近日，與特斯拉及其供應(yīng)商合作的行業(yè)人士表示，特斯拉的供應(yīng)商正準(zhǔn)備承受來自馬斯克及其團(tuán)隊(duì)的壓力。在特斯拉大幅下調(diào)其汽車價(jià)格后，預(yù)計(jì)整車廠方面將要求上游的供應(yīng)商們進(jìn)一步降價(jià)。特斯拉的供應(yīng)商包括日本電池制造商松下、韓國LG能源解決方案和寧德時(shí)代，以及意大利鑄機(jī)制造商IDRA集團(tuán)等。

　　代表特斯拉供應(yīng)商的律師Dan Sharkey表示：“（汽車制造商）降價(jià)對(duì)供應(yīng)商來說從來都不是好事，因?yàn)閴毫?huì)不斷往下滾。我從來都不喜歡這樣，因?yàn)槲抑溃麄冏罱K會(huì)試圖從我們中的一個(gè)身上擠出（壓價(jià)空間）來。”

　　事實(shí)上，特斯拉降價(jià)帶來的壓力并不僅針對(duì)于特斯拉的供應(yīng)商。在特斯拉降價(jià)帶來的“鯰魚效應(yīng)”下，美國福特已經(jīng)宣布汽車降價(jià)，其他汽車廠商也面臨降價(jià)壓力，這就給他們的上游供應(yīng)商們也帶來了壓力。

　　一家特斯拉供應(yīng)商的高管表示，在新冠疫情期間，特斯拉的管理層往往更注重汽車交付，而不是定價(jià)，甚至經(jīng)常愿意支付更高的價(jià)格以更快地獲得零部件。咨詢公司的一項(xiàng)研究顯示，盡管疫情期間，特斯拉和其他汽車制造商通過漲價(jià)獲得了強(qiáng)勁的利潤率，但這份“福利”卻并沒有與其供應(yīng)商們共享――由于疫情期間供應(yīng)鏈壓力巨大，供應(yīng)商們無法完全轉(zhuǎn)嫁其上漲的成本，利潤率也出現(xiàn)了下降。

　　對(duì)于這些已經(jīng)苦苦掙扎于低迷利潤率的供應(yīng)商們來說，如果下游的車企們向他們施加進(jìn)一步降價(jià)的壓力，他們可能會(huì)苦不堪言。

　　總部位于密歇根州的吉星北美公司（Gissing North America）就是典型例子。這家公司主要生產(chǎn)汽車音響系統(tǒng)和頂蓋，而特斯拉對(duì)于這家公司來說，曾經(jīng)是最大的客戶，但該公司卻在去年申請(qǐng)破產(chǎn)，部分原因是勞動(dòng)力成本和大宗商品價(jià)格過高。（編譯/汽車之家 邢月陽)

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