2022年11月8日-10日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的第12屆中國汽車論壇在上海嘉定舉辦。作為黨的“二十大”召開后的汽車行業(yè)首場盛會，本屆論壇以“聚力行穩(wěn) 蓄勢新程”為主題，共設置“1場閉門峰會+1個大會論壇+16個主題論壇”，以汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展為主線，與行業(yè)精英一起貫徹新精神，研判新形勢，共商新舉措。其中，在11月9日下午舉辦的“主題論壇3：汽車、芯片融合發(fā)展”上，上海市嘉定區(qū)副區(qū)長李峰發(fā)表精彩演講。

以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實錄：

尊敬的秘書長，各位企業(yè)家朋友們，各位來賓，大家下午好，今天非常高興能有機會跟大家匯報一下嘉定在汽車芯片產(chǎn)業(yè)的一些規(guī)劃。上午的時候是有一個比較簡短的，把我們嘉定跟汽車相關的新四化有關的幾個內(nèi)容，做一個大致的介紹，包括了智能汽車產(chǎn)業(yè)園和芯片的產(chǎn)業(yè)園，今天下午非常感謝論壇組織者汽車工業(yè)協(xié)會，給我的時間稍微長一點，把我們跟汽車芯片的有些想法做詳盡的匯報。

講四個方面內(nèi)容，我們產(chǎn)業(yè)的背景，嘉定的優(yōu)勢，我們園區(qū)的規(guī)劃，包括政策的支持。

大家都知道，習總書記對于汽車產(chǎn)業(yè)和汽車的芯片產(chǎn)業(yè)，或者集成電路產(chǎn)業(yè)，都是有很明確的指示。包括昨天的閉門會上，包括今天上午，萬主席都講到了習總書記到上汽來調(diào)研時候做出的指示，在2007年的時候，他作為上海市委書記的時候到嘉定來調(diào)研的時候，對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展是有明確指示的。

我們也找了兩塊，對于集成電路這個產(chǎn)業(yè)，習總書記調(diào)研時候講到過，包括2018年在武漢新芯，以及2018年11月份在華虹的時候講到了，有一些重大的核心技術是必須自己攻堅克難，這還是要提升原始的創(chuàng)新能力。我相信在2018年的時候，大家對集成電路這個產(chǎn)業(yè)，尤其汽車行業(yè)對集成電路這個產(chǎn)業(yè)，基本上不是特別關心的，因為那個時候卡脖子不卡在芯片上面。

現(xiàn)在卡脖子的，對于汽車來講，剛才提到中國芯片的自給率15.9%，那是包括了消費電子，其中自己真正汽車芯片自給率不超過5%。大家都知道的是，集成電路的進口量是超過石油，是我們最大宗的汽車的商品。

同時，我們產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢又是非常急需汽車的半導體，原來的傳統(tǒng)車廠所用的芯片可能沒那么多，你們在座各位都是專家，比我要了解的清楚，我們只是做了一些數(shù)據(jù)的收集，現(xiàn)在頭部的智能汽車用到的半導體用量已經(jīng)超過了1500顆，未來可能會更多。 

在2020年3月，國家十一部委有過一個智能汽車創(chuàng)新發(fā)展的戰(zhàn)略，里面提到了智能汽車關鍵的零部件產(chǎn)業(yè)集群里面，講到了五個方面內(nèi)容，包括了車載高精度的傳感器，車規(guī)級芯片，智能操作系統(tǒng)，車載的智能終端和智能的計算平臺，這五方面內(nèi)容其實在智能汽車軟件里面都有所覆蓋。

上海的產(chǎn)業(yè)地位，汽車不說，我們說集成電路產(chǎn)業(yè)的地位，據(jù)我們了解，上海的集成電路產(chǎn)業(yè)約占全國的四分之一的量，這里面有些數(shù)字。我們有兩個制造業(yè)的集群，這是工信部給到的，一個是國家集成電路的制造業(yè)集群，一個是智能傳感器的創(chuàng)新中心，這兩個創(chuàng)新中心，智能傳感器創(chuàng)新中心就在嘉定，包括集成電路的14納米的先進的工藝線，5納米的刻蝕機，12英寸的硅片，國產(chǎn)CPU，5G芯片等等，在上海都有布局。這個數(shù)據(jù)還是充分顯示了上海在集成電路產(chǎn)業(yè)里面的重要地位。

