收到大家的關(guān)心和擔(dān)心了，10月生產(chǎn)線改造升級(jí)，相當(dāng)于只滿負(fù)荷工作了10天，所以用于交付的車輛不夠，不是什么大問題?，F(xiàn)在產(chǎn)線已經(jīng)恢復(fù)生產(chǎn)了，一切正常。近來蔚來的訂單量增長(zhǎng)很不錯(cuò)，感謝這么多信任我們的朋友?！?/p>

同樣，終端成績(jī)公布后不久，面對(duì)外界再次撲面而來的質(zhì)疑，蔚來汽車總裁秦力洪親自下場(chǎng)，位于其官方APP做出了上述回復(fù)。言外之意，“無車可交”才是當(dāng)下最大的痛點(diǎn)，而不是需求量的不足。

但必須承認(rèn)，經(jīng)歷10月的挫折，加之此前9月也曾因南京疫情導(dǎo)致供應(yīng)鏈被迫中斷，進(jìn)而影響終端交付，蔚來2021年沖擊10萬輛的可能性，正在變得愈發(fā)渺小。

至于理想，或許是“蔚小理”中最為憋屈的存在。雖然均在遭遇缺芯的打擊，但是剩余兩家已經(jīng)觸及過破萬的里程碑時(shí)刻。而本應(yīng)最先實(shí)現(xiàn)單月交付破萬的它，由于供應(yīng)鏈短缺，卻遲遲未能實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)。

9月只取得7,094輛的交付成績(jī)后，10月緩慢攀升至7,649輛，距離萬輛大關(guān)仍有一段距離。

而就在近日，據(jù)理想官方宣布，由于馬來西亞遭受疫情影響，毫米波雷達(dá)的芯片供應(yīng)嚴(yán)重短缺，從而影響理想ONE的生產(chǎn)和準(zhǔn)時(shí)交付。

所以選擇開啟“先交付后補(bǔ)裝雷達(dá)”的方案，旨在通過將交付流程進(jìn)行拆分，進(jìn)而縮短用戶的新車交付時(shí)間。原定于今年10月、11月交付的車輛將僅安裝1個(gè)前正向毫米波雷達(dá)和2個(gè)后角毫米波雷達(dá)，并計(jì)劃在今年12月到明年春節(jié)前為提車的用戶補(bǔ)裝剩余2個(gè)毫米波雷達(dá)，而原定于12月提車的用戶不受影響。

更早之前，有媒體發(fā)布消息稱，理想于近期從黑市收購(gòu)了數(shù)千片電子駐車（EPB）芯片，EPB芯片的正常價(jià)格約為6元/片，理想的收購(gòu)價(jià)格達(dá)到約5000元/片，超出正常價(jià)格800倍。

對(duì)此，其官方辟謠：“信息不屬實(shí)，面對(duì)芯片短缺情況，各家車企都會(huì)選擇在正規(guī)渠道購(gòu)買現(xiàn)貨芯片來保證供應(yīng)。我們也會(huì)努力為用戶提車，提供充足的準(zhǔn)備和服務(wù)。”

但傳言四起，還是暴露出理想供應(yīng)鏈端的嚴(yán)重承壓。好在，據(jù)其總裁沈亞楠透露：“10月理想ONE新增定單數(shù)量超過14,500輛，我們正在和供應(yīng)商全力合作恢復(fù)毫米波雷達(dá)的供應(yīng)?！倍_這家新勢(shì)力造車的問題，依然集中在“無車可交”上。

反觀剩余的威馬，據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)顯示，10月其共交付新車5,025輛，同比攀升67.3%，再創(chuàng)單月銷量新高。2021年1-10月，威馬共計(jì)交付新車34,068輛，同比增漲101.7%，看似處境還算樂觀。

自2018年9月對(duì)外交付至今，威馬已累計(jì)交付新車78,597輛，但相比“蔚小理”均已紛紛突破10萬輛的表現(xiàn)，還是具有較大的差距。

與此同時(shí)，上月剛剛亮相的全新轎車威馬M7，正在試圖用極致的智能化表現(xiàn)，助力其實(shí)現(xiàn)沖高的夢(mèng)想，但相比蔚來ET7、小鵬P7甚至特斯拉Model 3，其明年上市交付后究竟能夠取得怎樣的認(rèn)可度，變數(shù)依舊很大。

“感覺去年，電動(dòng)車還是新勢(shì)力的天下，今年玩家多了，情況就有點(diǎn)開始發(fā)生變化了?！?/p>

其實(shí)，當(dāng)10月終端成績(jī)紛紛公布，在與某家新勢(shì)力內(nèi)部人士交流時(shí)，他所說的一句話尤為令人印象深刻。

的確，除了本文提到的蔚來、理想、小鵬、哪吒、零跑、威馬，明顯能夠感受到類似嵐圖、極氪、高合甚至大眾ID.系列這些“后來者”，發(fā)起的攻勢(shì)已然不容小覷，加之特斯拉的拼命狂奔，外部壓力只會(huì)不斷積攢。

而內(nèi)部壓力，還是來自于供應(yīng)鏈端。畢竟，對(duì)于接下來的戰(zhàn)斗，沒有誰愿意因?yàn)椤盁o車可交”，眼睜睜看著訂單被對(duì)手奪走……

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >