2022年7月26日中午11點(diǎn)汽車公社迎來(lái)了第十場(chǎng)直播，本次，汽車公社衛(wèi)金橋老師再次連線大眾侃車、天天汽車、汽研社呈現(xiàn)了一場(chǎng)精彩的唇槍舌戰(zhàn)。

2022年，是新能源道路的轉(zhuǎn)折之年，也是超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的強(qiáng)勢(shì)崛起之年。今年，新能源車?yán)^續(xù)保持高速增長(zhǎng)趨勢(shì)，6月新能源乘用車零售銷量達(dá)到53.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)130.8%。

1-6月新能源乘用車國(guó)內(nèi)零售224.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)122.5%。6月新能源車國(guó)內(nèi)零售的滲透率甚至達(dá)到27.4%，較2021年6月14.6%的滲透率提升12.8個(gè)百分點(diǎn)。

承接上次直播的議題，中國(guó)新能源發(fā)展至今，各種技術(shù)路徑的發(fā)展百花齊放。無(wú)論是出于何種需求，作為主流的混動(dòng)路線，增程式混動(dòng)技術(shù)也好，或是DHT插電式混動(dòng)，其存在的意義，并不能用簡(jiǎn)單的“零和思維”看待。

技術(shù)派VS營(yíng)銷派

回顧“李余之爭(zhēng)”和理想入場(chǎng)把技術(shù)之爭(zhēng)引向銷量之爭(zhēng)，那么直播中的第一個(gè)話題從新技術(shù)PHEV展開(kāi)，如何看待新能源汽車市場(chǎng)的現(xiàn)狀？

“PHEV代表了混動(dòng)技術(shù)新的技術(shù)的方向，增程式已經(jīng)過(guò)時(shí)了?！钡谝粋€(gè)犀利的觀點(diǎn)拋出立刻引來(lái)了反駁，大眾侃車認(rèn)為在整個(gè)能源改革 整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)改革的過(guò)程中，可以分成不同的流派，但“踩一捧一”不可取，無(wú)論什么派別存在即合理。

甚至有可觀的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月份PHEV的銷量達(dá)到了52.2萬(wàn)臺(tái)，純電的銷量將會(huì)達(dá)到194萬(wàn)臺(tái)，PHEV已經(jīng)占據(jù)新能源銷量的22%了，上半年的增速也達(dá)到了183%。 

在電動(dòng)化以及智能化的時(shí)代，行業(yè)的格局和話語(yǔ)權(quán)已經(jīng)全然變化成“后來(lái)者”搶班奪權(quán)，新勢(shì)力“吆喝模式”的聲量比傳統(tǒng)車企要大得多。如果把混動(dòng)普及者豐田，比亞迪和大眾作為技術(shù)流派的話，那么蔚來(lái)理想華為則算是營(yíng)銷的新流派了。通過(guò)門檻比較低的增程式進(jìn)入市場(chǎng)，通過(guò)這種高音量、智能化的方式來(lái)進(jìn)入消費(fèi)者的心智。

 “后來(lái)者”會(huì)帶動(dòng)整個(gè)細(xì)分市場(chǎng)卷起來(lái)，“PHEV卷起的技術(shù)之爭(zhēng)對(duì)市場(chǎng)尤其是對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)不失為一件好事?！倍嗟暮髞?lái)者沒(méi)有放棄，甚至魏牌是因?yàn)镻HEV而獨(dú)立誕生的一個(gè)品牌，而正是這樣的戰(zhàn)略會(huì)持續(xù)加強(qiáng)消費(fèi)者對(duì)新技術(shù)的認(rèn)知。

“新技術(shù)是有生命力的，是可持續(xù)發(fā)展的。而營(yíng)銷則是階段性的，可能幾年就會(huì)過(guò)期?！逼猩缯J(rèn)為。

新技術(shù)如何發(fā)力新能源市場(chǎng)，就是需要一個(gè)廠家能夠咬牙把成本降下來(lái)，把技術(shù)推上去。當(dāng)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)門檻拉低的時(shí)候，市場(chǎng)份額自然就被抬高了。

在過(guò)去的兩年以來(lái)，以比亞迪、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安和吉利為代表的中國(guó)本土品牌在市場(chǎng)和技術(shù)上取得了雙重的進(jìn)步，以比亞迪的DM-i和長(zhǎng)城DHT為代表的超級(jí)混動(dòng)，在續(xù)航上都取得了明顯的技術(shù)上的進(jìn)步 。

“技術(shù)進(jìn)步肯定是推動(dòng)產(chǎn)品和推動(dòng)市場(chǎng)最核心的東西?！蓖瑫r(shí)“市場(chǎng)和技術(shù)的配合是推動(dòng)這一輪PHEV超級(jí)混動(dòng)發(fā)展了一個(gè)最核心的要素?！?/p>

