隨著俄羅斯與烏克蘭沖突的持續(xù)和加劇，以歐美為首的國家紛紛宣布對俄羅斯采取經(jīng)濟、金融、科技、領(lǐng)空等多方位的制裁，與此同時不少歐美車企也開始暫停俄羅斯市場的交付。

正如在稍早前同事在《歐美車企“斷供”俄羅斯》一文中所介紹的，截至目前寶馬、通用汽車已暫停向俄羅斯出口汽車，奧迪、大眾、斯柯達、保時捷、捷豹、路虎和沃爾沃等品牌也叫停在俄新車的交付，就連占有較大份額的雷諾亦稱因零件部短缺而暫停在該國工廠的生產(chǎn)。

實際上，考慮到盧布的大幅貶值、政治局勢的不穩(wěn)定以及物流等因素，不僅是車企，大多數(shù)零部件企業(yè)也已停止向俄羅斯供貨，這是面對未知和不確定性的正常反應，而這可能會導致接下來的俄羅斯汽車市場出現(xiàn)新車不足、供應鏈終端和價格上漲等問題，讓本就增長乏力的車市面臨更大的沖擊。

但從中長期來看，俄烏沖突帶來的歐美國家和俄羅斯的摩擦，勢必會影響到俄羅斯汽車市場的發(fā)展，但持中立態(tài)度的中國與俄羅斯堅持保持著正常的貿(mào)易往來，在西方國家紛紛與俄羅斯保持距離的時刻，是不是意味著這是中國品牌進軍俄羅斯市場最好的機會呢？

自主逆市增長創(chuàng)新高

首先，必須對近年來俄羅斯車市以及自主車企在其中的情況有所了解，而且需要明確作為全球重要汽車市場之一的俄羅斯，一直是中國車企出海的重要陣地。

眾所周知，2014年克里米亞事件爆發(fā)后，歐美和俄羅斯開啟制裁與反制裁的惡戰(zhàn)，導致俄羅斯出現(xiàn)資本外逃、金融凍結(jié)、經(jīng)濟放緩、油價下跌、盧布貶值等等，車市也連續(xù)大幅走跌，直到政府出臺上百億盧布的新車購置補貼計劃后，2014年10月和11月降幅才逐漸收窄，可全年仍同比下跌10.3%。

此后政府雖繼續(xù)推出各種補貼政策，但在經(jīng)濟低迷的大環(huán)境中，2015年和2016年俄羅斯汽車市場還是持續(xù)負增長。

歐洲制造商協(xié)會AEB的數(shù)據(jù)顯示，2016年俄羅斯輕型車銷量從2013年的277.8萬輛減少至142.6萬輛，幾乎相當于腰斬。而在這期間，自主品牌亦損失慘重，年銷量從10.2萬輛減少至3.1萬輛，長城、一汽和江淮甚至暫時退出俄羅斯市場，海馬則是至今仍未返場。

不過，伴隨著整體經(jīng)濟的逐漸好轉(zhuǎn)，2017年開始俄羅斯車市也終于有所起色。可惜的是，好景不長，因消費稅的提高和經(jīng)濟的低迷，2019年再次走跌，2020年因疫情繼續(xù)下滑，2021年才又一次迎來正增長。

而就在俄羅斯市場一路跌跌撞撞的同時，得益于經(jīng)銷商的增加、產(chǎn)品陣營的不斷更新和完善以及新品牌的陸續(xù)加入，2017年至2021年自主品牌在該國的總銷量卻一直保持增長態(tài)勢，尤其是剛剛過去的2021年更是實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

根據(jù)AEB的數(shù)據(jù)，2021年自主品牌們在俄羅斯市場中年銷量達到11.6萬輛，這是近年來自主車對俄羅斯出口量首次突破10萬輛大關(guān)，也創(chuàng)下2008年以來的新高。

