“這個(gè)世界沒人能記住第二，那我們就做第一；根據(jù)最近的用戶反饋、各項(xiàng)工作的準(zhǔn)備和產(chǎn)品最終的對(duì)比！我有信心把騰勢(shì)高端MPV做到。”

北京時(shí)間4月18日，騰勢(shì)銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長(zhǎng)江在其個(gè)人微博發(fā)布了這樣一條推送。而在此之前很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，該賬號(hào)都在以非常密集的頻率進(jìn)行更新。

旁觀者能夠深切感受到，前者竭盡全力地在為這個(gè)歷經(jīng)諸多波折、起起伏伏的品牌進(jìn)行宣傳，與粉絲互動(dòng)，披露各種各樣的信息。

至于目的，非常簡(jiǎn)單。

趙長(zhǎng)江清楚地知曉，當(dāng)下中國(guó)新能源市場(chǎng)所蘊(yùn)含的能量與機(jī)遇，已然遠(yuǎn)遠(yuǎn)超乎想象。尤其是伴隨電動(dòng)化轉(zhuǎn)型浪潮的愈演愈烈，合資老牌勁旅實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的趨勢(shì)，正在變得愈發(fā)明顯。

但新的問(wèn)題也隨之涌現(xiàn)：誰(shuí)來(lái)進(jìn)攻被類似BBA般豪華合資巨頭所長(zhǎng)期占據(jù)的高端細(xì)分市場(chǎng)？畢竟，只有拿下這塊“高地”，上述的一系列的變革，才具有十足的意義與含金量。

所以，騰勢(shì)來(lái)了，帶著全面煥新后的第一款量產(chǎn)車型D9來(lái)了。此刻，二者所共同肩負(fù)的重任，就是做一件之前很少有人去涉獵的事情。

用自身漸漸鋒利的矛，去刺穿敵人最堅(jiān)固的盾。

騰勢(shì)，徹底煥新

“每一段過(guò)往，都有著它存在的意義。”

本段開篇，讓我們先把記憶拉回至2010年，那個(gè)中國(guó)汽車行業(yè)的主導(dǎo)權(quán)與話語(yǔ)權(quán)，被外資品牌所牢牢占據(jù)的年代。

彼時(shí)尚且年輕的比亞迪選擇“牽手”戴姆勒，共同成立了深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司，雙方各持股50%，而騰勢(shì)也順理成章地成為國(guó)內(nèi)第一家專注新能源賽道的合資車企。

很快，時(shí)間來(lái)到2014年，經(jīng)過(guò)雙方共同的努力，以及自身的不斷沉淀與發(fā)展，該品牌旗下的首款純電車型，位于北京車展上全球首發(fā)，并在同年10月正式上市。

至此，騰勢(shì)交出了屬于自己的首份答卷。

從來(lái)自終端的反饋來(lái)看，在接受用戶檢驗(yàn)的第一個(gè)完整自然年，騰勢(shì)新車銷量便已達(dá)到2,953輛，甚至好過(guò)同期的入華不久的特斯拉，表現(xiàn)算得上令人欣慰。

奈何，縱觀整個(gè)大盤，彼時(shí)的中國(guó)新能源市場(chǎng)只能用亂象百出所形容，消費(fèi)結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)十分畸形的“馬鞍狀”分布。

一頭是以類似知豆為代表的低端純電小車，另一頭則是以Model S為代表的高端電動(dòng)“玩具”。剛好處在之間的騰勢(shì)，并不能很好的大展拳腳。

不過(guò)，即便如此，分別作為股東的比亞迪與戴姆勒，還是先后為其多次注資，雙方的持股比例長(zhǎng)期維持在50%：50%的狀態(tài)下。種種舉措背后，無(wú)不反映出對(duì)于該品牌身處中國(guó)新能源市場(chǎng)的前景，仍抱有巨大的期待與希望。

而騰勢(shì)，也在盼望著機(jī)遇的降臨，實(shí)現(xiàn)真正意義上的綻放。

好在，等待的過(guò)程并沒有太久。因?yàn)閯倓傔^(guò)去不久的2021，足以稱得上“中國(guó)新能源汽車”騰飛的元年，無(wú)論從整個(gè)大盤的累計(jì)銷量，終端潛客的認(rèn)知成熟度，還是消費(fèi)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型等多維度來(lái)看，都出現(xiàn)了愈發(fā)積極的變化。

借此契機(jī)，歷經(jīng)長(zhǎng)期的思考過(guò)后，年末比亞迪與戴姆勒再次共同宣布，擬向騰勢(shì)分別增資10億元人民幣。同時(shí)，雙方就騰勢(shì)的股權(quán)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整，由原來(lái)的50%：50%，變更為90%：10%。

誰(shuí)將主導(dǎo)未來(lái)，變得一目了然。

而站在騰勢(shì)的角度出發(fā)，如文章開篇所言，成功煥新過(guò)后，其肩上所承擔(dān)的重任，或者說(shuō)存在的意義，就是作為整個(gè)比亞迪集團(tuán)汽車矩陣中戰(zhàn)略地位非常突出的“獨(dú)立高端品牌”，重塑中國(guó)智能汽車的“新豪華”格局。

最終，用實(shí)際行動(dòng)證明，何為：以“騰”飛的姿態(tài)，開辟新能源出行的全新境界，用“勢(shì)”在必行的不凡信念，引領(lǐng)汽車行業(yè)不斷向前。

這一次，開足馬力的騰勢(shì)，無(wú)疑徹底準(zhǔn)備好了。

D9，正式入場(chǎng)

過(guò)往經(jīng)驗(yàn)告訴我們，“每一項(xiàng)新生事物的到來(lái)，都會(huì)不可避免伴隨接踵而至的非議?！彼詫?duì)于煥新之后的騰勢(shì)，究竟是否真的做好了充足的準(zhǔn)備，我想答案是肯定的。

首先，基于一家車企最最基礎(chǔ)的產(chǎn)品維度。實(shí)際上早在去年11月，趙長(zhǎng)江就曾在個(gè)人微博，發(fā)布了以下一條推送：“如何定義一臺(tái)大7座的MPV，除了座椅要223布局，大家聊聊還需要哪些重要配置？”

從彼時(shí)開始，我們就已知曉煥新過(guò)后的騰勢(shì)，所交出第一份答卷的大概方向。

接下來(lái)幾個(gè)月時(shí)間，隨著趙長(zhǎng)江披露相關(guān)信息的頻次愈發(fā)高漲，與微博網(wǎng)友之間的討論愈發(fā)熱烈，外界關(guān)于這款新車的定位、部分配置、內(nèi)外飾造型風(fēng)格，逐漸有了較為清晰的認(rèn)知。

而在聽取多方意見，經(jīng)過(guò)用戶投票，最終被命名為“騰勢(shì)D9”。至于背后的含義，根據(jù)官方解釋，“D”來(lái)自品牌首字母，是對(duì)豪華MPV的劃時(shí)代定義，代表騰勢(shì)將會(huì)引領(lǐng)新能源中高端品牌大時(shí)代。

也寓意這款新車，將為消費(fèi)者帶來(lái)超乎想象的智臻尊享大空間，以及五星安全標(biāo)準(zhǔn)打造的全方位守護(hù)。

之后，隨著各種內(nèi)外飾官圖與相關(guān)視頻的發(fā)布，它的神秘面紗繼續(xù)被一層層地揭下。作為一款定位高端市場(chǎng)的大型MPV，騰勢(shì)D9在靜態(tài)層面，無(wú)疑將“豪華、舒適、溫馨、精致”等關(guān)鍵詞，做到了十分巧妙地結(jié)合。

具體拆解來(lái)看，外觀部分，前臉采用了當(dāng)下非常流行的直瀑式大格柵設(shè)計(jì)，配合兩側(cè)的“C”字形的鍍鉻裝飾件，視覺上營(yíng)造出十足的氣勢(shì)。側(cè)面造型，騰勢(shì)D9因?yàn)椴捎昧硕贪l(fā)動(dòng)機(jī)艙的設(shè)計(jì)，使得整車比例更加緊湊、協(xié)調(diào)。