嘉定的優(yōu)勢在哪兒，我們布局了三港兩源，我們的創(chuàng)新港、氫能港、新能港。創(chuàng)新港里面，在座徐健總最清楚了，他一手打造的。創(chuàng)新港里面既有第一代的VCL的未來，它現(xiàn)在所在的地平線的軟件部門也在這兒。東軟睿馳，做NeuSAR操作系統(tǒng)的公司也在，包括零部件很多的廠商也都在里面，確實體現(xiàn)了創(chuàng)新這個角度。這起來也很短的時間，我覺得也就五六年時間，現(xiàn)在不說人頭竄動，基本上人滿為患了，都沒有空間了。氫能港是我們這三年打造的，是關注在氫的燃料電池的汽車和氫能的這塊，我們今年做的智能軟件園和汽車芯谷，今年主要講汽車芯谷這塊。

嘉定集成電路的地位在上海，我們叫一核兩翼，上海的布局是一核兩翼，核是在張江，原來講到的集電港，集成電路的設計中心。兩翼，一翼是臨港往南方向走，臨港主要是大制造，往南就是金山電子化學品的區(qū)域，大家都知道，電化這塊對集成電路非常非常重要。往北這塊，我們原來的主攻方向是在MEMS這個領域，當然隨著我們現(xiàn)在跟汽車的結(jié)合，我們在汽車電子本來就是強項，跟汽車芯片有關的，北翼就成為非常非常重要的汽車產(chǎn)業(yè)和集成電路產(chǎn)業(yè)的一個布局。

我們的總體規(guī)模，大概現(xiàn)在跟集成電路相關的企業(yè)有441家，現(xiàn)在的產(chǎn)值不是特別大，將近400億。但隨著這兩年有兩條自主產(chǎn)線的投入，大概這個數(shù)量在兩三年內(nèi)增幅會很快。

我們也有很多的龍頭企業(yè)，包括地平線，包括大陸跟地平線的合資公司，我們的電科，水木是做MCU的，集成電路的裝備材料的創(chuàng)新中心，剛才提到的我們有12英寸集成電路的研發(fā)制造項目，雖然叫創(chuàng)新中心，在業(yè)內(nèi)大家知道，已經(jīng)投產(chǎn)留片的，這是國家發(fā)改委支持的一個創(chuàng)新中心。還有做大硅片的新傲，硅產(chǎn)業(yè)集團也是在我們嘉定。

尤其是在研發(fā)和科研的領域，我們的起步是比較早的。2013年我們開始創(chuàng)辦上海微技術工業(yè)研究院，我們嘉定區(qū)政府和上海微系統(tǒng)所投入了人力物力去做這個事情。關鍵我們想打造一個平臺，我們首條的MEMS的8寸的中視線是在這個工業(yè)研究院里面創(chuàng)辦的，我們是希望對標臺灣工研院和比利時的IMAC這樣一個體制，來做一些創(chuàng)新，之后就衍生出來了我們國家智能傳感器的創(chuàng)新中心，這是工信部的一個創(chuàng)新中心。

