“嘉實(shí)多面向高功率充放電應(yīng)用的先進(jìn)熱管理技術(shù)，采用浸沒式冷卻技術(shù)路線，能夠幫助電動(dòng)車提升并保持 峰值充電功率，增加實(shí)際續(xù)航里程，縮短充電時(shí)間?！?7月12日，在杭州舉辦的第二屆中國動(dòng)力電池安全技術(shù)峰會(huì)報(bào)告上，嘉實(shí)多OEM技術(shù)總監(jiān)童海濤做專題報(bào)告并接受采訪時(shí)指出。

新能源汽車蓬勃發(fā)展，電動(dòng)車普及跨越“拐點(diǎn)“

“目前，電動(dòng)車在全球主要市場(chǎng)的銷量增長超過預(yù)期，行業(yè)前景非常被看好?！?童海濤采訪時(shí)談及行業(yè)整體發(fā)展環(huán)境時(shí)說道，“根據(jù)bp嘉實(shí)多此前的調(diào)查報(bào)告，電動(dòng)車的普及仍需要跨過三大拐點(diǎn)：汽車價(jià)格36000美元、充電時(shí)間31分鐘和單次充電續(xù)航里程469公里?！?/p>

“目前有一些拐點(diǎn)指標(biāo)已被突破，比如續(xù)航里程目前已經(jīng)有較大程度的延長，但是充電時(shí)間拐點(diǎn)的達(dá)成仍面臨較大挑戰(zhàn)。一方面，快速充電已成為電動(dòng)車用戶不可或缺的使用場(chǎng)景，客戶對(duì)快充的要求和期待越來越高；另外一方面，快充技術(shù)也成為電動(dòng)汽車OEM兵家必爭的重要的差異化技術(shù)，如何確保安全的前提下縮短充電時(shí)間，達(dá)到消費(fèi)者31分鐘甚至更短的時(shí)間內(nèi)充好一輛車的預(yù)期，還需要持續(xù)的技術(shù)突破?！?/p>

先進(jìn)電池?zé)峁芾砑夹g(shù)，持久高功率快速充電

“10年來隨著充電功率持續(xù)提升，充電時(shí)電池的發(fā)熱功率也持續(xù)增加并成為制約高功率充電的瓶頸之一，因此，先進(jìn)電池?zé)峁芾砑夹g(shù)是幫助實(shí)現(xiàn)快充的有效途徑”，童海濤指出, “通過先進(jìn)的浸沒式冷卻設(shè)計(jì)，可以幫助電池優(yōu)化散熱，同時(shí)減少電芯內(nèi)部以及電芯之間的溫度差異，使其長期工作在合適的溫度范圍，提升充電效率同時(shí)延長電池壽命和安全性能?！?/p>

“先進(jìn)的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)可以幫助電池在高功率充電或放電時(shí)實(shí)現(xiàn)高效冷卻，在面臨外部高溫環(huán)境時(shí)其作用更能夠得以凸顯，因此，可以在確保電池安全和健康的同時(shí)，幫助車輛解鎖更嚴(yán)苛的使用工況，并最大化提升能源效率?！?/p>

浸沒式高效傳導(dǎo)熱量，提升系統(tǒng)整體效率

“不同熱管理技術(shù)路線的能量損失差異主要取決于系統(tǒng)的發(fā)熱量，傳熱方式以及系統(tǒng)熱阻， 浸沒式熱管理系統(tǒng)在這方面有優(yōu)勢(shì)” ，談及不同技術(shù)路線的能量損失差異，童海濤指出：

“對(duì)于給定的電池設(shè)計(jì)，一方面先進(jìn)的熱管理系統(tǒng)能夠持續(xù)保持工作溫度在相對(duì)合理的范圍，進(jìn)而減少電池生命周期內(nèi)的老化和內(nèi)阻增加，最終減少電池內(nèi)熱量的產(chǎn)生。另一方面先進(jìn)熱管理系統(tǒng)其本身的能耗也是較低的，比如間接冷卻系統(tǒng)為了實(shí)現(xiàn)冷卻，因?yàn)闊醾鬟f效率低，必須保持電池和冷卻液的相對(duì)較大溫差，因此制冷機(jī)需要持續(xù)努力工作，而浸沒式冷卻液是高效率的熱量直接傳導(dǎo)，因而只需更少能耗，就能實(shí)現(xiàn)同樣冷卻效果。”

同時(shí)，在大功率放電的情形下，整車散熱能力最終會(huì)成為限制因素，直接 (浸沒式) 冷卻與基于冷板設(shè)計(jì)的間接冷卻相比，因?yàn)榭梢韵娦竞屠鋮s介質(zhì)之間的熱阻，因此能夠增強(qiáng)系統(tǒng)的散熱能力，如果再和上非車載冷卻技術(shù)聯(lián)用，其在大功率充電和大功率放電的情形下其優(yōu)勢(shì)更加顯著。

立足先進(jìn)技術(shù)，合作迎接挑戰(zhàn)

立足當(dāng)下，展望未來， 問及對(duì)目前技術(shù)挑戰(zhàn)的看法和未來技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，童海濤指出：“實(shí)際上，當(dāng)下電芯或電池包充電倍率仍然是快速充電的主要瓶頸，我們也欣喜看到：4C 充電倍率電芯已經(jīng)商業(yè)化，6C (或更高充電倍率) 電芯也將在未來5-10年得到應(yīng)用。隨著高倍率充電能力電芯的應(yīng)用，更為有效的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)將凸顯價(jià)值，逐漸成為提升整車充電性能的重要技術(shù)?！?/p>

“同時(shí)，高電壓技術(shù)比如800V 甚至更高電壓已經(jīng)逐步得到應(yīng)用，在電動(dòng)車的性能和效率在持續(xù)提升的同時(shí)，這些技術(shù)升級(jí)也意味著對(duì)電池的安全、絕緣、高效等方面提出更高的要求，不同的技術(shù)路線也將逐步被不同定位和不同需求的OEM所采用?！?/p>

“嘉實(shí)多在包括熱管理油液在內(nèi)的電動(dòng)車油液領(lǐng)域，擁有Castrol ON 嘉實(shí)多E啟護(hù)全系列產(chǎn)品，已經(jīng)與全球2/3的大型汽車制造商在此領(lǐng)域展開合作*，在電池?zé)峁芾碛鸵侯I(lǐng)域，亦擁有深厚的技術(shù)積累，未來也希望與更多汽車OEM和相關(guān)廠商展開合作，助力電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展。”

【*基于美國自由媒體集團(tuán)(LMCA) 2019 年銷量前20的OEM（新車總銷量）數(shù)據(jù)。】

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