《史記》有云，破而后立。

對于汽車行業(yè)來說，2019年是個拐點，幾乎所有的傳統(tǒng)汽車制造商都不約而同地嗅到了產(chǎn)業(yè)革命到來的氣息。打破規(guī)則，不破不立，在中國市場走過三十年的捷達(dá)，也在這一年從一款車蛻變?yōu)橐粋€品牌，試圖在新的游戲規(guī)則里闖出一片天地。

自新品牌成立之日起，捷達(dá)就以“躬身入局”的態(tài)度，洞察市場，精耕產(chǎn)品，用德系的嚴(yán)謹(jǐn)和執(zhí)著，在中國車市樹立了入門級合資產(chǎn)品新標(biāo)桿。

在兩年多時間里，捷達(dá)以累計銷量近37萬輛的成績，成為中國市場全新品牌中銷量增速最快的品牌。而在2021年，捷達(dá)更是從品牌飛躍、體系創(chuàng)新、銷量突圍以及渠道賦能四位一體整體發(fā)力，在經(jīng)典與未來之間，在初心與傳承之間，無論是產(chǎn)品品質(zhì)，還是技術(shù)實力，都從未讓人失望。

大家都知道，自進(jìn)入中國市場以來，捷達(dá)“省油”、“皮實”與“耐用”的產(chǎn)品優(yōu)勢就一直有口皆碑。成為一汽-大眾旗下的獨(dú)立子品牌之后，捷達(dá)更是將德系品質(zhì)深深烙在每一款車型上，不斷進(jìn)化，多維出擊，成就了當(dāng)下的市場影響力。

拳頭產(chǎn)品捷達(dá)VS7，就是最好例證。

破立之間，以品質(zhì)見真章

在新品牌獨(dú)立之后，捷達(dá)相繼發(fā)布了首款SUV車型VS5與轎車VA3，并在各自的細(xì)分領(lǐng)域創(chuàng)造了較為亮眼的銷量成績。借著新品牌產(chǎn)品層面的“開門紅”和SUV市場的持續(xù)熱度，捷達(dá)順勢推出了第三款重磅車型捷達(dá)VS7，集中呈現(xiàn)了德系血統(tǒng)和大眾品質(zhì)，是捷達(dá)新品牌的代表性產(chǎn)品。

捷達(dá)VS7的推出，是捷達(dá)新品牌的一個拐點，至此，第一階段產(chǎn)品矩陣初步完善，旗下的產(chǎn)品正式覆蓋了6-14萬級別的價格區(qū)間。

自從推向市場之日起，捷達(dá)VS7就自帶使命，這款出自大眾集團(tuán)MQB平臺、與上汽大眾途觀L和一汽-大眾探岳同宗同源的拳頭車型，在產(chǎn)品設(shè)計上又圍繞年輕消費(fèi)者的喜好進(jìn)行了有針對性的配置升級和設(shè)計調(diào)整，讓純正的德系品質(zhì)在入門級市場“觸手可及”。

捷達(dá)VS7亮點在何處？

優(yōu)勢之一，是性價比。

10.68萬元的起售價，大大降低了購買門檻，對于首次購車的年輕消費(fèi)者來說很有吸引力。在15萬元就能落地的前提條件下，捷達(dá)VS7與部分合資品牌車型相比，有獨(dú)特的性價比優(yōu)勢。

從數(shù)據(jù)來看，捷達(dá)VS7新車的長寬高分別為4624mm、1841mm和1644mm，軸距達(dá)到2730mm，這已經(jīng)是主流中型SUV的水平。

再加上大眾MQB平臺的優(yōu)勢，新車在內(nèi)部空間上也為我們帶來了充足的頭部和腿部空間，且后備廂空間足夠大，年輕的一家三口外出旅行，無論是大件還是瑣碎的小物品，都有足夠的使用空間。

動力優(yōu)勢也是可圈可點。

對于很多消費(fèi)者來說，捷達(dá)VS7的這套動力系統(tǒng)已經(jīng)是“老朋友”了。新車搭載的是大眾EA211 1.4T高功率渦輪增壓發(fā)動機(jī)，匹配了愛信第三代AQ250六速手自一體變速箱，最大功率110kW，峰值扭矩250N·m，技術(shù)上已經(jīng)很成熟，輸出也較為平順。

以實力之名，對話新生代

穿越過去與未來，游走經(jīng)典與創(chuàng)新之間，捷達(dá)既是馳騁多年的“老江湖”，又是順勢而變、與年輕消費(fèi)群體積極對話的“新生代”。

三十年，捷達(dá)依舊“續(xù)寫”年輕。

和老款捷達(dá)的穩(wěn)重相比，捷達(dá)VS7在外觀設(shè)計上并沒有給人太多沉悶老沉的印象，反而新增了現(xiàn)代潮車具備的時尚元素。整體設(shè)計由德國沃爾夫斯堡團(tuán)隊主導(dǎo)操刀，特別是前臉，承襲了大眾家族X設(shè)計語言，充滿未來感和力量感，頗有大眾家族大氣而精致的設(shè)計風(fēng)范。