中國汽車工業(yè)協(xié)會整理的海關(guān)總署統(tǒng)計數(shù)據(jù)也顯示，2021年我國汽車整車出口量同比增長101.1%至201.5萬輛，創(chuàng)下歷史新高，其中俄羅斯更是直接從2020年的第六大市場躍居第三，出口量攀升至12.1萬輛，同比增幅達到183.8%。

而從具體表現(xiàn)來看，近兩年頭部自主品牌在俄羅斯車市中的銷量確實接連刷新紀錄，排名也不斷上升，從最初的20名左右逐漸靠近十強榜單。

以連續(xù)兩年成為自主冠軍的哈弗為例，2019年6月圖拉工廠投產(chǎn)，加上F7的上市，7月就收獲2017年回歸俄羅斯市場以來首個突破千輛的單月成績——1,180輛，同比增幅達355.6%，環(huán)比亦增長62.8%。并且此后不斷攀升，12月達到2,270輛，最終2019年哈弗年銷量同比增長282.3%至12,284輛，這讓其首次獲得俄羅斯市場中自主品牌的冠軍頭銜。 

2021年，但依靠著F7和F7X的穩(wěn)定發(fā)揮以及初戀的加入，哈弗再次奪得自主冠軍的年度榜首之位，同時39,126輛的成績也將自主品牌的年度最好名次提升至第12。

實際上，不只是哈弗，近兩年以來吉利和奇瑞的表現(xiàn)也是不俗。

在繽越、博越和星越的三款產(chǎn)品的加持之下，2020年6月開始吉利連續(xù)突破千輛，10月和11月還憑借著超過2,000輛的成績奪得當月自主第一。只是，令人惋惜的是，最終吉利仍因不到2,000輛的差距落后于哈弗，成為2020年的亞軍。

而吉利異軍突起之后，奇瑞也不甘示弱，2020年9月將國內(nèi)熱銷的瑞虎7引入俄羅斯，2021年3月瑞虎8 Pro也登陸該市場，也曾在2021年1月、2021年7月和8月取代哈弗坐上自主頭把交椅，而且2021年以來從未居于吉利之后。盡管，2021年奇瑞的3.7萬輛還是不敵哈弗，但卻遙遙領(lǐng)先于吉利的2.5萬輛。

2022年1月，哈弗更是攜手奇瑞共同躋身前十之列，這可能是首次有兩個自主品牌同時出現(xiàn)在俄羅斯前十榜單中。畢竟，2021年3月哈弗才以2,833輛成為近年來第一個闖入俄羅斯車市前十強的自主品牌。

塞翁失馬，焉知非福

因此，當滿心期待接下來的2月自主品牌們能有更優(yōu)秀的表現(xiàn)時，卻沒想到俄羅斯與烏克蘭沖突就像半路殺出的程咬金，打亂了所有的計劃。

在沖突爆發(fā)后，作為自主陣營中唯一一家在俄羅斯有工廠的長城汽車表示，長城圖拉工廠的生產(chǎn)與銷售不會受到影響。并且長城還稱，對于俄方可能遭受的制裁，有芯片供應商直接向長城汽車俄羅斯工廠出口，而在烏克蘭的出口業(yè)務短期內(nèi)可能會受一些影響，但長期來看沒有問題。

但實際情況真的如長城所說這般樂觀嗎？并不盡然。

面對如此動蕩的政治環(huán)境以及歐美等國對俄羅斯的各種制裁，貨幣貶值、物價飛漲、經(jīng)濟下滑等不利因素會再次出現(xiàn)，俄羅斯市場的購車需求必然會有所減少。

畢竟克里米亞事件發(fā)生后，哪怕政府提供大量補貼，2014年至2016年俄羅斯車市仍然連續(xù)三年大幅走跌。

或許，在長期面對制裁之后，俄羅斯已經(jīng)建立起一套應對體系，可以一定程度上降低沖突帶來的負面影響，但肯定無法完全消除。今年俄羅斯車市大概率又會再次下跌，屆時無論是小有成就的哈弗、奇瑞和吉利，還是剛進入這一市場的廣汽、長城皮卡和星途等自主新秀或多或少都將遭受損失。

