今年，“電轎四小龍”的市場(chǎng)關(guān)注度高了起來(lái)。這主要是指，今年20萬(wàn)元級(jí)別的純電動(dòng)車(chē)細(xì)分市場(chǎng)將迎來(lái)四款重磅車(chē)型，包括比亞迪海豹、長(zhǎng)安深藍(lán)C385、零跑C01、哪吒S。

有小鵬P5的榜樣在前，并且這幾款車(chē)型也徹底擺脫了濃厚的燃油車(chē)屬性，在電動(dòng)化、智能化等方面迎來(lái)突破，整體的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不可同日而語(yǔ)。

尤其是，無(wú)論車(chē)長(zhǎng)和軸距方面，也都非常接近，價(jià)格也在20萬(wàn)元左右。這像極了當(dāng)年10~15萬(wàn)元區(qū)間MPV“四大金剛”宋MAX、傳祺GM6、上汽大通G50、吉利嘉際。那么，這四款車(chē)的到來(lái)意味著什么呢？

想到一起去了

那么，當(dāng)這四款車(chē)都將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了20萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)，他們又具備哪些沖擊燃油車(chē)護(hù)城河的實(shí)力呢？

從一個(gè)細(xì)節(jié)上就能看出自主品牌的長(zhǎng)足進(jìn)步，像體現(xiàn)技術(shù)的“風(fēng)阻”系數(shù)方面，四款車(chē)型都已經(jīng)跑進(jìn)了0.23Cd的頂級(jí)水平。當(dāng)然，這也得益于隱藏式把手等技術(shù)的應(yīng)用。

而且，這四款車(chē)都是轎跑車(chē)型，都更加強(qiáng)調(diào)年輕化和智能化。其中的比亞迪，前不久還宣布從3月份開(kāi)始停止銷(xiāo)售純?nèi)加蛙?chē)，立下新的FLAG。

同時(shí)，續(xù)航方面也都有極大進(jìn)步，CLTC工況最大續(xù)航里程都達(dá)到了700公里級(jí)別。另外，像哪吒S預(yù)計(jì)提供的增程版車(chē)型續(xù)航可達(dá)到1100公里。C385的增程版更是達(dá)到1200公里（實(shí)際還是1100公里左右）。

這四款車(chē)的軸距都達(dá)到了2900mm及以上。比如，海豹的軸距為2920mm，與漢EV保持一致，整體車(chē)身尺寸要小一圈，為4800mm，重心高度下降35mm，整體姿態(tài)更為低趴運(yùn)動(dòng)。更短的前后懸設(shè)計(jì)加上雙叉臂前懸，整車(chē)的操控性和高級(jí)感得到進(jìn)一步提升。

而長(zhǎng)安深藍(lán)C385是堆配置堆得最厲害的，外觀造型上延續(xù)了長(zhǎng)安“明日科技”設(shè)計(jì)元素，分體式前大燈、溜背式造型、還有細(xì)節(jié)感、科技感的貫穿式尾燈，而且還將搭載無(wú)框車(chē)門(mén)，整體看起來(lái)充滿未來(lái)科技感。

C385內(nèi)飾方面采用極簡(jiǎn)風(fēng)設(shè)計(jì)，不過(guò)跟目前市面上主打智能化的電動(dòng)車(chē)差異化不大。也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，C385是“30萬(wàn)元以內(nèi)性價(jià)比最高的純電平臺(tái)轎車(chē)”。

長(zhǎng)安深藍(lán)C385還有個(gè)賣(mài)點(diǎn)，在于將推出氫燃料電池版車(chē)型，這也是EPA1平臺(tái)的特色。據(jù)悉，氫燃料電池版續(xù)航700公里以上，而且虧電氫耗水平與豐田Mirai相當(dāng)。只是，乘用車(chē)的氫燃料電池車(chē)型的市場(chǎng)驗(yàn)證會(huì)是相當(dāng)漫長(zhǎng)的過(guò)程，大規(guī)模量產(chǎn)還早。

基于零跑C架構(gòu)打造而來(lái)的零跑C01則是以CTC技術(shù)來(lái)宣傳，想“啖頭道湯”。這個(gè)零跑智能動(dòng)力CTC技術(shù)，是CTP電池技術(shù)的一種延展，是將電池、底盤(pán)和下車(chē)身做了集成設(shè)計(jì)，相當(dāng)于以車(chē)身結(jié)構(gòu)作為電池包外部結(jié)構(gòu)，當(dāng)然，因?yàn)檫€留著模組，這離真正的CTC技術(shù)還有點(diǎn)距離。

