“是的，你沒(méi)有聽(tīng)錯(cuò)，油價(jià)又雙叒叕漲了！

根據(jù)國(guó)家發(fā)改委通知，今日零時(shí)起，成品油價(jià)格再次上調(diào)，上海同步實(shí)行。92號(hào)汽油為9.28元/升，95號(hào)汽油9.88元/升，0號(hào)柴油9.02元/升，按一般家用車(chē)油箱50升估算，加滿92號(hào)汽油則需要多花15.5元。

而在本次上調(diào)政策實(shí)施后，國(guó)內(nèi)92號(hào)汽油全面進(jìn)入“九元時(shí)代”，95號(hào)汽油更是進(jìn)入或逼近“十元時(shí)代”。據(jù)悉，這也是進(jìn)入2022年以來(lái)，成品油價(jià)格的第十次漲價(jià)。

“雖然多數(shù)情況下迫不得已該開(kāi)車(chē)還是得開(kāi)，但油價(jià)再這么無(wú)休止的漲下去，真的讓人感覺(jué)快要頂不住了，我現(xiàn)在不得不考慮換購(gòu)一輛插混或者純電車(chē)型?！?/p>

絕不是杜撰，這樣一段真真切切的抱怨，就來(lái)自身邊的一位友人。作為聆聽(tīng)者，相信此刻有著相同感觸的普通車(chē)主還有很多，愈發(fā)高昂的用車(chē)成本已然成為了大家無(wú)法忽略的痛點(diǎn)。

恰恰基于上述背景，與之形成強(qiáng)烈對(duì)比的則是諸多新能源車(chē)企銷(xiāo)售，最近一段時(shí)間位于朋友圈愈發(fā)高亢的集體狂歡?！坝蛢r(jià)都這樣了，還不買(mǎi)電動(dòng)車(chē)？”的類(lèi)似營(yíng)銷(xiāo)文案層出不窮、五花八門(mén)。

僅從表象來(lái)看，前者的瘋狂上漲，首先必然利好后者。就拿所有車(chē)主最為關(guān)心的用車(chē)成本一項(xiàng)作為評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，即便沒(méi)有條件安裝私人充電樁，全部使用公共超充樁，電動(dòng)車(chē)的綜合花費(fèi)還是會(huì)低于燃油車(chē)許多，日積月累之下的優(yōu)勢(shì)將會(huì)更加明顯。

由此望向更深層次，必須知曉的是，進(jìn)入2022年以來(lái)，受到疫情、缺芯、動(dòng)力電池原材料價(jià)格波動(dòng)等多方面的影響，自3月開(kāi)始基本上所有新能源車(chē)企旗下的對(duì)應(yīng)產(chǎn)品，不約而同的迎來(lái)了“漲價(jià)潮”，并且幅度都不算小。

隨即，走訪終端門(mén)店后發(fā)現(xiàn)，雖然以特斯拉、比亞迪、“蔚小理”為首的強(qiáng)勢(shì)品牌，訂單量仍然非常旺盛，提車(chē)均需要等待較長(zhǎng)的時(shí)間，但對(duì)于其它弱勢(shì)品牌而言，還是不可避免的出現(xiàn)了需求量的下滑，日子并不好過(guò)，失去購(gòu)車(chē)信心、持幣觀望的潛在消費(fèi)者也越來(lái)越多。

換言之，遭受打擊的中國(guó)新能源市場(chǎng)，急需更多行之有效的政策進(jìn)行“刺激”，才能恢復(fù)往日的元?dú)狻６噍営蛢r(jià)上漲所帶來(lái)的連鎖反應(yīng)，只是“對(duì)沖”了十分有限的一部分影響。

“對(duì)于想買(mǎi)車(chē)的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，確實(shí)是一個(gè)不錯(cuò)的政策。對(duì)于刺激消費(fèi)、促進(jìn)汽車(chē)行業(yè)恢復(fù)，應(yīng)該會(huì)有一定的作用。但客觀說(shuō)，想靠這個(gè)政策刺激用戶(hù)產(chǎn)生新的需求，難度較大。此外，在新能源的滲透率不斷提升的當(dāng)下，這個(gè)政策對(duì)于新能源消費(fèi)是完全沒(méi)有促進(jìn)作用的，所以也希望國(guó)家層面有針對(duì)新能源汽車(chē)消費(fèi)的政策出臺(tái)。”

十分巧合的是，就在幾天前，小鵬汽車(chē)副總裁、品牌公關(guān)總經(jīng)理李鵬程，就曾針對(duì)自6月1日起國(guó)家明確單車(chē)價(jià)格不超過(guò)30萬(wàn)元的2.0升及以下排量乘用車(chē)減半征收車(chē)輛購(gòu)置稅，位于個(gè)人微博發(fā)表了自己的看法。

中心思想便是積極呼吁“拯救”燃油車(chē)的同時(shí)，新能源板塊同樣需要利好政策的幫扶。畢竟，按照原來(lái)制定的計(jì)劃，自明年開(kāi)始，新能源車(chē)購(gòu)置稅與國(guó)家補(bǔ)貼將會(huì)徹底退坡。簡(jiǎn)單拿一輛售價(jià)25萬(wàn)元左右的電動(dòng)車(chē)舉例，無(wú)形中將會(huì)減少3萬(wàn)多元的“輸血”。

好在，值得慶幸的是，昨日舉行的“中國(guó)這十年”系列主題新聞發(fā)布會(huì)上，據(jù)工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌介紹，“對(duì)于新能源汽車(chē)，工信部將盡快研究明確購(gòu)置稅優(yōu)惠延續(xù)政策，并優(yōu)化雙積分管理辦法?！?/p>

顯然，為了救市，積極的信號(hào)已經(jīng)釋放。與此同時(shí)，上月從路透社的消息來(lái)看，隨著整體經(jīng)濟(jì)上行的放緩，新能源補(bǔ)貼政策同樣可能會(huì)繼續(xù)延長(zhǎng)，以保證總量能夠維持高速增長(zhǎng)。

總之，無(wú)論承認(rèn)與否，相比曾經(jīng)的蹣跚學(xué)步階段，此刻必然能夠感受到諸多中國(guó)新能源車(chē)企肉眼可見(jiàn)的成長(zhǎng)，對(duì)于外資品牌的“彎道超車(chē)”，無(wú)疑也在迅速變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

但就像文章標(biāo)題調(diào)侃到的一樣：油價(jià)再漲，電動(dòng)車(chē)還是斷不了奶。話糙理不糙，選擇在今年這樣一個(gè)處境不容樂(lè)觀，生存壓力與日俱增的環(huán)境下放手，總感覺(jué)不合時(shí)宜。

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