特斯拉：我超充站多

比亞迪：你剎不住車(chē)

特斯拉：我動(dòng)力強(qiáng)加速快

比亞迪：你剎不住車(chē)

特斯拉：我自動(dòng)駕駛牛

比亞迪：你剎不住車(chē)

特斯拉：我老板全球吸粉

比亞迪：你剎不住車(chē)

特斯拉：咱能不能不提剎車(chē)

比亞迪：你輔助駕駛撞死過(guò)人

特斯拉：…咱們還是說(shuō)剎車(chē)吧

比亞迪：你剎不住車(chē)

這是B站上眾多有關(guān)于特斯拉“剎車(chē)門(mén)”事件解析視頻中評(píng)論區(qū)的一部分，挺有意思。

倒不是故意摘錄過(guò)來(lái)在比亞迪和特斯拉車(chē)主之間制造對(duì)立情緒，只是這大概也確實(shí)是目前特斯拉“剎車(chē)門(mén)”輿論事件中，相當(dāng)一部分人的心態(tài)。

對(duì)于一個(gè)在純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量遙遙領(lǐng)先的品牌來(lái)說(shuō)，“剎車(chē)失靈”這個(gè)四個(gè)字成為了身上摘不下的標(biāo)簽，是無(wú)論如何也不情愿的，這是對(duì)品牌的重大打擊。

11月5日，廣東潮州一輛特斯拉因“剎車(chē)失靈”造成事故，也是特斯拉數(shù)次“剎車(chē)門(mén)”中，首次出現(xiàn)了致人死亡，2死3傷，使得這次事故最終必須要有一個(gè)明確的責(zé)任承擔(dān)方。

所以到底是車(chē)主們的誤操作，還是特斯拉的剎車(chē)確實(shí)有問(wèn)題，或許在這一次事件中能夠等來(lái)一個(gè)有說(shuō)服力的結(jié)論了。

目前關(guān)于特斯拉潮州事故的最新進(jìn)展，特斯拉已向相關(guān)媒體表示“在警方監(jiān)督下，由國(guó)家認(rèn)可的專(zhuān)業(yè)權(quán)威鑒定機(jī)構(gòu)，鑒定工作正在進(jìn)行?！?/p>

而車(chē)主方面在微博上也表示；“車(chē)主方并無(wú)收到特斯拉提供的后臺(tái)行車(chē)數(shù)據(jù)”。

對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，目前唯一可期待是一切以警方公布的信息為準(zhǔn)。

這或許需要等待漫長(zhǎng)的一段時(shí)間，再最終結(jié)果浮出水面之前，讓我們?cè)賮?lái)回顧一下，特斯拉潮州事故中的幾個(gè)疑點(diǎn)。

此前我們也有過(guò)相關(guān)報(bào)道，此次特斯拉潮州事故中，首先的疑點(diǎn)是“剎車(chē)踏板變硬，且自由行程是有的”，這個(gè)描述和特斯拉官方表示的全程踩油門(mén)，沒(méi)踩剎車(chē)的說(shuō)法邏輯上非常沖突。

因?yàn)榧幢丬?chē)主真的錯(cuò)踩油門(mén)，那么正常情況下，油門(mén)踏板顯然不可能即有自由行程，但是踩下去腳感卻是硬的，這很不合理。

其次駕駛員本人還曾表示，期間對(duì)剎車(chē)踏板有“踩放”的動(dòng)作，也就是說(shuō)并未全程一直踩死。

△特斯拉南京“剎車(chē)門(mén)”事件中，車(chē)主采訪內(nèi)容

那么如果真的踩錯(cuò)油門(mén)踏板的話，駕駛員只要對(duì)油門(mén)踏板有放的動(dòng)作，車(chē)輛開(kāi)始減速滑行，那么就很容易判斷自己是否踩錯(cuò)踏板了，更不會(huì)至于全程踩錯(cuò)。

最后，在特斯拉潮州事故中2.6公里的路程里，在車(chē)輛已然發(fā)生碰撞之后，卻并未及時(shí)下電，反而還能繼續(xù)保持高速行駛同樣也是無(wú)法用“車(chē)輛正常”來(lái)解析的現(xiàn)象。

