由中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會、北京市人民政府、海南省人民政府、科學(xué)技術(shù)部、工業(yè)和信息化部、生態(tài)環(huán)境部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運(yùn)輸部、國家市場監(jiān)督管理總局、國家能源局聯(lián)合主辦的第四屆世界新能源汽車大會（WNEVC 2022）于8月26-28日在北京、海南兩地以線上、線下相結(jié)合的方式召開。其中，北京會場位于北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的亦創(chuàng)國際會展中心。

大會由中國汽車工程學(xué)會等單位承辦，將以“碳中和愿景下的全面電動化與全球合作”為主題，邀請全球各國政產(chǎn)學(xué)研界代表展開研討。本次大會將包含20多場會議、13,000平米技術(shù)展覽及多場同期活動，200多名政府高層領(lǐng)導(dǎo)、海外機(jī)構(gòu)官員、全球企業(yè)領(lǐng)袖、院士及行業(yè)專家等出席大會發(fā)表演講。

其中，在8月28日舉辦的技術(shù)研討：“新能源汽車先進(jìn)制造及綠色供應(yīng)鏈”上，諾貝麗斯中國董事總經(jīng)理，汽車業(yè)務(wù)亞洲副總裁劉清發(fā)表精彩演講。

以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實(shí)錄：

非常高興在這樣的場合跟大家分享。

諾貝麗斯十年前進(jìn)入中國，推廣白車身和覆蓋鋁的應(yīng)用，之后的時(shí)間里一直在推廣輕量化，時(shí)至今日輕量化已經(jīng)非常深入人心。輕量化所帶來的另外一個(gè)進(jìn)化是低碳化，這才是它真正的意義所在。諾貝麗斯在汽車板、鋁板行業(yè)里是全球最大的公司之一，在美國亞特蘭大，和其他國家及地區(qū)都有分支機(jī)構(gòu)。

諾貝麗斯在中國上海建有研發(fā)和客戶解決方案中心，在江蘇常州和湛江建有生產(chǎn)基地。目前正在投資一個(gè)湛江的二級擴(kuò)建項(xiàng)目，建成閉路循環(huán)系統(tǒng)，把鋁廢料通過不降級使用的閉路循環(huán)，更多用回在汽車板的生產(chǎn)環(huán)節(jié)中，即二次鋁使用。

諾貝麗斯汽車鋁板在全球三大主要的汽車市場包括北美、歐洲、亞洲建有服務(wù)機(jī)構(gòu)、研發(fā)機(jī)構(gòu)、生產(chǎn)制造基地和相應(yīng)配套。在中國的基地也支持韓國、日本和其他東南亞、印度的亞洲市場。

我們在白車身和覆蓋件里面鋁板應(yīng)用有幾十年時(shí)間的研發(fā)，特別在歐洲三四十年前就開始應(yīng)用，其飛速發(fā)展在北美。北美通過幾款暢銷車型，包括福特公司的皮卡，出貨量引領(lǐng)全球。十年前在中國市場，白車身覆蓋件用的鋁用量很少。到今天為止汽車鋁板在中國的應(yīng)用已經(jīng)超過了20萬噸。未來幾年，年復(fù)合增長率還會非常顯著。2030年，中國的汽車鋁板使用量應(yīng)該會超過歐洲總量，略低于美國，達(dá)到百萬噸級。鋁板在白車身和覆蓋件的應(yīng)用是全球趨勢。

鋁在白車身和覆蓋件的應(yīng)用有幾點(diǎn)特殊要求。一是包邊，加工過程中包邊對材料提出了特殊要求，基于保護(hù)行人的要求，不是強(qiáng)度越高越好，而是要有一定的能量吸收，最大程度的保護(hù)行人。二是，如何把材料連接在一起，鋁的連接有激光焊、冷連接、粘接，跟鋼材有很大的相同。三是，鋁材的碰撞，與鋼材不同，對鋁材加工來講，做A\B柱深沖加工是有特殊設(shè)計(jì)要求的。

總的來講，對于新能源汽車、電動汽車和傳統(tǒng)燃油車，輕量化、低碳化的要求是剛需，輕量化不僅是消費(fèi)者的要求，也是汽車主機(jī)廠硬件技術(shù)的實(shí)力體現(xiàn)。當(dāng)然，輕量化更重要是低碳、綠色、可持續(xù)發(fā)展的必由之路。諾貝麗斯在售前前期的選擇CAE、模擬仿真、材料選用路徑提出更高要求，深入、盡早介入汽車主機(jī)廠設(shè)計(jì)，做到最好的使用價(jià)值。

諾貝麗斯在中國不遺余力和研發(fā)機(jī)構(gòu)做開發(fā)，與清華大學(xué)開展深度合作。材料是基礎(chǔ)，在國內(nèi)還有很多工作要做，需要全行業(yè)在一起，從上到下、從前到后通力合作。

關(guān)于諾貝麗斯的智能化和低碳化。過去用鋁材是線性做法，做了原材料生產(chǎn)和加工，使用以后廢棄，沒有做材料的保級使用。對于鋁材來講，降級使用在其他應(yīng)用里面是非常大浪費(fèi)。我們在不同的國家和市場做了很多實(shí)踐，目前要引入國內(nèi)，國內(nèi)的鋁加工和汽車輕量化鋁材生產(chǎn)的行業(yè)里面，做閉路循環(huán)，鋁加工的閉路循環(huán)經(jīng)濟(jì)有復(fù)雜性。要做到三環(huán)閉路，才能真正講閉路循環(huán)。鋁加工過程中30%是邊角料或加工過程中產(chǎn)生的廢料，這個(gè)廢料要拿回來做第一個(gè)循環(huán)，不能當(dāng)廢鋁賣掉。再生鋁的二級，RSI或者CBS，在下游使用過程中產(chǎn)生的邊角料，如何收回做閉路循環(huán)。第三環(huán)，在汽車使用壽命到期后，使用技術(shù)將金屬材料跟塑料和其他材料分解開來。這些是未來汽車鋁加工行業(yè)一個(gè)非常重要的智能制造領(lǐng)域。

可循環(huán)鋁材在汽車輕量化扮演重要的角色,其原材料的選擇，水電或太陽能代替煤電出來的原鋁，制造生產(chǎn)過程中最大程度降低碳排放，使用過程中最大限度的降低碳排放，這是諾貝麗斯智能制造、綠色管理的重點(diǎn)工作。

我們與福特的猛禽F150做閉路循環(huán)，工廠對接工廠設(shè)計(jì)相應(yīng)的供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)體系。同時(shí)，形成四大象限，收回來做不降級的使用。在綠色供應(yīng)鏈管理，對接ERV、EBI系統(tǒng)，電子數(shù)據(jù)化系統(tǒng)。在供應(yīng)鏈里使用火車運(yùn)輸盡量避免使用卡車等一系列細(xì)節(jié)。

諾貝麗斯的宗旨是跟共同打造一個(gè)可持續(xù)發(fā)展的世界。讓我們的天更藍(lán)，水更清，山更綠。

謝謝大家。

（注：本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱）

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