去年掛牌的中國工程院院士成果的展示與轉(zhuǎn)化中心，我們也基于智能傳感器創(chuàng)新中心做了智能傳感器的產(chǎn)業(yè)園。

上午我也提到了，我們現(xiàn)在所在的位置，菊園片區(qū)是上海嘉定國家級科研院所最集聚的區(qū)域。剛才看到地圖上面密集的紅點就在這個密集的區(qū)域之內(nèi)，包括跟集成電路有關的，跟激光有關的，上海光激所，上海應用物理所，上海技術物理所，微系統(tǒng)所，以及中電科32、51所，都布局在附近的位置，所以是非常密集的一個集聚度。跟集成電路的裝備、材料、傳感、智能汽車，包括數(shù)字的信息技術，軟硬件的結(jié)合都有關系。我們最近在做院地合作的一個產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，我們對所有的科研院所跟半導體有關的產(chǎn)業(yè)方向都做了一遍梳理。比如很有意思的，上海在這兒中科院有個升學所，它在半導體的很多清洗上面還是很多創(chuàng)新的領域。

當然我們在技術人才的支持上面，除了同濟大學之外，上海大學的微電子學院，這個學院現(xiàn)在跟我們工研院的結(jié)合也是挺有意思的，他們研究生進來以后，直接可以上我們工研院MEMS的中視線做一些聯(lián)合培養(yǎng)。我相信在所有其他大學培養(yǎng)微電子的專業(yè)人才的時候，是沒有機會上產(chǎn)線直接去看芯片是真正是怎么做出來的，所以這就是在嘉定產(chǎn)學研緊密結(jié)合的一個優(yōu)勢。

第三個，匯報一下我們園區(qū)的規(guī)劃。

我們所在的位置基本就是離汽車芯谷非常近了，在這個位置往西往北兩三公里路一個核心的位置，我們在工業(yè)區(qū)的北區(qū)，跟太倉和昆山都相鄰。我們總的規(guī)劃范圍在15個平方公里左右。

我們汽車芯谷的定位，是肩負汽車“補芯鑄魂”的重任，引領汽車半導體國產(chǎn)化進程。所以嘉定的集成電路只有兩個方向，第一個，跟汽車有關的汽車芯片，第二個就是國產(chǎn)化替代。剛才講到的，國家發(fā)改委支持的材料和裝備的創(chuàng)新中心，我們現(xiàn)在所有的基臺奔的目標就是全部非A。他們跟我說現(xiàn)在跑通線的非A的設備已經(jīng)到55%了，當然我們的目標就是解決卡脖子的工程。

功能定位是全球汽車芯片的創(chuàng)新中心，全國汽車半導體產(chǎn)業(yè)的引領區(qū)和上海集成電路“北翼”的核心園區(qū)，我們希望無論是在芯片的設計、制造、材料，包括分裝等方面，都有所作為。

發(fā)展的目標，我們是緊緊圍繞汽車半導體的卡脖子工程，來布局我們優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)業(yè)資源，我們是希望在嘉定半導體的產(chǎn)業(yè)園里面，最后能夠形成虛擬的IDM的聯(lián)盟。大家都說，因為在座有很多專家，跟汽車芯片有關的很多都是IDM，但是到目前為止你在國內(nèi)做這個事可能也是難度比較高的。那怎么樣結(jié)合我們的研發(fā)能力，我們的設計能力和制造能力做虛擬的IDM聯(lián)盟，這可能是一條捷徑，當然包括汽車的主機廠商，等會上汽規(guī)劃部的潘總也會做詳細的介紹，我們最近在跟他們聯(lián)合做一個中心，推動速度還是比較快的。

大家都知道，汽車半導體的主要領域，本來我們是寫的這個專業(yè)，大家講汽車芯片，然后說我們做集成電路，還做半導體。其實在剛才秘書長講到的，半導體領域的分類非常鮮明，半導體是個非常大的概念，包括了集成電路、分離器件、傳感器，我們嘉定最初的時候是從傳感器開始做起。跟汽車有關的，我們在右面做了一些分類，大家可以看到，我們跟計算跟控制芯片有關，存儲、通信，包括能源供給，所謂的分離器件里面有很多的東西，包括IGBT都在里面體現(xiàn)出來。

歸納了一下，我們挑了幾個大的方向來做。一個是汽車芯片的研發(fā)與設計，第二個核心產(chǎn)業(yè)是車規(guī)級的智能傳感器，以及新一代的功率半導體和汽車電子。當然，三個重點產(chǎn)業(yè)，集成電路的制造工藝，裝配與材料，封裝與測試。為什么我們會把集成電路制造工藝放到這么重要的位置，其實到最后卡脖子不是卡在設計方面，是卡在真正能不能做出來的問題。

他原來中心出來，現(xiàn)在在浙大。他就提到了，我們現(xiàn)在所謂的大學里的教材一看，集成電路專業(yè)一看，是說應該改名字，叫集成電路設計專業(yè)，集成電路跟工藝制造有關的東西基本不碰，這也是我剛才提到的，大學畢業(yè)出來，可能學了很多設計的東西，但真正這個芯片怎么做出來，他是完全不知道的。所以我們覺得卡脖子卡在最后。

大家說在EDA會卡，設計會卡，但我覺得通過其他方式還是能解決。但制造的這個工藝，尤其對設備的理解程度，這個設備放給你你都用不來，賣給你你都用不來。我們在座絕大部分應該都是國內(nèi)的，為什么現(xiàn)在很多的產(chǎn)線上面用的大量的是臺灣的同胞，大家都知道，Knowhow還是很重要的，所以工藝和制造對我們來說真正的是卡脖子。

我們也希望通過這些工作，能夠推動嘉定傳統(tǒng)汽車的零部件向汽車芯片和智能汽車的核心電子升級。左邊是傳統(tǒng)燃油汽車核心的零部件，到了右邊，就是我們跟汽車半導體和核心電子部件有關的。疫情之后有一個非常明顯的趨勢，隨著汽車新四化的推進，我們很多傳統(tǒng)的零部件廠商，紛紛都在增資擴產(chǎn)，轉(zhuǎn)產(chǎn)跟汽車新四化有關的，新能源汽車有關的零部件。

上午我舉個例子，我們整車的增幅是4%，零部件的增幅是13%-14%，新汽車的增幅是49%，這就充分說明了，只要是跟汽車，新能源汽車，跟汽車新四化增幅的速度還是非?？斓?，零部件廠商是很聰明的一些群體，他們非常清楚。你想如果現(xiàn)在零部件廠商能制造的，產(chǎn)出能到200億年產(chǎn)值，還有兩位數(shù)增長的，真的非常非常不容易，主要的增幅都在新能源汽車上面。

我們也鼓勵汽車芯片，所謂新的Tier 1的企業(yè)，來開展跟主機廠，跟芯片的設計企業(yè)、制造企業(yè)共同的研發(fā)和產(chǎn)品的認證，這一點我覺得我們?nèi)绻獜澋莱嚕拖裥履茉雌噺澋莱囈粯?，汽車的芯片要彎道超車，一定是主機廠跟汽車芯片的設計企業(yè)和制造企業(yè)共同來做這個事情。要不然芯片設計廠商設計出來以后，主機廠不用你，你做出來也沒用，你不知道主機廠需要什么東西。

這個確實非常明顯的一個趨勢就是，OEM廠商跟零部件廠商怎么樣跟芯片制造廠商結(jié)合。首先是去年大陸跟地平線的合資公司出來了，今年官宣的大眾跟地平線的合資公司，我那天特地問了大眾管軟件的（常青）總，我問他你為什么選地平線，說了一堆理由，很多理由在這兒不方便說但我覺得他們的趨勢非常清楚，他們?nèi)ミx擇在國內(nèi)軟件和硬件都有所布局的芯片廠商和軟件廠商，來共同的推進汽車芯片的研發(fā)設計和生產(chǎn)，這個確實是非常明顯。

所以我們在首發(fā)區(qū)大概有2820畝地這個樣子，我們在首發(fā)的區(qū)塊里面做了一核和兩區(qū)，南區(qū)和北區(qū)。一核就是汽車芯片研發(fā)中試的中心，我們跟上汽一起布局的汽車芯片的工程技術中心就在這個地方。北區(qū)主要是做主控芯片的產(chǎn)業(yè)區(qū)塊，南區(qū)是我們做車規(guī)級半導體產(chǎn)業(yè)的拓展區(qū)塊，這些土地都已經(jīng)騰出來了。

