隨著“金九銀十”的到來，全球各地區(qū)汽車（包括電動汽車）銷量普遍實現(xiàn)了同比增長。其中，中國車市連續(xù)五個月保持穩(wěn)定增長；美國和歐洲車市也連續(xù)三個月保持增長；而俄羅斯汽車市場仍受困于俄烏局勢帶來的影響，在全球汽車市場普遍增長的態(tài)勢下呈大幅下跌趨勢。

全球車市普遍回暖，僅俄羅斯跌跌不休

10月份，得益于購置稅減征政策的持續(xù)發(fā)力，中國汽車產(chǎn)銷分別為259.9萬輛和250.5萬輛，環(huán)比分別下降2.7%和4%，同比分別增長11.1%和6.9%。中汽協(xié)指出，10月產(chǎn)銷環(huán)比小幅下降，主要受新冠疫情蔓延等影響，終端市場承壓，生產(chǎn)供給也較9月略有下降。

中國前10月累計產(chǎn)銷分別為2224.2萬輛和2197.5萬輛，同比增長7.9%和4.6%。中汽協(xié)副秘書長陳士華表示：“預(yù)計11和12月份也會迎來一波消費高峰，雖然去年同期基數(shù)也較高，對比數(shù)據(jù)可能出現(xiàn)下滑，但是全年汽車產(chǎn)銷量突破2,700萬輛問題不大?！?/p>

美國10月輕型汽車銷量約為118.5萬輛，同比增長11.5%，連續(xù)第三個月保持增長。然而，這一增長趨勢得益于2021年下半年美國銷量疲軟，當(dāng)時全球出現(xiàn)了芯片短缺。10月份，美國新車銷量創(chuàng)自4月以來新高，年化銷售速率增長至1,520萬輛，也是今年迄今為止的最高水平。美國汽車庫存水平較9月增加7.8%，但汽車平均交易價格環(huán)比上漲1.1%至46,120美元。

隨著供應(yīng)鏈問題的緩解，歐洲10月新車注冊量也連續(xù)第三個月保持增長，但仍低于新冠疫情前的銷量水平。其中英國新車銷量同比大漲26%，連續(xù)第三個月增長，但考慮到持續(xù)的供應(yīng)短缺、通脹和生活成本上升，英國汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會預(yù)計英國2022年新車注冊量或?qū)?chuàng)四十年來新低，約為156.6萬輛；法國新車市場延續(xù)了自今年8月開始的復(fù)蘇趨勢，但全年累計銷量同比仍下降11%；德國新車注冊量增長近17%，但累計注冊量同比下降5.5%。

10月份，日本新車銷量從去年同期非常疲軟的279,341輛增加到359,159輛，連續(xù)兩個月保持增長。豐田和本田等車企表示，過去幾個月里，半導(dǎo)體等關(guān)鍵零部件的供應(yīng)有所改善，他們能夠完成大量積壓的訂單，出口量也大幅反彈。此外，由于去年10月車企因零部件短缺而大幅減產(chǎn)，當(dāng)時日本新車注冊量大幅下跌30%。

印度新車銷量也同比大漲28.6%，保持了自5月以來的增長趨勢。印度銷量增長得益于馬恒達(dá)、現(xiàn)代和起亞等車企印度銷量的增長。其中，馬魯?shù)兮從救允怯《茸顣充N車企，銷量同比大漲27%至14.3萬輛，馬恒達(dá)、現(xiàn)代和起亞的印度銷量分別同比大漲52.5%、29.7%和42.8%。

受俄烏局勢的影響，俄羅斯新車銷量同比大跌62.8%，系表格中唯一一個銷量大幅下滑的車市。俄羅斯汽車制造商Avtovaz的負(fù)責(zé)人Maxim Sokolov表示，今年俄羅斯新車銷量預(yù)計將只有67萬至70萬輛，可能不及十年前的四分之一。

根據(jù)一家汽車市場機(jī)構(gòu)的分析，2022年全球輕型汽車銷量預(yù)計為8,160萬輛，幾乎與2021年持平，比2019年的水平（略高于9,000萬輛）低約9.5%。然而，全球各地汽車市場的情況有些復(fù)雜，中國地區(qū)汽車銷量的強勁反彈（得益于零部件短缺的緩解）與歐美地區(qū)低迷的銷量形成鮮明對比。由于市場對全球經(jīng)濟(jì)前景等風(fēng)險和不確定性的日益擔(dān)憂，全球各地區(qū)的汽車銷量前景都蒙上了陰影。

全球新能源車市：中國領(lǐng)漲，僅意大利下跌

“金九銀十”的銷售旺季也帶動了全球新能源車市場的增長。其中，中國地區(qū)9月新能源汽車產(chǎn)銷雙雙突破70萬輛大關(guān)后，10月產(chǎn)銷再創(chuàng)歷史新高，分別為76.2萬輛和71.4萬輛，同比分別增長87.6%和81.7%，市場占有率高達(dá)28.5%。中汽協(xié)指出，綜合新能源汽車市場前低后高的歷史發(fā)展走勢，中國新能源車全年銷量或?qū)⑦_(dá)到670萬輛。

歐洲是全球第三大汽車市場，也是車企布局電動汽車業(yè)務(wù)的重要“戰(zhàn)場”之一。德國、法國和英國等主流車市汽車體量較大，轉(zhuǎn)型不易，而挪威和瑞典等車市產(chǎn)銷量較小，轉(zhuǎn)型較快。

作為歐洲最大的電動汽車市場，德國10月電動汽車銷量為6.78萬輛，市占率從去年同期的30.4%增長至32.5%。與此同時，德國內(nèi)燃機(jī)汽車市場份額連續(xù)第二個月低于50%，這種趨勢預(yù)計將在未來兩月持續(xù)。

德國10月純電動汽車銷量同比增長約17%，市占率為17.1%，而插電式混合動力汽車表現(xiàn)更好，銷量同比增長約35%，市占率為15.4%。不過，插電式混合動力車型銷量突然大幅增長受到了德國政策變化的影響。德國對插電式混合動力車型的購置激勵措施（每輛車可能高達(dá)6,000歐元或更多）將在今年年底取消。因此，德國插電式混合動力車型的銷量和市場份額預(yù)計將從2023年1月起急劇下降。

此外，不斷上漲的能源價格和更廣泛的通貨膨脹可能會使德國汽車消費者更加在意車輛的運行成本，從而增加純電動汽車的需求。

作為歐洲電氣化程度最高的國家，挪威10月電動汽車市場份額從去年同期的89.3%下降至86.4%。其中純電動汽車銷量同比增長近20%，市場份額從去年同期的70.1%增長至77.4%，而插電式混合動力汽車銷量下降近50%，市場份額從19.2%減少至9%。

挪威最實惠的插電式混合動力汽車（如起亞 C'eed）售價仍高于35,000歐元，而最實惠的純電動汽車（如大眾 e-Up?。┦蹆r約為22,500歐元，這也在一定程度上影響了挪威插電式混合動力汽車的銷量。

今年3月和去年12月，挪威純電動汽車市場份額顯著提高，但插電式混合動力汽車的市場份額持續(xù)下降，拖累了挪威電動汽車市場份額的增長。

總的來看，世界政治和經(jīng)濟(jì)的不穩(wěn)定性導(dǎo)致全球供應(yīng)鏈持續(xù)出現(xiàn)重大中斷，進(jìn)而造成汽車行業(yè)訂單和生產(chǎn)之間存在巨大差距。關(guān)鍵零部件短缺、生產(chǎn)中斷、能源價格上漲、投入和運輸成本增加以及普遍動蕩影響歐洲汽車市場，從而導(dǎo)致新車交付時間更長，成本更高。

但是，長期持有電動汽車的成本優(yōu)勢并沒有消失，相比內(nèi)燃機(jī)汽車，消費者會更加青睞于電動汽車。因此，歐洲電動汽車的市場份額應(yīng)該會繼續(xù)穩(wěn)步增長，但增長趨勢將取決于供應(yīng)鏈的狀況和消費者的經(jīng)濟(jì)前景。

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