車尾尾燈則采用貫穿式設(shè)計(jì)，并開創(chuàng)性的融入“流星之箭”樣式的視覺符號(hào)，極具未來(lái)科技感。尾部上方的高位制動(dòng)燈長(zhǎng)度達(dá)到1米，可以有效提醒后方車輛，保護(hù)后排乘客安全。

同時(shí)，據(jù)趙長(zhǎng)江透露，騰勢(shì)D9軸距超過(guò)3米，車長(zhǎng)超過(guò)5.2米，橫向?qū)Ρ韧?jí)別競(jìng)品，均具有一定優(yōu)勢(shì)，最大限度保證了車輛內(nèi)部空間的充沛。

而在MPV尤為看重的舒適性配置上，騰勢(shì)D9毫不吝嗇地標(biāo)配了雙天窗、雙側(cè)電滑門、四門雙層靜音玻璃以及高端品牌輪胎等。第二排兩張單獨(dú)的航空座椅也未缺席，帶有航空頭枕、電動(dòng)調(diào)節(jié)一體式腿托、通風(fēng)、加熱、按摩等功能。

至于整個(gè)內(nèi)飾的設(shè)計(jì)理念，官方稱之為“數(shù)字化情感”。非常直觀映入眼簾的除了較為溫馨的配色外，還搭載了15.6英寸超清中控懸浮屏與嵌入式全液晶3D儀表盤，對(duì)應(yīng)UI主題也經(jīng)過(guò)了升級(jí)。電子檔把則采用水晶材質(zhì)，進(jìn)一步凸顯質(zhì)感。

并且因?yàn)橛辛吮葋喌霞瘓F(tuán)的賦能，讓騰勢(shì)得以使用目前已經(jīng)非常成熟，廣受終端消費(fèi)者認(rèn)可的EV與DM-i兩套動(dòng)力系統(tǒng)，兼顧性能與能耗的同時(shí)，進(jìn)一步豐富潛在客戶的選擇。智能輔助駕駛方面，同樣擁有“吊打”同級(jí)別諸多直接競(jìng)品的實(shí)力。

殊不知，北京時(shí)間5月16日晚8點(diǎn)，以“你好，新勢(shì)界”為主題的騰勢(shì)品牌發(fā)布會(huì)正式舉行。除了從多維度向大家展現(xiàn)這家經(jīng)歷徹底煥新車企的面貌外，期待已久的騰勢(shì)D9一并開啟預(yù)售。

共推出6個(gè)配置版本，預(yù)售價(jià)格區(qū)間為33.5萬(wàn)元-46萬(wàn)元；另外，還推出了一款更為豪華的創(chuàng)始版車型，預(yù)售價(jià)為66萬(wàn)元，限量發(fā)售99輛。

由此將視角放大，今年MPV市場(chǎng)完全可以稱得上“暗流涌動(dòng)”，中國(guó)自主品牌借著電動(dòng)化的賽道，對(duì)于類似豐田埃爾法般傳統(tǒng)燃油車板塊的絕對(duì)霸主發(fā)起猛烈進(jìn)攻，已然成為大勢(shì)。

騰勢(shì)無(wú)疑成為了其中最為典型的代表。在與豐田埃爾法僅就產(chǎn)品力層面硬碰硬的較量中，騰勢(shì)D9絲毫不落下風(fēng)，甚至做到了部分維度的超越，而這恰恰也是其煥新準(zhǔn)備充分，最好的佐證之一。

同時(shí)，在騰勢(shì)接下來(lái)的產(chǎn)品規(guī)劃中，繼D9之后，今年還會(huì)發(fā)布兩款SUV車型，定價(jià)預(yù)計(jì)全部在30萬(wàn)元以上，目標(biāo)直指仍在享受中國(guó)豪華車市場(chǎng)最大“紅利”的BBA。