剛才說的首發(fā)區(qū)的啟動項目有幾塊，一個是集成電路裝備材料的創(chuàng)新中心，這塊已經(jīng)開始流片了，它的二期項目也馬上就要上，一期的投資200億不到，二期就是將近500億的投資。剛才提到的，我們國產(chǎn)替代的產(chǎn)線。第二個就是上海汽車芯片的工程中心，這個名字到時候聽潘總的，我們現(xiàn)在還沒有最下來這個名字，但是幾家合作伙伴已經(jīng)非常明確，上汽集團，微技術的工業(yè)研究院，來共同組建這個推動的工作。 

我們也希望做一些產(chǎn)業(yè)的協(xié)同布局，在我們首發(fā)區(qū)之外，有剛才講到的研發(fā)區(qū)，這些所有的研發(fā)機構(gòu)所在的區(qū)域，也包括了生態(tài)的區(qū)域，在北區(qū)我們會打造一個產(chǎn)業(yè)的新城。

同時，我們在安亭也布了協(xié)同的發(fā)展區(qū)，安亭有智能汽車芯片的，有一個安全的產(chǎn)業(yè)園?，F(xiàn)在車規(guī)級的芯片的第三方認證平臺放在了安亭，他們會跟剛才講到的汽車工程技術中心來合作。大家知道這個車規(guī)級的認證還是非常復雜，索性在嘉定你就把這些事情都能做完，認證也可以搞得定，這是國家認證的區(qū)域。當然你做進出口的話，我們的中保區(qū)也在這個附近不遠的位置。所以這個園區(qū)是整個產(chǎn)業(yè)政策都可以覆蓋到的，從技術的研發(fā)，芯片設計，封裝測試，保稅制造，汽車芯片的檢測等領域，都可以在這個區(qū)域?qū)崿F(xiàn)。

當然，市政基礎設施的配置是非常完善，我們第一條大的線跑下來以后才發(fā)覺，原來想到的那么多基礎設施還得加碼加量，水電氣，我們在這個區(qū)域里面可能會有一些新的，比如大眾的氣站的布置，不是說每個廠區(qū)做一個氣站，我們可以做一些公共服務的氣站配置。

剛才提到的區(qū)域的公共服務中心，和工業(yè)的鄰里中心，我們的（朱橋）科技小鎮(zhèn)和嘉寶智慧灣，都在我們這個區(qū)域里面會提供很好的商業(yè)生活服務的配套。這就是我們整體的一個布局。

最后，政策支持。這個政策支持能想到的都給到了，我們現(xiàn)在有的政策，這是2021年發(fā)的，當然我覺得隨著時間的推進，我們可能對集成電路，尤其對汽車電子的汽車芯片這塊，還要有些專門的政策。就像我今天上午講到的，保護知識產(chǎn)權(quán)的，汽車的專利很多，集成電路上的專利更多，動不動都是人家的IP。所以我們是希望在這個地方能夠創(chuàng)造一個汽車零部件企業(yè)和整車企業(yè)做專利的交叉授權(quán)的這么一個方式，也就是說在我們這個區(qū)域里面，專利可以共享、共用，對外你就該問人家收費就問人家收費。這個模式如果能夠走通，其實也是一個非常重要的，對于很多創(chuàng)新企業(yè)的推動來講非常重要的一個因素。

包括我們企業(yè)的留片，樣片的認證，EDA設計軟件，支持車規(guī)級的認證，企業(yè)購買IP等等，都會有些扶持的政策。我們也希望企業(yè)來跟我們講，你們需要什么樣貼心和貼身的政策，我們一定會來積極的響應和考慮。

最后，我們是希望上海北翼成為我們“芯”的引擎，汽車未來在嘉定會有“嘉”速度，謝謝大家。 

（注：本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱）

返回第一電動網(wǎng)首頁 >