實際上，不只是前臉彰顯了大眾汽車一直以來的德系鋒范，捷達(dá)VS7車身側(cè)面的線條設(shè)計也延續(xù)了大眾品牌的設(shè)計語言。鋒利簡潔的線條從前大燈開始，流暢自然，菱形的筆直腰線——隱約中看到了昔日捷達(dá)硬朗的風(fēng)采，但全新的設(shè)計又讓人感受到捷達(dá)為年輕消費(fèi)者所做的時尚化改變。

在收獲了不錯的市場口碑之后，捷達(dá)以VS7為基礎(chǔ)，又推出了捷達(dá)VS7熊貓版，黑鋒版、黑鋒PRO以及兩周年定制版，覆蓋更多細(xì)分市場，給追求個性的消費(fèi)者提供多元化的駕駛體驗。

科技平權(quán)時代，與時俱進(jìn)

德系的品質(zhì)和親民的價格，這些都是捷達(dá)VS7身上鮮明的標(biāo)簽，而值得一提的是，2020年是捷達(dá)轉(zhuǎn)身迎接新四化時代的關(guān)鍵一年。可以說，正是捷達(dá)VS7作為拳頭產(chǎn)品所擁有的科技基因，將捷達(dá)品牌與時俱進(jìn)的沖勁和“智能網(wǎng)聯(lián)”的優(yōu)勢發(fā)揮到極致。

第一次試駕的時候，我拿到的是捷達(dá)VS7的頂配，第二次試駕則是次頂配車型，這兩個配置剛好都搭載了10英寸中控屏幕（低配和中配為8英寸屏幕）。

沿途體驗下來，數(shù)字化大屏分辨率不錯，很多內(nèi)置功能都超乎預(yù)期，且都遵循了捷達(dá)一直以來“以實用出發(fā)”的設(shè)計初衷，簡約，但不簡單。比如說，集成的J-CONNECT車聯(lián)網(wǎng)很符合中國消費(fèi)者的使用需求，導(dǎo)航、天氣、RVC倒車影像等功能都具備了，且整個體驗過程較為流暢。

如果綜合考量價格、品質(zhì)與智能化體驗，捷達(dá)VS7能在高性價比的優(yōu)勢下，真正做到科技平權(quán)，這一點，是同價位的競品很難匹敵的。

就在2021年10月的杭州云棲大會現(xiàn)場，捷達(dá)品牌與摩斯智聯(lián)、斑馬智行兩家公司舉行了智能網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略合作簽約儀式。根據(jù)協(xié)議，捷達(dá)品牌將努力發(fā)揮在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的自主研發(fā)能力，在以摩斯智聯(lián)為載體對外打造車聯(lián)網(wǎng)IP的同時，通過斑馬智行將AliOS引入汽車產(chǎn)品，同時借助斑馬智行的AI技術(shù)，全面提高捷達(dá)車型的智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品力。

當(dāng)然，在多次試駕感受之后，自己也對捷達(dá)VS7的市場和產(chǎn)品現(xiàn)狀有了更多思考。

與另一款拳頭產(chǎn)品捷達(dá)VS5相比，被很多人稱作“十萬元以上性價比之王”的捷達(dá)VS7在上市后的銷量爬坡期的確遇到了銷量瓶頸，在細(xì)分市場也經(jīng)歷了短期的低迷。

另一方面，各花入各眼，消費(fèi)者對一款車的使用與審美訴求也不一樣。在捷達(dá)VS7上市之后也有不少消費(fèi)者抱怨，新車身上還是存在不盡如人意的硬塑料感，但是，捷達(dá)也在最近一年針對這些“詬病”逐漸完善其產(chǎn)品。

捷達(dá)也在自我迭代。

就拿捷達(dá)VS7熊貓版來說，中控和四門門板都換成了軟包設(shè)計，性價比得到了提升，而波浪形和鋼琴烤漆的裝飾面板也讓整車內(nèi)飾也給消費(fèi)者帶來更多的驚喜；捷達(dá)VS7黑鋒版則特意增加了門檻迎賓飾條、內(nèi)飾軟質(zhì)包裹以及門板軟包等細(xì)節(jié)，帶來了更為貼心的配置體驗。

作為長期關(guān)注車市、且試駕過捷達(dá)多款車型的媒體工作者，有時候我會感慨，三十年過去，捷達(dá)似乎沒有太大變化——昔日的德系品質(zhì)、大眾做工和高性價比，依舊在獨(dú)立后新品牌的每一款車型上得到傳承，這是一種延續(xù)，更是一種安心。

但是，捷達(dá)又在持續(xù)演變與進(jìn)化，穿梭于未來與經(jīng)典之間，它從未讓人失望，又在新時代的浪潮里不斷刷新我們的體驗。

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