“一千個(gè)人眼中就有一千個(gè)哈姆雷特”，面對(duì)主流的緊湊級(jí)轎車(chē)領(lǐng)域，年輕人追求更個(gè)性化的性能和顏值高的運(yùn)動(dòng)轎車(chē)，心中所想千差萬(wàn)別。但哈姆雷特就是哈姆雷特，“未來(lái)科技量產(chǎn)者”長(zhǎng)安UNI旗下的UNI-V，同樣就是UNI-V。

從最初的“轎跑怎么設(shè)計(jì)才算是好設(shè)計(jì)？”這樣的靈魂拷問(wèn)開(kāi)始，長(zhǎng)安團(tuán)隊(duì)將“未來(lái)設(shè)計(jì)美學(xué)”用于UNI-V，為Z世代的年輕用戶(hù)們打造出這款高顏值、高配置和“愉悅駕乘”毫不遜色于合資的運(yùn)動(dòng)轎車(chē)。甚至，讓曾經(jīng)主導(dǎo)潮流的日系本田思域、馬自達(dá)昂克賽拉等等這樣的合資車(chē)型，都為之側(cè)目。

自身有實(shí)力和定力，才能讓用戶(hù)“心之所向”。而隨著以UNI-V為代表的自主品牌轎車(chē)的集體進(jìn)步，顏值、動(dòng)力、操控、配置、性?xún)r(jià)比兼而有之，“最美國(guó)產(chǎn)轎車(chē)” 長(zhǎng)安UNI-V和“神車(chē)”本田思域，已經(jīng)難分伯仲。

長(zhǎng)安UNI-V強(qiáng)在哪里？

長(zhǎng)安汽車(chē)這幾年的進(jìn)步有目共睹。

我在《長(zhǎng)安UNI-V重新定義“新科技智慧美學(xué)”》中講過(guò)一個(gè)細(xì)節(jié)，UNI-V用大多配備在保時(shí)捷Panamera、奧迪A7這種百萬(wàn)級(jí)轎跑車(chē)型上的電動(dòng)尾翼，結(jié)果使整輛車(chē)的氣質(zhì)發(fā)生巨大變化，尾翼升起瞬間的那種儀式感，無(wú)與倫比。

這當(dāng)然源于，設(shè)計(jì)之初UNI-V項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)專(zhuān)門(mén)花了兩個(gè)月時(shí)間，碾轉(zhuǎn)于國(guó)內(nèi)10個(gè)標(biāo)桿性城市，平均每天對(duì)37個(gè)核心用戶(hù)群體進(jìn)行面對(duì)面深度調(diào)研的結(jié)果。

匠心精神之下，UNI-V不但用電動(dòng)尾翼這個(gè)“超級(jí)符號(hào)”達(dá)到了“吸睛”目的，同時(shí)，UNI-V公布的預(yù)售價(jià)10.89~13.19萬(wàn)元也體現(xiàn)了滿(mǎn)滿(mǎn)的誠(chéng)意。UNI-V的頂配車(chē)型，已經(jīng)讓原本選擇本田思域同價(jià)位的1.5T低功率入門(mén)版車(chē)型用戶(hù)多了一種更優(yōu)解。

從動(dòng)力上來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)安UNI-V無(wú)疑相當(dāng)強(qiáng)悍。藍(lán)鯨1.5T+7DCT，最大功率138kW，峰值扭矩300N·m，同時(shí)配備SUPER RACE賽道模式，動(dòng)力、操控沒(méi)得說(shuō)。而且，UNI-V有望后續(xù)搭載藍(lán)鯨2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩提升至390N·m，說(shuō)“鋼炮”也毫不為過(guò)。

相比之下，思域1.5T高低功率發(fā)動(dòng)機(jī)匹配CVT變速箱，高功率版本最大功率也僅為134kW，最大扭矩240N·m，各項(xiàng)數(shù)據(jù)已經(jīng)弱于UNI-V。不過(guò)思域的強(qiáng)悍在于，官方零百加速八秒多的成績(jī)，還有5.7L的百公里油耗比UNI-V更省油，這是“技術(shù)本田”足以自傲的地方。

而就外觀而言，同樣基于“無(wú)邊界設(shè)計(jì)”理念的UNI-V已經(jīng)由最初的無(wú)邊界格柵，延展到整個(gè)前臉，進(jìn)化得更為“簡(jiǎn)潔高級(jí)”，強(qiáng)化了未來(lái)科技感，被譽(yù)為“最美國(guó)產(chǎn)轎車(chē)”也理所應(yīng)當(dāng)。而充滿(mǎn)未來(lái)感的外觀，隱藏式門(mén)把手、溜背造型、動(dòng)感腰線(xiàn)等時(shí)尚元素，外觀組合可謂“燃”爆。