除了續(xù)航、性能和安全方面的提升，車(chē)身長(zhǎng)度達(dá)到5米的零跑C01定位中大型轎車(chē)，車(chē)內(nèi)空間預(yù)計(jì)會(huì)非常充裕。預(yù)計(jì)八月完成SOP后開(kāi)始交付的C01，正在準(zhǔn)備讓“高線城市年輕家庭”掏出錢(qián)包。

再來(lái)說(shuō)說(shuō)基于比亞迪3.0版e平臺(tái)的海豹，定位于A+級(jí)轎車(chē)，從產(chǎn)品本身來(lái)看，海豹源于OCEAN-X概念車(chē)的仿生學(xué)設(shè)計(jì)，而且整體造型酷似保時(shí)捷Taycan純電轎跑，動(dòng)力方面有三款不同動(dòng)力配置，其中四驅(qū)版能夠?qū)崿F(xiàn)3.8秒破百。

最后一個(gè)是哪吒S。哪吒S跟零跑C01的定位也非常接近，都是旗艦級(jí)的純電動(dòng)轎車(chē)，造型上也是相當(dāng)激進(jìn)。值得一提的是，哪吒S的主打亮點(diǎn)在于“部分L4級(jí)智能駕駛”。

哪吒S將應(yīng)用華為MDC計(jì)算平臺(tái)，據(jù)稱可實(shí)現(xiàn)200T高算力。同時(shí)在感知單元方面，搭載3顆激光雷達(dá)、5顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)、13顆攝像頭、高精定位單元以及高精地圖等。

看起來(lái)硬件配置很高，說(shuō)是具備能夠在高速及城市道路實(shí)現(xiàn)領(lǐng)航輔助駕駛以及在泊車(chē)、遠(yuǎn)程召喚等部分場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)L4級(jí)智能駕駛的能力。不過(guò)，智能駕駛也考驗(yàn)軟件匹配能力，這恰恰是需要驗(yàn)證的。

價(jià)格方面來(lái)說(shuō)，按照公社內(nèi)部的預(yù)判，比亞迪海豹上市后的售價(jià)區(qū)間，在22~28萬(wàn)元的可能性更大。相比其他三款車(chē)來(lái)說(shuō)，價(jià)格恐怕要高出一個(gè)身位。

總而言之，對(duì)于比亞迪海豹、 長(zhǎng)安深藍(lán)C385、零跑C01、哪吒S來(lái)說(shuō)，起售價(jià)在18~21萬(wàn)元的中型轎車(chē)市場(chǎng)，目前還沒(méi)有太多純電競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而這或許也正是這四款車(chē)下場(chǎng)爭(zhēng)勝負(fù)的意義。

搏殺20萬(wàn)元區(qū)間

打著“對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3”旗號(hào)的上述四款新車(chē)，基本上都是以運(yùn)動(dòng)性能轎跑為主打定位，無(wú)論是在設(shè)計(jì)、技術(shù)、硬件等方面，以及在性能、續(xù)航、智能化等硬指標(biāo)上，倒是都不遜色。

不過(guò)，只有這些想追上特斯拉還是不夠的，按理說(shuō)大家都有足夠的清醒。好在隨著MODEL 3的漲價(jià)，漸漸脫離了20萬(wàn)元區(qū)間，壓力輕了很多。而且，這塊市場(chǎng)的蛋糕，足夠大。

比如，對(duì)于先行者小鵬汽車(chē)推出的小鵬P5來(lái)說(shuō)，何小鵬也寄予了“月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)”的期望：“P7今年內(nèi)將沖擊單月交付突破1萬(wàn)輛。而P5在2021年Q4正式開(kāi)始交付，隨著供應(yīng)鏈的改善以及城市NGP的推出，也有望在下半年逐步接近P7?！?/p>

相對(duì)應(yīng)的，四小龍里面，比亞迪海豹因?yàn)槭窃诔Ｖ莨S生產(chǎn)，產(chǎn)能是6萬(wàn)輛/年，所以月銷(xiāo)目標(biāo)5000輛是可以算出來(lái)的。而長(zhǎng)安C385的規(guī)劃年產(chǎn)能同樣為6萬(wàn)輛/年，其中純電動(dòng)車(chē)型與增程式（燃料電池）年產(chǎn)能均為3萬(wàn)輛。此外，零跑C01量產(chǎn)的金華工廠產(chǎn)能為20萬(wàn)輛/年。一句話，產(chǎn)能當(dāng)然不是問(wèn)題。