說(shuō)到展望2025年，什么技術(shù)路線才是中國(guó)市場(chǎng)的最優(yōu)解。大家都贊同接下來(lái)PHEV應(yīng)該會(huì)快速的增長(zhǎng)占領(lǐng)50%以上的市場(chǎng)份額，但想要被更多消費(fèi)者接受，“就要在宣傳上下功夫，基于產(chǎn)品和技術(shù)的傳播，把技術(shù)邏輯講得消費(fèi)者聽(tīng)得懂，才能夠真正吸引到消費(fèi)者。”，現(xiàn)在是個(gè)酒香也怕巷子深的時(shí)代，所以技術(shù)和營(yíng)銷是缺一不可相輔相成的。

隨著越來(lái)越多的中國(guó)車企，將DHT-PHEV作為突圍首選，從中能得到的一點(diǎn)是， DHT或許是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過(guò)程中，最適合行業(yè)趨勢(shì)的。

新能源3.0時(shí)代

本次直播也邀請(qǐng)到了拿鐵PHEV的產(chǎn)品總監(jiān)，號(hào)稱“拿鐵奶爸”的原則先生參與其中，從定義汽車3.0時(shí)代消費(fèi)特征入手，結(jié)合當(dāng)下熱點(diǎn)列出了一道選擇題“是該為新技術(shù)還是新?tīng)I(yíng)銷買單？”以魏牌DHT-PHEV長(zhǎng)續(xù)航PHEV技術(shù)為例，展開(kāi)了一場(chǎng)新能源車價(jià)值觀論戰(zhàn)。

尤其是直播當(dāng)晚上市的拿鐵DHT-PHEV，不單單于依托于這個(gè)兩檔DHT的超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，更多的更新迭代在于智能化的水平，以及整車的綜合實(shí)力。

“燃油車的痛點(diǎn)就是限行、限號(hào)又費(fèi)油，電車的痛點(diǎn)則是需要來(lái)回充電，長(zhǎng)續(xù)航的PHEV意味著平時(shí)在用車的時(shí)候，一周充一次電就可以了，解決了長(zhǎng)里程出行，限號(hào)限行以及油耗高的這種焦慮。所以我認(rèn)為長(zhǎng)續(xù)航的PHEV就是目前市場(chǎng)上最優(yōu)的能源類型?！蹦描F奶爸說(shuō)。

其實(shí)不止是拿鐵DHT-PHEV在不斷的進(jìn)行著技術(shù)迭代，而是整個(gè)市場(chǎng)都在探尋新能源3.0的方向。如果說(shuō)1.0是豐田本田的油電混動(dòng)，2.0是純電動(dòng)和增程混動(dòng)，那么3.0就是超級(jí)混動(dòng)和純電動(dòng)的雙技術(shù)路線。

同時(shí)，新的技術(shù)時(shí)代會(huì)孕育新的消費(fèi)價(jià)值觀，“3.0的時(shí)代要求技術(shù)能夠與成本相匹配?！钡瑫r(shí)大眾侃車認(rèn)為，3.0是超級(jí)混動(dòng)確實(shí)不止于此，不能站在過(guò)去的角度看未來(lái)，尤其不能把新能源3.0的標(biāo)準(zhǔn)定死，而是應(yīng)該留一個(gè)豁口讓更多新的技術(shù)和概念融入進(jìn)來(lái)。

汽車公社則去探討更遠(yuǎn)的2030年，“到那時(shí)傳統(tǒng)的燃油車大概只會(huì)剩下10%左右，但是PHEV的比例應(yīng)該可以達(dá)到40%甚至50%的程度，而純電的比例最高只能維持在40%?！?/p>

“第一個(gè)原因就是，如果在能源方面沒(méi)有突飛猛進(jìn)的發(fā)展，那么電的來(lái)源就成為純電汽車的制約力量，第二點(diǎn)是其他的二線以下城市的油車的消費(fèi)習(xí)慣和電車的基礎(chǔ)設(shè)施不會(huì)一步到位?！?/p>

電車40%的份額就是這樣被限制住的，那么PHEV將會(huì)成為未來(lái)市場(chǎng)很強(qiáng)大的一個(gè)支撐力。

關(guān)于該為新技術(shù)還是新?tīng)I(yíng)銷買單這個(gè)問(wèn)題，在直播接近尾聲的時(shí)候已經(jīng)有了更好的升華，其實(shí)探討的是新技術(shù)和新?tīng)I(yíng)銷的關(guān)系以及新消費(fèi)價(jià)值觀的誕生。

雖然之前各自有不同的立場(chǎng)，但最后求同存異的想法是，“新技術(shù)是基石，而新?tīng)I(yíng)銷是成長(zhǎng)。新技術(shù)是產(chǎn)品，新?tīng)I(yíng)銷是市場(chǎng)。新技術(shù)是壁壘，新?tīng)I(yíng)銷則是裂變?！蔽磥?lái)，新技術(shù)和新?tīng)I(yíng)銷如果可以相互促進(jìn)相互融合，那么將會(huì)共同把中國(guó)的汽車市場(chǎng)推向高點(diǎn)。

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