此外，對(duì)應(yīng)在UNI-V的造型設(shè)計(jì)上，達(dá)到0.47的輪高/車(chē)高比，造就了UNI-V車(chē)身的低趴姿態(tài)，給人以蓄勢(shì)待發(fā)的感覺(jué)，這個(gè)數(shù)據(jù)足以比肩豪華品牌。而且，因?yàn)閁NI-V的車(chē)高更低，它的正面風(fēng)阻也就更低，藍(lán)鯨1.5T+7DCT爆發(fā)的300N·m峰值扭距作用下，澎湃動(dòng)力可以說(shuō)一觸即發(fā)。

內(nèi)飾方面，UNI-V沿用了UNI-K的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格，支持三指飛屏和更便捷操作的手勢(shì)操控，而液晶儀表布局更靠上的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，更加方便駕駛員的視線(xiàn)所及。再加上雙D型方向盤(pán)、戰(zhàn)艦式的檔把設(shè)計(jì)、以及雙色內(nèi)飾主題，進(jìn)一步提升了車(chē)內(nèi)的運(yùn)動(dòng)氛圍。

當(dāng)然，十一代思域的內(nèi)飾也有很大升級(jí)，搭載了9英寸懸浮式中控大屏+10.2英寸全液晶儀表盤(pán)，還有鏤空式空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計(jì)等等。此外，電動(dòng)天窗、全真皮的座椅和方向盤(pán)，以及配備溫度分區(qū)控制功能，這些UNI-V都是沒(méi)有的。

而在轎車(chē)最重要的空間表現(xiàn)方面，通過(guò)數(shù)據(jù)對(duì)比一目了然。相較于思域，UNI-V的乘坐空間更加寬敞，同時(shí)UNI-V的全景天窗、64色氛圍燈、后座出風(fēng)口、車(chē)載空氣凈化器、負(fù)離子發(fā)生器等等舒適性配置，都是相當(dāng)吸引消費(fèi)者的。

此外，UNI-V的駕駛輔助配置比思域更加豐富。比如，多了并線(xiàn)輔助、車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車(chē)道保持輔助系統(tǒng)、道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、主動(dòng)剎車(chē)/主動(dòng)安全系統(tǒng)等，還搭載了360度全景影像、倒車(chē)車(chē)側(cè)預(yù)警系統(tǒng)、自動(dòng)泊車(chē)APA6.0等功能，還包括全速自適應(yīng)巡航。

總體而言，UNI-V的優(yōu)勢(shì)在于，針對(duì)的是講求時(shí)尚、激情十足的Z世代年輕消費(fèi)者，外觀能讓人眼前一亮，內(nèi)飾韻味十足，且無(wú)論外觀還是內(nèi)飾，都顯得科技范兒又時(shí)尚，俗稱(chēng)“堆配置”的誠(chéng)意很容易讓消費(fèi)者感覺(jué)“物超所值”而“剁手”。

作為一款運(yùn)動(dòng)轎車(chē)，UNI-V已經(jīng)成長(zhǎng)為一名優(yōu)秀的“六邊形戰(zhàn)士”。相較之下，雖然去年上市的十一代思域外形夠炫酷，但比起UNI-V氣勢(shì)上還是弱了。長(zhǎng)安UNI-V更科技、更運(yùn)動(dòng)的調(diào)性，讓始終堅(jiān)持“夠用”的本田思域也得掂量一下了。

而且，UNI-V帶給長(zhǎng)安的信心在于，作為高端產(chǎn)品序列中的轎車(chē)精品，不再需要僅僅通過(guò)性?xún)r(jià)比來(lái)競(jìng)爭(zhēng)，而是已經(jīng)可以跟合資品牌中像本田思域這樣的對(duì)手“掰手腕”，具備了強(qiáng)大的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

找到“運(yùn)動(dòng)感”密碼

實(shí)際上，UNI-V作為自主品牌上攻合資品牌的主力軍，向上“遇見(jiàn)”思域，并不會(huì)讓思域“掉價(jià)”。這是自主品牌近年越來(lái)越強(qiáng)大的體現(xiàn)，“品牌向上”領(lǐng)域的進(jìn)擊正當(dāng)其時(shí)。

再加上，UNI-V所在的15萬(wàn)元區(qū)間轎車(chē)市場(chǎng)，之前是以合資“家用買(mǎi)菜車(chē)”為主，中國(guó)品牌以性?xún)r(jià)比實(shí)用為主，極少有運(yùn)動(dòng)化、個(gè)性化的消費(fèi)選擇。思域是合資轎車(chē)產(chǎn)品中個(gè)性比較鮮明的，所以之前的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)是有歷史必然。