騰勢(shì)清楚地知曉，想要挑戰(zhàn)這些根深蒂固的老牌玩家，僅僅依靠產(chǎn)品層面的煥新是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。相反，在當(dāng)下越來(lái)越被看重的營(yíng)銷模式、用戶生態(tài)、服務(wù)體系等方面，同樣需要破而后立。

也只有在上述多種維度的共同加持下，才能真正搭建起屬于它堅(jiān)不可摧的“護(hù)城河”。而本次煥新過(guò)后，作為一個(gè)擁有獨(dú)立研發(fā)設(shè)計(jì)、獨(dú)立生產(chǎn)、獨(dú)立銷售服務(wù)渠道、獨(dú)立用戶運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)的高端品牌，騰勢(shì)已然做出了相應(yīng)的努力，并逐漸收獲正向反饋。

以小見大，無(wú)論是趙長(zhǎng)江位于個(gè)人微博的親力親為，還是態(tài)度誠(chéng)懇地聽取多方意見，都能看到改變的發(fā)生。

而早在今年3月，前者也意識(shí)到，“解決全流程在線銷售和高端服務(wù)，將會(huì)是騰勢(shì)下一個(gè)階段的重點(diǎn)?！?/p>

為此，發(fā)布會(huì)上趙長(zhǎng)江向所有用戶保證，今年騰勢(shì)將完成200家線下店的布局，覆蓋全國(guó)68個(gè)城市。

除此之外，騰勢(shì)將圍繞產(chǎn)品，秉持以用戶為中心打造全新用戶生態(tài)。

一方面，騰勢(shì)將建立線上+線下的渠道模式，為騰勢(shì)車主提供提供完善、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和售后保障。

線上，騰勢(shì)將采取全鏈路數(shù)字化購(gòu)車服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)訂單系統(tǒng)可視化，從下訂到交付，價(jià)格透明、進(jìn)度可查；而線下則提供騰勢(shì)體驗(yàn)店、騰勢(shì)中心、騰勢(shì)MINI中心等多種模式。

再者，還會(huì)關(guān)注用戶共創(chuàng)，將為騰勢(shì)車主打造分享空間，讓大家隨心交流快樂暢談。騰勢(shì)也將引入各行業(yè)各維度合作伙伴和頂尖學(xué)者，為用戶生活，帶來(lái)更多想象。

最后，持續(xù)開放溝通窗口，隨時(shí)傾聽大家更多的訴求。

看到這里，不禁感嘆騰勢(shì)已然下定決心，脫胎換骨成一家真真切切的“用戶企業(yè)”。根本目的，還是為了讓自身與購(gòu)買其產(chǎn)品的對(duì)應(yīng)消費(fèi)者，做到更好地共情。

最大程度滿足他們除了產(chǎn)品層面之外的需求，進(jìn)而收獲更多的訂單與認(rèn)可。而這看似才是身處全新電動(dòng)化時(shí)代，想要有所作為的“真諦”。

也正因如此，騰勢(shì)D9開啟預(yù)售短短30分鐘，就已拿到訂單超3,000輛。顯然，數(shù)據(jù)不會(huì)說(shuō)謊，用心付出一定會(huì)被褒獎(jiǎng)。

文末，仍然想說(shuō)，此刻雖然中國(guó)新能源市場(chǎng)仍在遭受疫情、缺芯以及動(dòng)力電池原材料價(jià)格暴漲的多方?jīng)_擊，但向上的增勢(shì)并沒有放緩多少。

對(duì)于本就抵御風(fēng)險(xiǎn)能力不容小覷的佼佼者而言，波折與困難都只是暫時(shí)的。成功經(jīng)歷徹底煥新的騰勢(shì)，無(wú)疑便是其中最典型的一員。

就像發(fā)布會(huì)上，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在發(fā)布會(huì)上所寄語(yǔ)的那樣：“我們相信，進(jìn)入全新發(fā)展階段的騰勢(shì)，將在比亞迪和奔馳的共同支持下，創(chuàng)造新的矚目成就，穩(wěn)立于世界新能源汽車市場(chǎng)。”

泥濘過(guò)后，皆是坦途。

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