因?yàn)檎＿壿?，純電?dòng)車(chē)發(fā)生碰撞后非常短的時(shí)間內(nèi)，高壓電池會(huì)以毫秒級(jí)的速度下電是國(guó)標(biāo)要求，此時(shí)車(chē)輛應(yīng)該會(huì)瞬間失去動(dòng)力開(kāi)始滑行。

總之，以上種種謎團(tuán)希望最終調(diào)查結(jié)果能有一個(gè)讓人信服的結(jié)論。

而隨著特斯拉潮州事故曝光后，目前還有一起特斯拉故障的新聞耐人尋味，即北京特斯拉Model S車(chē)主遇到的“踩剎車(chē)時(shí)候系統(tǒng)提示請(qǐng)勿剎車(chē)油門(mén)一起踩”的情況。

這位車(chē)主在微博上表示，伴隨著只踩剎車(chē)系統(tǒng)提示勿剎車(chē)油門(mén)一起踩的情況，還有“松剎車(chē)踏板一點(diǎn)就會(huì)有竄的感覺(jué)，然而并沒(méi)有踩油門(mén)”。

雖然最終在維修站通過(guò)更換油門(mén)踏板總成解決了問(wèn)題，但這種只踩剎車(chē)系統(tǒng)卻同步收到了油門(mén)踏板的信號(hào)，也很難讓人不和此前一系列特斯拉“剎車(chē)失靈”的情況聯(lián)系起來(lái)。

畢竟如果系統(tǒng)收到了油門(mén)踏板的信號(hào)且執(zhí)行了，那不就和特斯拉歷次“剎車(chē)門(mén)”中，踩剎車(chē)結(jié)果車(chē)輛加速的詭異情況相吻合了。

不過(guò)，關(guān)于車(chē)輛“剎車(chē)門(mén)”，特斯拉其實(shí)并不是第一個(gè)遇到的品牌，最早在北美豐田也遭遇過(guò)“剎車(chē)門(mén)”事件。

自2009年起豐田旗下的多款車(chē)型因加速踏板故障存在“自動(dòng)加速問(wèn)題”導(dǎo)致多起傷亡，導(dǎo)致豐田召回了數(shù)百萬(wàn)輛產(chǎn)品。

而在NHTSA （美國(guó)高速公路安全管理局）和NASA下場(chǎng)調(diào)查后，通過(guò)對(duì)28萬(wàn)行軟件代碼進(jìn)行檢查，起初結(jié)果是找到了一些豐田（軟件）缺陷，但軟件并非事故的根本原因，車(chē)主自身的踏板誤用是造成絕大多數(shù)事故的原因，并不存在所謂的剎車(chē)失靈。

報(bào)告一經(jīng)發(fā)布，豐田即宣布召回550萬(wàn)輛汽車(chē)進(jìn)行相關(guān)軟件升級(jí)。

不過(guò)有意思的是，雖然沒(méi)找到因?yàn)檐浖ug造成剎車(chē)失靈的直接證據(jù)，但調(diào)查人員在豐田提供的28萬(wàn)行的源代碼中找到了大量潛在造成行駛中的汽車(chē)發(fā)生不可控加速故障的可能性（但這和多起剎車(chē)失靈無(wú)直接關(guān)系），這也是豐田最終同意開(kāi)展和解談判，并進(jìn)行賠償?shù)脑颉?/p>

對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，豐田“剎車(chē)門(mén)”事件或許是一個(gè)很好的前例，權(quán)威性的調(diào)查最終能夠給出事件的真相，也能洗刷真正的冤屈。

而目前在潮州事故后，特斯拉則因安全氣囊和尾燈問(wèn)題，在北美接連兩次召回，召回車(chē)型涉及2023年款Model 3和2020-2023年款Model Y以及Model X，召回車(chē)輛高達(dá)三十多萬(wàn)輛。

其中尾燈的問(wèn)題在于極少數(shù)情況下，受影響車(chē)輛一側(cè)或兩側(cè)的尾燈可能會(huì)由于固件異常而間歇性點(diǎn)亮。

而在此次潮州事故中，因?yàn)樘厮估奈矡袅疗鹗欠癖硎拒?chē)主踩了剎車(chē)，其實(shí)也是爭(zhēng)議的焦點(diǎn)之一。

不過(guò)，在最終權(quán)威性的調(diào)查結(jié)果出爐之前，還是保持理性分析，在事實(shí)情況未能確認(rèn)前，不輕易下結(jié)論。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >