1996年，美國未來學(xué)院院長莫里森（Y.Morrison）在其暢銷書里首次提出“第二曲線”的概念。所謂第一曲線，指的是企業(yè)在熟悉環(huán)境里開展傳統(tǒng)業(yè)務(wù)所經(jīng)歷的生命周期，第二曲線則是面對新市場、新變革所經(jīng)歷的生命周期。

后來，英國管理學(xué)大師查爾斯·漢迪（Charles Handy）用“第二理論”給轉(zhuǎn)型升級傳遞了相似的思路：為了向前發(fā)展，必須在改革中開辟一條完全不同的新道路，對熟悉的問題要有新視角，也就是托馬斯·庫恩（Thomas Kuhn）所說的“范式轉(zhuǎn)移”。

實(shí)際上，每一個(gè)行業(yè)都將面臨經(jīng)濟(jì)學(xué)里的第二曲線，特別是身處新四化轉(zhuǎn)型的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，更是在百年未有之大變局里經(jīng)歷著第二曲線的突圍與探路。而所有成功的汽車制造商，目前的首要任務(wù)，也是尋找和擁抱第二曲線，在產(chǎn)品和技術(shù)上尋求新突破。

特別是在過去幾年的時(shí)間里，嗅覺敏銳的制造商早已切入電氣化和智能化的新賽道，勇敢地開啟了邁向第二曲線的新征程。這是一場沒有逆轉(zhuǎn)的變革，也是一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭，為了跑贏新征程，那些在傳統(tǒng)燃油時(shí)代無比輝煌的車企巨頭，更是開足馬力向前狂奔。

作為歐洲大陸當(dāng)之無愧的汽車制造“巨無霸”，大眾汽車就是持續(xù)加碼第二曲線的領(lǐng)頭羊之一。以ID.電動化系列產(chǎn)品為新時(shí)代的“撒手锏”，這家在曾在汽車世界鑄造了無數(shù)榮耀的老牌汽車玩家，當(dāng)下正在中國市場啟動電氣化的節(jié)奏性擴(kuò)張。

伴隨著旗下多款I(lǐng)D.系列車型上市熱銷，萬眾矚目的 ID. AERO概念車也在日前高調(diào)亮相，在中國以線上發(fā)布的形式迎來全球首秀，同時(shí)發(fā)布的還有代表大眾最先進(jìn)的科技配置的“大眾IQ.科技”標(biāo)簽。聚焦于中型轎車市場，ID. AERO為中國市場量產(chǎn)的新車預(yù)計(jì)將于2023年下半年上市。

突圍“第二曲線”，ID.系列再出劍

擁抱第二曲線，是一件困難但正確的事情，背后折射的，是商業(yè)世界的激烈競爭與優(yōu)勝劣汰的殘酷。

正因?yàn)榇耍?dāng)大眾決定與昔日揮手告別，誓要將大眾打造成一家軟件驅(qū)動的汽車公司時(shí)，聚焦于電氣化轉(zhuǎn)型的改革大刀闊斧，電氣化和自動駕駛是當(dāng)下技術(shù)層面最重要的兩個(gè)演進(jìn)方向，第二曲線的窗口期，并不會為遲疑者和麻木者停留太久。

經(jīng)過多年的轉(zhuǎn)型試水與嘗試，大眾旗下拳頭產(chǎn)品ID.3，ID.4和ID.6等已在中國以及全球市場持續(xù)熱銷，大眾巨輪堅(jiān)決的轉(zhuǎn)型策略，也在近兩年頗具成效。特別是大眾汽車，也在電動車與燃油車“雙線并舉”的戰(zhàn)略指導(dǎo)下，進(jìn)入突圍“第二曲線”的關(guān)鍵階段。

而剛剛揭開“廬山真面目”的ID. AERO概念車，在第二曲線高速躍進(jìn)的關(guān)鍵時(shí)期，更是自帶使命，一經(jīng)亮相即為焦點(diǎn)，成為大眾在華深耕電動化的最新利劍。

從目前官方釋放的信息看，ID. AERO概念車延續(xù)了純正的大眾汽車設(shè)計(jì)風(fēng)格，是ID.家族的最新成員。這款概念車長度近5米，寬大的車身，平滑的車頂和轎跑車式的優(yōu)雅溜背造型，彰顯出未來量產(chǎn)車全新的年輕化動感外觀，且達(dá)到了低至0.23的出色風(fēng)阻系數(shù)。

“這是ID版的電動帕薩特嘛！”

一經(jīng)亮相，身邊已有不少媒體同行為新車搭上“電動帕薩特”的標(biāo)簽。確實(shí)，無論是大膽而動感的前臉設(shè)計(jì)，還是高級水晶車燈等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)營造出豪華的觀感，以及車身側(cè)面的美學(xué)質(zhì)感和強(qiáng)勁有力的腰線設(shè)計(jì)，ID. AERO瞬時(shí)將大家的注意力轉(zhuǎn)移到“ID.家族的帕薩特”身上，由經(jīng)典帶來的設(shè)計(jì)元素，縱使時(shí)光荏苒，仍歷久彌新。