而我們之所以將聚焦于這個(gè)區(qū)間的四款車(chē)作為關(guān)注重點(diǎn)，說(shuō)起來(lái)有兩個(gè)方面的因素。

首先，純電動(dòng)車(chē)正在迎來(lái)“平替”燃油車(chē)的“平價(jià)時(shí)代”。隨著純電動(dòng)車(chē)整車(chē)成本持續(xù)下降，包括整車(chē)能耗下降、動(dòng)力電池材料切換（三元換磷酸鐵鋰），以及正向研發(fā)的純電動(dòng)平臺(tái)的持續(xù)進(jìn)化，整車(chē)成本正在快速下降。所以，15~25萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間有望迎來(lái)純電車(chē)型“大單品”時(shí)代。

按照我的理解，燃油車(chē)市場(chǎng)的“紡錘式”結(jié)構(gòu)與純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的“啞鈴式”結(jié)構(gòu)正在迎來(lái)交鋒和融合，區(qū)間就在15~25萬(wàn)元。而且，隨著補(bǔ)貼逐漸退坡，電動(dòng)車(chē)與燃油車(chē)回歸正常競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)是必然的。

在這之前，2021年熱銷(xiāo)新能源車(chē)的主要售價(jià)區(qū)間還是20萬(wàn)元以上和10萬(wàn)元以下，是“啞鈴式”結(jié)構(gòu)特征。比如，像Model 3、Model Y、漢EV、理想ONE、小鵬P7、蔚來(lái)ES6、蔚來(lái)EC6等熱銷(xiāo)車(chē)型，補(bǔ)貼后平均售價(jià)均為20萬(wàn)元以上。

而補(bǔ)貼后平均售價(jià)低于10萬(wàn)元的低端車(chē)型，在宏光MINIEV“開(kāi)掛”后的示范效應(yīng)下，奔奔E-star、奇瑞小螞蟻（還有QQ冰淇淋）、科萊威、零跑T03、哪吒V等車(chē)型，這個(gè)區(qū)間還將在兩年內(nèi)繼續(xù)滲透，直到飽和，然后開(kāi)始存量競(jìng)爭(zhēng)。

如今一個(gè)趨勢(shì)在于，2021年中國(guó)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)售331萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率14.8%，相比于2020年的5.8%已經(jīng)提高9個(gè)百分點(diǎn)。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)先生，在汽車(chē)公社的直播中也表示，2022年新能源的滲透率可以達(dá)到27~28%。這是一個(gè)很樂(lè)觀的數(shù)字。

數(shù)字的背后，是“四小龍”即將上場(chǎng)所預(yù)示的，純電對(duì)燃油市場(chǎng)的真正沖擊開(kāi)始。

其次，充電焦慮逐步消除。我沒(méi)怎么提里程焦慮，是因?yàn)檫@四款車(chē)的續(xù)航里程最高都達(dá)到了700公里。業(yè)內(nèi)公認(rèn)的是，超過(guò)500公里續(xù)航，基本上就不用再考慮里程焦慮。這個(gè)問(wèn)題既然解決，就不提了。

所以，目前的關(guān)鍵點(diǎn)是，大部分純電動(dòng)車(chē)實(shí)現(xiàn)SOC 30~80%充電需要約40~50分鐘、實(shí)際續(xù)航約150-200km，充電焦慮明顯。但是，隨著800V高壓平臺(tái)技術(shù)的普及，2022年主流企業(yè)均推出2C倍率快充的純電車(chē)型，充電15分鐘續(xù)航約200-300km（NEDC）（傳播上已經(jīng)在講充電5分鐘續(xù)航200公里）。

而且，根據(jù)華為FC3閃充方案，到2025年將實(shí)現(xiàn)充電5min續(xù)航約500km，純電動(dòng)車(chē)充電時(shí)間徹底“追上”燃油車(chē)，充電焦慮不再，那么純電車(chē)將真正與燃油車(chē)站在同一起跑線上。

如今主流車(chē)企電動(dòng)化進(jìn)程的腳步加速，是肉眼可見(jiàn)的。對(duì)于“電轎四小龍”來(lái)說(shuō)，即將上場(chǎng)是既興奮又忐忑的。對(duì)于燃油車(chē)來(lái)說(shuō)，真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手上場(chǎng)了。

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