至于烏克蘭，對長城來說確實不會造成太大的影響。烏克蘭汽車制造商協(xié)會ukrautoprom的數(shù)據(jù)顯示，2021年哈弗品牌在該國的總銷量為924輛，甚至不及其在俄羅斯一個月的量，今年1月也只售出54輛。

與長城相比，奇瑞對烏克蘭市場的重視程度更高。2019年至2021年奇瑞是唯一一個在烏克蘭年銷量超過千輛的自主品牌，其中2021年創(chuàng)下10年來的銷量新高4,653輛，2022年1月甚至還以364輛成為當月季軍品牌，僅次于雷諾和豐田。

基于2021年37,118輛的銷量，就可以知道俄羅斯對奇瑞品牌的重要性，這還不包括星途的3,756輛?？偟膩砜?，在2021年奇瑞汽車共計近27萬輛的出口中，這兩個國家就占有16.9%的份額，重要程度不言而喻。根據(jù)目前的最新消息，奇瑞和星途在俄經(jīng)銷商照常營業(yè)，物流也正常運轉(zhuǎn)，但因價格不明確，經(jīng)銷商采購工作暫停。

除了哈弗和奇瑞，對這場沖突頗為關(guān)注的自主品牌應該還包括吉利、長安和一汽，尤其是吉利，2021年俄羅斯貢獻的24,587輛相當于其全年出口的21.4%。此前，吉利汽車曾表示，稱針對近期盧布大幅貶值，公司對俄貿(mào)易有做套期，對沖了匯兌風險。但有消息稱，目前吉利也暫停向俄羅斯經(jīng)銷商交付。吉利汽車國際公司負責人表示，目前局勢并不明朗，仍需觀望。

顯而易見，這次沖突確實可能會給自主品牌們造成一定的損失，但或許同時也會成為它們占據(jù)更大市場份額的機會。

的確，各國不斷加碼的制裁措施和越來越多歐美車企的“暫時離場”，必然會使得俄羅斯市場上的新車供應不足，而截至目前，中國仍保持中立的態(tài)度，也明確表示將與俄羅斯繼續(xù)開展正常的貿(mào)易合作，甚至大概率講，中國不會站在俄羅斯對立的一面。

這就意味著中俄兩國間貿(mào)易，包括汽車零部件和整車運輸不會受到太大影響，自主陣營的汽車零部件和整車供應能得到較好的保障。待到局勢稍有穩(wěn)定，奇瑞和吉利的供應大概率就會恢復。

而且對中國車企們來說還有一個得天獨厚的優(yōu)勢。日前，美國、歐盟等發(fā)表共同聲明，宣布禁止俄羅斯部分主要銀行使用SWIFT系統(tǒng)，成為擺在貿(mào)易和外匯上的一道坎。不過中俄之間的生意，豈能受到歐美國家控制？早在2015年中國就推出人民幣跨境銀行間支付系統(tǒng)CIPS，在克里米亞事件后俄羅斯也建設(shè)自有的支付系統(tǒng)SPFS來取代SWIFT系統(tǒng)，因此至少中俄之間的貿(mào)易結(jié)算在中俄兩方的推動下，大概率可以正常進行。

另外，汽車零部件分銷商協(xié)會ADAK稱，由于盧布貶值、物流和政治局勢的不確定，目前包括博世在內(nèi)的大多數(shù)主要汽車零部件企業(yè)都已停止向俄羅斯供貨。俄羅斯汽車經(jīng)商和大型車企也證實，當前的零部件庫存還能保證未來1至2周的使用，之后將會出現(xiàn)斷供的情況。

在原有企業(yè)恢復供應前，俄羅斯人民的汽車消費需求勢必也將發(fā)生品牌消費轉(zhuǎn)移，倘若國內(nèi)車企抓住機遇，提前謀篇布局，趁機進入或者擴大俄羅斯市場，建立起穩(wěn)定的合作關(guān)系，或許有望在俄羅斯市場打開新的局面。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >