“吉利有了幾何和極氪，為什么還要推一個銀河？”

“確實有點看不懂吉利銀河的操作，說是新系列，但總有點新品牌的味道”

“原本以為中高級轎車應(yīng)該很驚艷，沒想到還是概念車， 銀河L7有點出乎意料”

“看了看微博的評論，感覺很憂傷”

……

上周，吉利在杭州發(fā)布了旗下的中高端新能源系列吉利銀河，引來了行業(yè)和外界關(guān)于此的大討論，褒貶不一，輿論聲音很多也很雜。正面的好評不用說，但正如文章開頭列舉的那些言論，實際上有相當一部分聲音對吉利銀河的到來并不理解。

作為一位長期深入研究和觀察吉利的人，筆者自認為對吉利有那么點了解。所以本文想從個人對吉利的理解，從幾次與吉利高層的溝通，從外界對吉利銀河的輿論，談?wù)劶y河的出現(xiàn)和其背后的真正邏輯。

吉利銀河是不是品牌？意義何在？

正如外界疑慮的那樣，吉利那么多品牌了，為什么還要推一個吉利銀河，還如此大搞戰(zhàn)略發(fā)布會？雖然嘴上說著不是新品牌，但身體好像卻做了一個新品牌該有的動作：換了全新的設(shè)計語言，發(fā)布了全新的品牌logo，還有全新的銷售模式。

首先需要明確的是，吉利銀河確實僅是吉利品牌下的一個新能源系列，從來沒有稱之為一個全新的品牌，有點類似比亞迪的海洋系列或者王朝系列。畢竟logo也僅僅是吉利六塊腹肌logo的變形版，而車尾也掛的GEELY的logo，運營團隊還是吉利汽車品牌的團隊。

已經(jīng)在多品牌戰(zhàn)略上吃過虧，且已經(jīng)回歸一個吉利的吉利不會貿(mào)然把吉利品牌再拆分開來。吉利高層也說了，之所以是系列而不是品牌，也是希望保持專注，聚焦一個吉利，把母品牌做大做強，實現(xiàn)價值向上。

至于外界認為吉利品牌太多，主要原因也是因為近些年來通過諸多收購和整合，形成了不同的企業(yè)主體。當然這個“多”也僅僅是吉利控股旗下的品牌，與吉利汽車或者吉利品牌并沒有太多直接的關(guān)聯(lián)。

從吉利汽車銷量構(gòu)成來看，有吉利（含幾何系列）、睿藍（換電新能源）、領(lǐng)克（中國新高端品牌）、極氪（高端智能純電品牌）四大品牌，每個品牌都有獨立的公司、團隊，且面對不一樣的細分市場和人群。

吉利品牌、吉利幾何、吉利銀河屬于一個吉利品牌體系，銀河屬于吉利品牌旗下、定位為售價15-30萬元的新能源中高端系列，分為大里程PHEV的L系列和智能純電的E系列，到2025年前將推出7款產(chǎn)品。

幾何則是吉利品牌旗下面向大眾化的、主打15萬以下的純電系列，包括未來入門級細分市場全面從燃油轉(zhuǎn)向新能源，幾何系列將擔當過去吉利遠景系列的職責，畢竟在10萬元以下的細分市場，做好了可是有三、五十萬的銷量，對品牌銷量也有非常大的支撐。

吉利品牌旗下如中國星、帝豪、博系列、繽系列等燃油車則被劃分為吉星系列，鞏固傳統(tǒng)的燃油車市場，在新能源份額過半之前，燃油車對企業(yè)的支撐作用不可忽視。未來這個系列旗下就沒有全新產(chǎn)品和系列新增了，只需要根據(jù)消費需求，對產(chǎn)品進行迭代升級即可。

吉利品牌內(nèi)部執(zhí)行層面的人士表示，這樣的劃分和調(diào)整，對內(nèi)部來說架構(gòu)更加清晰了，無論是團隊和營銷層面，其實更有利于工作的開展，因為每個團隊都能夠找到自己工作的重心。另外外界對吉利的認知也應(yīng)該有了更清晰的脈絡(luò)，避免像傳統(tǒng)國際大廠那樣，固守過去的品牌形象和認知，在新能源賽道的轉(zhuǎn)型上遲遲難見成效。

而關(guān)于吉利銀河的意義，想必也是時代趨勢下的產(chǎn)物。吉利其實在新能源上的動作進展得很早，無論是2015年的藍色吉利行動，還是2019年的幾何，包括2021年初藍色吉利行動一分為二之后誕生的極氪，都是吉利在新能源賽道上的摸爬滾打。

如果說幾何是新能源的探索，極氪是新能源正確道路的驗證，那么吉利銀河應(yīng)該可以算得上吉利新能源進入快速發(fā)展的第二階段——建立在轉(zhuǎn)型推動、產(chǎn)業(yè)進化和市場需求的大環(huán)境和基礎(chǔ)之上，既有之前的經(jīng)驗和教訓，也有技術(shù)和時代的因素驅(qū)動，確立一個全新的序列不一定是壞事兒。

所以吉利銀河到來的目的，也是在當下發(fā)展快速的新能源市場，讓吉利新能源產(chǎn)品進一步標簽化，從形象、產(chǎn)品、渠道服務(wù)都能給大家耳目一新的形象，“講到吉利銀河，就是高價值新能源，不是傳統(tǒng)的燃油車?！?/p>

首車銀河L7有沒有技術(shù)？值不值？

銀河發(fā)布之前，調(diào)子起得很高，比如流線型非常好看的中高級轎車銀河之光，比如營銷海報中“仰望銀河”對比亞迪仰望的暗指，以及銀河發(fā)布前夕不斷輸出“捅破天”技術(shù)的到來，拉高了大家對吉利銀河的期待。

但首款車型作為一款A級插電混動SUV，價格下探到20萬元級甚至以下，確實一下降低了大家對中高端的期待。特別是諸多網(wǎng)友揪著銀河L7神似博越L的點不放，認為銀河L7還是有油車的影子，不應(yīng)該與13萬元的博越L存在關(guān)聯(lián)，吉利銀河系列旗下首款車型不應(yīng)該如此草率。

實際上可以承認，銀河L7確實與博越L共用了一部分模具和零部件，甚至按照規(guī)劃銀河L7可能就是博越L的Hi·P版本，只不過在全新的產(chǎn)品序列下，它有了新的名字和任務(wù)。但是銀河L7在產(chǎn)品力上，確實不能與博越L相提并論，換殼的說法也并不正確，更不用說一些“黑子”狂噴油改電，那確實是一派胡言。

銀河L7有其獨特的設(shè)計語言和歸屬，而且有更加新勢力化的內(nèi)飾和配置，這是區(qū)別吉利過去燃油車產(chǎn)品的關(guān)鍵。再加上e-CMA架構(gòu)，本來就是油電共生的架構(gòu)，站在吉利的角度用更多通用化的模具和配件，降低研發(fā)制造成本，進而將更多的配置和功能給到消費者，這其實也是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上的常規(guī)操作。

所以并不能因為某些地方存在相似之處就否定一款車型，對于一款產(chǎn)品是不是值得，還得看產(chǎn)品力的具體體現(xiàn)，還得看產(chǎn)品的價格和價值比，還得看產(chǎn)品帶給用戶是否有更好的體驗。

實際上，借銀河L7，吉利又更新了一系列新能源技術(shù)。比如全新一代雷神電混8848，比如神盾電池，以及銀河N OS系統(tǒng)，涉及目前用戶最關(guān)心的動力系統(tǒng)部分、動力電池和智能座艙部分。還有一部分屬于舒適體驗的，比如副駕女王座椅、副駕16.2寸中控娛樂大屏等。

雖然8848總有一股土豪的味道，但全新一代雷神的升級可以說是有目共睹的。外界最不看好1.5T三缸機已經(jīng)切換成了1.5T四缸，創(chuàng)下了44.26%的量產(chǎn)巔峰熱效率，這是來自消費者的聲音，不喜歡就改，吉利在糾錯方面確實沒話說，這也是堵住嘴的最好方式。

與發(fā)動機匹配的3 DHT Pro也迎來了新的變化，實現(xiàn)了全球首個P1+P2雙電機超頻驅(qū)動的智能電驅(qū)，兩驅(qū)綜合功率達到287kW，達到性能與節(jié)油的平衡，再加上自研且具備預測性的能量管理系統(tǒng)，節(jié)能率最高可提升15%，在性能保持的同時，還可以實現(xiàn)僅5.23L的百公里虧電油耗，CLTC綜合續(xù)航里程1370公里。

神盾電池則看上去有點東西，比如不起火不爆炸，可提升20%電池壽命的自研BMS，全場景的極限安全，“母嬰級”人體電池輻射安全，智能云端大數(shù)據(jù)監(jiān)護等八重防護系統(tǒng)，在電池安全這一塊，神盾名副其實。

另外是銀河N OS系統(tǒng)，在吸收魅族科技智能團隊之后，銀河在車機端可以說迎來了全新的變化。全新的UI風格和優(yōu)美絲滑的銀河微動效，車體體驗應(yīng)該可以達到華為車機的水準，同時分布式操作系統(tǒng)，未來對車、手機、智能穿戴、智能家居的互聯(lián)體驗，應(yīng)該會有質(zhì)的飛躍。吉利高層在采訪時也提到了，這一次車機系統(tǒng)應(yīng)該會是目前比最好用的車機還好用的存在，能夠把外界對吉利車機的槽點變成亮點。

再加上智能駕駛領(lǐng)域，基于吉利衛(wèi)星的“天地一體”版銀河智駕方案，在90km/h高速巡航時，面對靜止目標可及時剎停，遠高于目前行業(yè)領(lǐng)先的60km/h的時速。而吉利自研的厘米級衛(wèi)星高精度定位模組，也將在未來實現(xiàn)精準定位永不失聯(lián)。