隨著自主品牌的不斷進(jìn)步，原先跟思域“內(nèi)卷”的合資品牌競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們，例如馬自達(dá)昂克賽拉和福特?？怂沟?，都由于種種原因而失去了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。所以，UNI-V以及長(zhǎng)安UNI系列的崛起，毫無(wú)疑問(wèn)是承上啟下、繼往開(kāi)來(lái)。

反觀思域自身，十一代思域兼顧家用和運(yùn)動(dòng)的平衡做法，讓思域原有的運(yùn)動(dòng)屬性弱化了很多。而UNI-V卻反其道而行之，恰巧彌補(bǔ)了這塊不足，比如車(chē)身俯沖的溜背造型，使得整個(gè)車(chē)視覺(jué)重心隨之后移，從而營(yíng)造出極富動(dòng)感的體態(tài)設(shè)計(jì)，受到Z世代年輕用戶(hù)的喜愛(ài)，自然是水到渠成。

長(zhǎng)安汽車(chē)執(zhí)行副總裁葉沛曾經(jīng)介紹，UNI-V的驚艷設(shè)計(jì)中含著五大準(zhǔn)則，包括短懸長(zhǎng)軸、運(yùn)動(dòng)流暢，低趴姿態(tài)、迅捷有力，少即是多、簡(jiǎn)潔高級(jí)，超級(jí)符號(hào)、獨(dú)一無(wú)二，愉悅駕乘、靈動(dòng)自如，形成了長(zhǎng)安獨(dú)有而系統(tǒng)的“新科技智慧美學(xué)”。找到設(shè)計(jì)的獨(dú)門(mén)秘訣，也就找到了“流量密碼”。

當(dāng)然，十一代思域外觀沉穩(wěn)、內(nèi)飾保守是有其歷史淵源和傳承的，喜歡思域的用戶(hù)，都是奔著“本田思域”的享譽(yù)度而來(lái)，其歷代產(chǎn)品所形成的品牌效應(yīng)，不是輕易能被撼動(dòng)的。鐘情思域的消費(fèi)者，早已經(jīng)接受本田這種“摳門(mén)”的保守風(fēng)格，視覺(jué)感受不是最重要的心理影響因素。

但畢竟日系產(chǎn)品的內(nèi)飾材質(zhì)水準(zhǔn)，對(duì)于講求性?xún)r(jià)比的消費(fèi)者可能感覺(jué)有點(diǎn)虧。思域主打的是內(nèi)涵，而UNI-V則在外觀拔得頭籌，而顏值、配置以及性?xún)r(jià)比方面也面面俱到，側(cè)重點(diǎn)還是不完全一樣。

除此之外，中國(guó)目前的電動(dòng)化和智能化趨勢(shì)下，中國(guó)品牌在智能化方面一直處在行業(yè)領(lǐng)先地位，思域的Honda Connect3.0系統(tǒng)和UNI-V的車(chē)機(jī)系統(tǒng)，以及手機(jī)APP的操作方式等等智能配置方面區(qū)別還是很大。比如，UNI-V配備了手勢(shì)控制、面部識(shí)別等智能配置，這些思域都沒(méi)有，當(dāng)然這也不是合資品牌的強(qiáng)項(xiàng)。

現(xiàn)在第十一代思域的傳播概念是“爽快”，似乎要回到第一代思域想表達(dá)的那種清爽。所以，主要還是讓駕駛者在車(chē)?yán)锿Ａ舻臅r(shí)候感到安全、舒適，干凈利索，行云流水，不需要過(guò)多操心，如同“稍事休息的清涼劑”。

十一代思域車(chē)內(nèi)的智能系統(tǒng)與互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)致力于實(shí)現(xiàn)“車(chē)成為出發(fā)地與目的地之間的橋梁”，同時(shí)讓智能系統(tǒng)適應(yīng)使用者，而不是反過(guò)來(lái)去適應(yīng)系統(tǒng)，是在做“減法”。而在一個(gè)做“加法”的時(shí)代，UNI-V做到了讓用戶(hù)有“愉悅駕乘”的感受，同時(shí)也宣告了長(zhǎng)安汽車(chē)通過(guò)不斷精進(jìn)，已經(jīng)進(jìn)化到愉悅駕乘2.0時(shí)代。

值得一提的是，當(dāng)人們看到UNI-V驚艷的外觀設(shè)計(jì)同時(shí)，為UNI-V提供重要技術(shù)支撐的方舟架構(gòu)也開(kāi)始浮出水面。這也正是長(zhǎng)安技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)的賦能，讓UNI-V得以“破圈”。這也正是長(zhǎng)安UNI系列以及長(zhǎng)安汽車(chē)背后的強(qiáng)大技術(shù)實(shí)力體現(xiàn)。所以，作為“以用戶(hù)為中心”的長(zhǎng)安的用心之作，UNI-V沒(méi)有辜負(fù)2000萬(wàn)長(zhǎng)安用戶(hù)的“心之所向”。

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