值得注意的是，在蔚來汽車“掉”出月銷過萬陣營之時，哪吒汽車?yán)^續(xù)沖高。該月哪吒汽車交付量達(dá)到11,009輛，同比增長402%，已連續(xù)三個月單月交付量破萬。此前數(shù)據(jù)亦顯示，哪吒汽車2021年銷較2020年足足上漲了近4倍。與此同時，零跑汽車也在不斷向上“跑”，今年1月其交付量達(dá)8,085輛，同比增長434%，交付量已連續(xù)十個月同比增長超200%。

鑒于這一情況，有觀點認(rèn)為，2022年新勢力格局或生變。不過在蓋世汽車研究院分析師看來，2022年新勢力板塊不會形成大的格局變化。

以哪吒汽車為例，該分析師指出：“哪吒汽車主銷產(chǎn)品定位細(xì)分市場：小型和緊湊型，這兩塊本身占汽車銷量的比例較高，有購買者群體優(yōu)勢，在新能源熱潮下，量價比優(yōu)勢突出且占體量優(yōu)勢。不過哪吒汽車的品牌溢價并沒有第一梯隊的‘蔚小理’高，當(dāng)蔚來汽車、小鵬汽車進(jìn)軍同類產(chǎn)品市場后優(yōu)勢會被弱化。同時傳統(tǒng)企業(yè)也在加緊這一市場的布局，市場投放更多之后銷量優(yōu)勢兩端弱化，因此從當(dāng)前看不會導(dǎo)致2022年形成大的格局變化。”

合資表現(xiàn)兩極化，部分品牌面臨新變數(shù)

不同于自主車企相對“同步”的銷量情況，合資車企1月銷量表現(xiàn)則明顯趨于兩極化，一部分車企銷量不斷上揚，另一部分則表現(xiàn)平平，甚至持續(xù)下跌。

舉例來說，上汽集團(tuán)旗下合資品牌中，上汽大眾表現(xiàn)較佳，雖環(huán)比有所下滑，但同比增長超50%，而上汽通用不僅環(huán)比下滑了31.51%，較去年同期亦下跌了15.43%；長安汽車集團(tuán)旗下合資品牌中，長安馬自達(dá)銷量同環(huán)比雙雙暴增，長安福特則同環(huán)比齊降；廣汽集團(tuán)旗下合資品牌中，廣汽本田和廣汽豐田銷量同環(huán)比雙雙上升，廣汽菲克和廣汽三菱的情況則相對不樂觀。

具體從廣汽集團(tuán)來看，廣汽本田和廣汽豐田兩大合資品牌一直是其銷量主力，從2021年至2022年1月的銷量表現(xiàn)來看，盡管受芯片供應(yīng)短缺等因素影響，銷量曾出現(xiàn)一定幅度波動，但整體保持上升態(tài)勢。

數(shù)據(jù)顯示，廣汽本田1月銷量為78,489輛，同比增長1.11%，環(huán)比亦有小幅上漲，這是廣汽本田連續(xù)第5月實現(xiàn)環(huán)比增長。廣汽豐田1月銷量達(dá)99,900輛，同比增長11.25%，環(huán)比上漲1.4%，這亦是其連續(xù)第5月實現(xiàn)環(huán)比增長，在廣汽集團(tuán)總銷量中的占比也進(jìn)一步提升至42%。

廣汽菲克及廣汽三菱的銷量表現(xiàn)則與上述兩大合資品牌形成明顯對比。廣汽菲克1月銷量為1,725輛，盡管環(huán)比呈現(xiàn)25.36%的增長，但仍然沒有回歸到較好的水平，較2021年同期依舊下滑了31.06%，與2020年的月銷表現(xiàn)有著更大的差距。廣汽三菱銷量增長勢頭同樣不佳，1月共銷售新車3,805輛，同比下滑29.54%，環(huán)比下滑45.74%，結(jié)合此前數(shù)據(jù)，廣汽三菱銷量已連續(xù)7個月同環(huán)比下跌。

對于廣汽兩田良好表現(xiàn)的背后原因，蓋世汽車研究院分析師提到了以下三點：一、兩田產(chǎn)品保值增值率較高，二手車殘值高，是消費者理性消費的選擇；二、兩田開始打開自身供應(yīng)鏈配套體系，在車機(jī)系統(tǒng)、智能化交互、生態(tài)平臺應(yīng)用等方面追趕自主品牌；三、兩田不斷推進(jìn)全系產(chǎn)品的混動化，油耗相較其他品牌控制良好，同時價格優(yōu)勢明顯。

至于廣汽菲克和廣汽三菱銷量為何下滑，該分析師表示，這與其新產(chǎn)品推出節(jié)奏、產(chǎn)品性價比以及造車新勢力帶來的挑戰(zhàn)等有關(guān)。

不管基于何種原因，如今確實有部分合資品牌逐漸勢弱。而在2022年，合資股比的徹底放開則成為它們所面臨的新變數(shù)。

盡管行業(yè)普遍認(rèn)為，目前國內(nèi)汽車市場合資企業(yè)已經(jīng)形成了比較穩(wěn)定的關(guān)系，合資股比的全面開放對整體行業(yè)格局的影響并不會很大，未來的發(fā)展可能就是中外雙方微調(diào)股比，讓中方或者外方的話語權(quán)稍大一些。但正如乘聯(lián)會秘書長崔東樹此前所說，部分合資企業(yè)的產(chǎn)品力提升緩慢、新技術(shù)導(dǎo)入滯后、供應(yīng)鏈僵化，在2021年“缺芯”的大環(huán)境下，利潤損失嚴(yán)重，2022年合資股比放開后，這類合資企業(yè)中的某一方或許會退出，“這也是比較合理的選擇?！?/p>

事實上，2022年初這類消息便接連而來。例如在前不久，Stellantis集團(tuán)官方發(fā)布信息稱計劃將其在合資企業(yè)廣汽菲克中所持有的股份占比從目前的50%提升至75%。盡管廣汽集團(tuán)在之后發(fā)布的公告中表示，目前合資公司股東雙方尚未簽署廣汽菲克股權(quán)調(diào)整的協(xié)議。但蓋世汽車研究院分析師指出，鑒于目前廣汽菲克所處的市場環(huán)境，Stellantis集團(tuán)加持廣汽菲克股份將成為大概率事件，這一舉動也有助于Stellantis集團(tuán)圍繞“One Jeep”戰(zhàn)略整合Jeep品牌進(jìn)口和本土業(yè)務(wù)，進(jìn)而將更多全球車型引入中國市場。

當(dāng)然，對于相關(guān)車企來說，這并非唯一選擇。舉例來說，東風(fēng)汽車就試圖將東風(fēng)英菲尼迪收編至東風(fēng)日產(chǎn)以改變其處境。

資料顯示，東風(fēng)英菲尼迪于2014年設(shè)立，這一年，國產(chǎn)化的英菲尼迪在華銷量超過3萬輛，同比增長高達(dá)75.6%，而后在2015年，英菲尼迪在華銷量持續(xù)上漲突破4萬輛，同比增長33.8%，不過2016-2017年，英菲尼迪增速有所放緩，2018年開始走下坡路，到2021年，東風(fēng)英菲尼迪年銷量僅達(dá)到8,697輛。

在這一背景下，今年1月，東風(fēng)汽車有限公布宣布東風(fēng)英菲尼迪作為一個獨立的事業(yè)總部納入東風(fēng)日產(chǎn)的管理體系，與日產(chǎn)和啟辰品牌并列，成為東風(fēng)日產(chǎn)的第三個品牌。同時，東風(fēng)汽車有限公司強(qiáng)調(diào)，東風(fēng)英菲尼迪的轉(zhuǎn)型已于今年1月1日開始。

所謂“條條大路通羅馬”，不管采取怎樣的方式，能夠?qū)崿F(xiàn)不利局面的改善或是逆轉(zhuǎn)，才是關(guān)鍵點。相關(guān)車企后續(xù)具體將有怎樣的表現(xiàn)？蓋世汽車將持續(xù)關(guān)注。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >