春節(jié)假期已然過去，正式進(jìn)入工作模式。

而在之前的文章中，不止一次的提到，整個(gè)2022年，雖然中國車市遭遇了諸多挑戰(zhàn)與變數(shù)，但新能源板塊還是迎來了井噴式的向好。

作為最有說服力的論據(jù)，從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的終端成績單來看，1-12月新能源乘用車?yán)塾?jì)批發(fā)銷量達(dá)到649.8萬輛，同比增長96.3%。1-12月新能源乘用車國內(nèi)零售567.4萬輛，同比增長90.0%。

更為令人感到興奮的是，最后的12月，新能源車廠商批發(fā)滲透率達(dá)到33.7%，較2021年12月21.3%的滲透率，提升12個(gè)百分點(diǎn)。其中，自主品牌新能源車滲透率達(dá)到50.6%。

12月新能源車國內(nèi)零售滲透率達(dá)到29.5%，較2021年12月22.6%的滲透率，提升7個(gè)百分點(diǎn)。其中，自主品牌中的新能源車滲透率51.0%。

毫無疑問，一場徹徹底底的驟變正在發(fā)生。

與此同時(shí)，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)官方的預(yù)測(cè)，2023年中國新能源乘用車批發(fā)累計(jì)銷量或?qū)⑦_(dá)到840萬輛，增幅繼續(xù)高達(dá)30%，前景同樣可謂一片大好。

也恰恰基于這樣的背景，如果悉數(shù)當(dāng)中貢獻(xiàn)最大的佼佼者，相信大多人都會(huì)毫不猶豫的把選票投給目前中國新能源市場中最炙手可熱的車企——比亞迪。

至于最根本的原因，還是由于它拿出了一份勁爆的成績單。

整個(gè)2022年，比亞迪新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到186.85萬輛，同比增長152.46%，同樣創(chuàng)下歷史新高。

其中，DM車型全年累計(jì)銷量達(dá)到94.63萬輛，EV車型全年累計(jì)銷量達(dá)到91.12萬輛。并且2022年新能源乘用車出口方面，累計(jì)銷量達(dá)到5.59萬輛，同比增長307.2%。

整體形勢(shì)，可謂一片大好。

當(dāng)然，還有另一維度的原因，那便是在銷量端比亞迪戰(zhàn)勝了其位于全球新能源市場永遠(yuǎn)繞不開的最大對(duì)手——特斯拉。

整個(gè)2022年，遭遇種種不可抗力的阻擊，這家美國車企雖然共計(jì)交付新車131萬輛，相比2021年增長40%，但最終不及之前150萬輛的目標(biāo)。

具體車型方面，Model 3與Model Y兩款走量車型，共計(jì)交付124.71萬輛?？梢钥隙ǖ氖?，二者依舊是這家美國車企絕對(duì)的主銷擔(dān)當(dāng)。

根據(jù)特斯拉官方發(fā)布的口徑，順勢(shì)蟬聯(lián)了“2022全球純電動(dòng)車銷冠”，但恰恰因?yàn)橛辛吮葋喌祥_掛般的存在，其還是不可避免的丟掉了“2022全球新能源車銷冠”，相比前者少賣超55萬輛。

然而，十分有趣的是，隨著最近幾天兩份關(guān)鍵財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的接連出爐，二者之間的比較再度開始。順勢(shì)，就像文章標(biāo)題所提及的那樣，不禁好奇這場“吸金大戰(zhàn)”究竟誰是贏家？

話不多說，直接用結(jié)果說話。

首當(dāng)其中的比亞迪，率先拋來了2022年度業(yè)績預(yù)告。從具體內(nèi)容來看，公司總營收突破4200億元人民幣，歸屬于上市公司股東的凈利潤達(dá)到160-170億元人民幣，同比增長425.42%-458.26%，扣非凈利潤則達(dá)到151-163億元人民幣。

對(duì)于公司業(yè)績的大幅增長，比亞迪官方解釋道：“新能源汽車銷量同比實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁增長，拿下全球新能源汽車銷量第一，推動(dòng)盈利大幅改善，并有效緩解上游原材料價(jià)格上漲帶來的成本壓力。”

“另外，手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)方面，消費(fèi)電子行業(yè)需求持續(xù)低迷，導(dǎo)致產(chǎn)能利用率偏低，該業(yè)務(wù)板塊盈利承壓，但受益于海外大客戶份額提升及業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)長期穩(wěn)定發(fā)展?！?/p>

當(dāng)然，熟悉比亞迪的讀者必然能夠知曉，新能源車板塊爆炸性的增長，才是其營收實(shí)現(xiàn)巨大躍升的關(guān)鍵。

相比之下，特斯拉也向美國證券交易委員會(huì)（SEC）提交了10-K文件，顯示其2022年總營收為814.62億美元（約合5500億元人民幣），同比增加 51%。換言之，在賣出更少車的情況下，特斯拉在這一項(xiàng)上戰(zhàn)勝了比亞迪。

繼續(xù)望向更深處，這家美國車企位于中國市場的營收達(dá)到181.45億美元（約合1225億元人民幣），占比 22.27%；美國市場實(shí)現(xiàn)營收405.53億美元（約合2737億元人民幣），占比高達(dá)49.78%，仍舊是特斯拉最大的細(xì)分板塊；其他市場實(shí)現(xiàn)營收227.64億美元（約合1536億元人民幣），占比為27.75%。

從增速來看，中國市場營收同比增加31.07%；美國市場不僅營收占比最高，同比增幅同樣最大，達(dá)到夸張的69.09%；其他市場同比增加42.22%。

毫無疑問，這家美國車企在華的向上勢(shì)頭，明顯有所減緩。之前兩年，均達(dá)到100%以上。如此結(jié)果同樣能夠從側(cè)面體現(xiàn)出，所遭遇到的終端競爭與內(nèi)卷程度的加劇。堅(jiān)決開啟“價(jià)格戰(zhàn)”，顯然也是為了重新奪回領(lǐng)先。

作為絕對(duì)的底氣，還算可觀的單車毛利與盈利能力給予了特斯拉支撐。關(guān)于這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)，其春節(jié)假期前發(fā)布的財(cái)報(bào)已經(jīng)披露。

2022年全年單車毛利率為28.5%，相比去年下滑了0.8個(gè)百分點(diǎn)；2022年全年GAAP凈利潤達(dá)到126億美元（約合850億元人民幣），同比增長128%，創(chuàng)下歷史新記錄。

由此必須承認(rèn)的是，雖然銷量不如比亞迪，但在這場“吸金大戰(zhàn)”中，特斯拉還是贏得了階段性的勝利。至于2023年，前者最為需要繼續(xù)提升自身的盈利能力，而后者則需要賣更多的車，保證復(fù)合增長率、觸及既定目標(biāo)。

身為旁觀者，我們非常愿意見證“兩強(qiáng)爭霸”的盛況。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >