市場(chǎng)概述：2月份，一邊是自主SUV乘著新能源的東風(fēng)，高歌猛進(jìn)，一舉收獲43.7%的高速增幅，一邊是合資SUV守著自己的價(jià)值體系，偃旗息鼓，無(wú)奈地面對(duì)14.2%的市場(chǎng)降幅，此消彼長(zhǎng)之間，合資SUV頹勢(shì)盡顯。

從乘聯(lián)會(huì)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)上來(lái)看，合資SUV的銷(xiāo)量?jī)H是自主SUV的一半左右，這還是在加上特斯拉Model Y的強(qiáng)勁助攻下，合資SUV取得的結(jié)果。Model Y一騎絕塵與比亞迪宋戰(zhàn)得不可開(kāi)交，在價(jià)格與價(jià)值兩個(gè)核心維度上壓縮著合資SUV的生存空間，CR-V、RAV4、途觀等諸多曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)二的光環(huán)車(chē)型被迫不斷退守，銳界、探險(xiǎn)者們甚至已經(jīng)退無(wú)可退。

還是那句話，品牌對(duì)抗不了趨勢(shì)，即便是豐田、本田又能怎樣，它們旗下那些曾經(jīng)的佼佼者們當(dāng)然不會(huì)立刻死去，可一旦失去了“勢(shì)”，又難以在價(jià)值體系以及產(chǎn)品迭代上適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的快速變遷，那么，我們不禁要問(wèn)，當(dāng)信仰不再被買(mǎi)單，合資SUV市場(chǎng)將歸于何處？

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