從細(xì)節(jié)上看，簡潔優(yōu)雅的發(fā)光式觸控設(shè)計(jì)取代了傳統(tǒng)的車門把手，在高度上與前大燈、翼子板標(biāo)識和尾燈水平齊平，讓ID. AERO的時(shí)尚外觀更顯協(xié)調(diào)。車尾設(shè)計(jì)也足夠抓人眼球，熏黑貫穿式尾燈燈帶，與靈感來自珠寶設(shè)計(jì)的LED發(fā)光體相得益彰，共同強(qiáng)化了整車的動感。

在配色方面，ID. AERO在車身下部所運(yùn)用的黑色高光元素處理同樣被用在車頂，整車的色彩搭配深邃，且具有雕塑般的流動感，這也讓這輛車的特點(diǎn)更加鮮明。

據(jù)悉，量產(chǎn)版的ID. AERO將成為大眾汽車ID.家族的旗艦車型，并登陸歐洲、中國和北美等全球市場。繼ID.3、ID.4和ID.6之后，作為下一位進(jìn)入中國市場的ID.家族成員，ID. AERO的量產(chǎn)版本將為中國用戶提供分別來自一汽-大眾和上汽大眾的兩款車型。

技術(shù)引領(lǐng)新增長時(shí)代

近幾年的大眾汽車幾乎是在ALL-IN電氣化，尤其是純電動。為了在未來電動化的征途中保持領(lǐng)先，大眾還不惜砸下重金，打造了適應(yīng)新時(shí)代的電動車專屬平臺MEB，為旗下電動車的研發(fā)與制造提供了一個(gè)超前的系統(tǒng)化組裝模塊。

MEB平臺自設(shè)計(jì)之初開始，就充分考慮到不同級別電動車型的適應(yīng)性和匹配性問題。基于全新打造的MEB平臺，大眾旗下多品牌均可更高效地研發(fā)不同級別、不同動力以及不同尺寸的車型，是節(jié)約車輛研發(fā)成本的首要功臣。

因?yàn)镸EB平臺的存在，大眾才有2025年每年將銷售100萬輛電動車的技術(shù)實(shí)力，這也是大眾品牌討論轉(zhuǎn)型成敗、并在2030年成為新型出行業(yè)務(wù)領(lǐng)導(dǎo)者的一個(gè)大前提。

MEB平臺，也順理成章地成為大眾汽車加速第二增長曲線的潤滑劑，在ID.3、ID.4以及ID.6等重磅車型陸續(xù)推向市場之后，伴隨著ID.AERO概念車的到來，大眾汽車也以更激進(jìn)的姿態(tài)，正式迎來曲線上升的關(guān)鍵階段。

現(xiàn)階段，為電動化轉(zhuǎn)型而生的MEB已被業(yè)內(nèi)視為成本效率最高的平臺之一，亦決定著大眾減支計(jì)劃的成敗，而MEB將是現(xiàn)階段大眾旗下所有車型的基礎(chǔ)。但值得一提的是，MEB是大眾轉(zhuǎn)型的硬件護(hù)城河，想要打贏這場百年一遇的行業(yè)攻堅(jiān)戰(zhàn)，軟件實(shí)力的重要性并不亞于硬件維度的發(fā)力。

與概念車同時(shí)發(fā)布的，還有代表大眾最先進(jìn)的科技配置的“大眾IQ.科技”標(biāo)簽，在“科技，為每個(gè)人”的品牌價(jià)值指引下，大眾IQ.科技以增強(qiáng)用戶體驗(yàn)為核心，共包括八大科技亮點(diǎn)——即IQ. Drive智駕管家、IQ.泊車管家、IQ. 360全景、IQ.智慧車聯(lián)、IQ.智能導(dǎo)視、IQ.燈光精靈和IQ.語音精靈以及IQ. Light靈眸矩陣，涵蓋從全方位的智能駕駛輔助、輕松安全的自動泊車、充滿樂趣的互聯(lián)交互體驗(yàn)到智能直觀的人機(jī)交互等方方面面。

通過IQ.科技標(biāo)簽這一清晰且直觀的呈現(xiàn)方式，大眾汽車未來將對旗下一系列最先進(jìn)和最具競爭力的智能科技配置進(jìn)行整合，以此搶跑智能化與數(shù)字化的新賽道。

ID.AERO概念車的亮相，是大眾另一個(gè)野心的起點(diǎn)。

這家制造商希望能開發(fā)出世界上最大的純電動產(chǎn)品矩陣，并快速搶占中國等核心市場的電氣化份額，以此證明自己在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代結(jié)束后，依舊能在汽車制造領(lǐng)域一如既往地強(qiáng)勢生存。從第一曲線到第二曲線，從技術(shù)到產(chǎn)品，這家歐洲汽車巨鱷已然做好了充足的準(zhǔn)備。

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