所以從產(chǎn)品力層面，銀河L7定位在A級SUV市場，主力競爭比亞迪宋PLUS，主打的價格可能在15萬-22萬元就非常值了，至少從產(chǎn)品層面來看，銀河L7比比亞迪宋要強不少。特別是油耗和性能，別看比亞迪宋表顯只有3-4個多油，但根據(jù)小熊油耗車主實測數(shù)據(jù)綜合來看，宋的油耗基本上也要6-7個油左右，滿油滿電CLTC綜合續(xù)航里程，還是銀河L7略勝一籌。

對了，此次發(fā)布會銀河L7只開啟了預定，并沒有公布價格，這一點確實有點出乎意料。當然，不公布價格也有吉利的考量，那就是如今價格戰(zhàn)進行得如火如荼，目前市場層面和未來一個月政策層面的動作并不明朗，定低了對銀河品牌的印象和吉利的利潤存在影響，定高了又不利于市場競爭。所以先用盲訂收集一波用戶訂單，再根據(jù)盲訂用戶的數(shù)量和彼時市場價格競爭趨勢去最終決定。

外界認為銀河槽點多，那前景幾何？

實際上，銀河從醞釀品牌開始，就有點網(wǎng)紅的潛質(zhì)。

其一，吉利本來就是自主品牌龍頭企業(yè)，它的大動作勢必會引起行業(yè)內(nèi)外的廣泛關(guān)注。其二，吉利新能源布局多年，也應(yīng)該有所成效和期待了。其三是銀河之光原型車，確實非常驚艷，造型普遍好評，這也是中國設(shè)計師對中國汽車設(shè)計的一次自信的展現(xiàn)。

除了上述文章提到的一些槽點，以及外界對銀河的期望值和實際呈現(xiàn)的效果值存在差距，是槽點來源的根本。

而從根本上來講，吉利銀河的醞釀時間并不充分。從年初預熱到2月底推出品牌系列和產(chǎn)品，吉利銀河的出現(xiàn)實際上是非常迫切的，迫切到讓外界認為有些倉促。這也是為什么銀河L7作為銀河首款產(chǎn)品推出來之后，外界有點失落的重要原因。

但槽點歸槽點，銀河L7如果最終確定一個很給力的價格，那自然不是問題。吉利一直在講高價值，最近兩年停掉了低端的產(chǎn)品，損失的銷量，但是品牌價值確實在中國星等系列產(chǎn)品上得到了強大的提升。對于銀河系列未來的前景，個人是看好的。

首先從名稱和定位，銀河新系列并無什么大問題，強化新能源標簽，而不開設(shè)一個全新的品牌，銀河以系列的形式出現(xiàn)在吉利品牌旗下，是明智的。

正如長安、長城包括奔馳和大眾、豐田一樣，OX、EQ、BZ、ID.等，都是在母品牌下的新系列。事實證明，這條道路已經(jīng)成為一個共識——既保留原有品牌的資產(chǎn)，同時又在新汽車時代展現(xiàn)一個全新的形象，變則通。

其次是吉利技術(shù)帶來的期待，上文已經(jīng)提到了銀河L7的相關(guān)技術(shù)，特別是在插混領(lǐng)域，雷神的技術(shù)實力表現(xiàn)也絕對是領(lǐng)先的，解決了很多混動車“節(jié)能并不性能”的痛點。再加上e-CMA架構(gòu)的實力，包括電池安全方面的保證，L系列應(yīng)該可以伴隨PHEV市場的大趨勢，迎來一個更好的前景。

再次就是E系列轎車了，至少將于今年四季度上市的原型車“銀河之光”的量產(chǎn)車投向市場，應(yīng)該是可以振蕩起陣陣漣漪的。

而這款車或者說這個系列的背后，是吉利控股智能純電浩瀚架構(gòu)的支撐——這個已經(jīng)誕生過極氪、smart品牌的純電架構(gòu)，結(jié)果已經(jīng)證明了硬件層、軟件層、系統(tǒng)層三位一體的領(lǐng)先實力。E系列轎車將匯集吉利所有新能源的技術(shù)和沉淀，成為吉利邁向新能源賽道的集大成者。

值得一提的是，吉利銀河和銀河之光原型車上，用設(shè)計對中國傳統(tǒng)文化的傳承和演繹，將國人的文化自信再一次巧妙展現(xiàn)。

再加上如今新能源市場蓬勃發(fā)展，吉利已經(jīng)嘗到了過去在新能源賽道上幾何的貿(mào)然和三缸機不尊重市場反饋的教訓，這一次通過全面的修正，定當全力以赴，實現(xiàn)全新的開始。

個人始終相信，吉利銀河剛開始不被一部分人理解，甚至被誤會也很正常，領(lǐng)克和極氪誕生之初亦是如此。而從目前描繪出來的銀河藍圖來看，市場競爭深水區(qū)之后，總會出現(xiàn)新的裂痕和機會，新能源賽道拼刺刀才真正開始，激烈的戰(zhàn)場才更能找到英雄所在。

對于吉利銀河的未來，不必急于否定，還須走著瞧。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >