銷量、銷量，還是銷量。深陷新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)腹地的零跑汽車，迫切需要一個(gè)走量的爆款車，扭轉(zhuǎn)2023年以來的發(fā)展頹勢(shì)。硝煙彌漫，狼煙四起之時(shí)，增程版 零跑C11應(yīng)運(yùn)而生。

“14.98萬元起”“用戶代工廠”“定義選車標(biāo)準(zhǔn)”等，諸多口號(hào)響亮，零跑掀桌子式的打法，讓市場(chǎng)對(duì)其留下深刻印象。那么問題來了，如此殺敵一千自損八百之后，零跑能夠得到自己想要的結(jié)果嗎？

零跑汽車說不上是強(qiáng)勢(shì)造車新勢(shì)力，但作為蔚小理之后，第4家IPO上市的后來者，零跑的實(shí)力可圈可點(diǎn)。再加上背靠大華，資金流方面似乎也不用過分擔(dān)心。只不過令人意想不到的是，剛剛發(fā)布的零跑2022年財(cái)報(bào)，卻暴露出更多的問題。

3月21日，零跑汽車正式發(fā)布2022年財(cái)報(bào)。根據(jù)內(nèi)容顯示，零跑2022年全年?duì)I收123.85億元，同比增長295%。凈虧損高達(dá)51.09億元，較上年虧損擴(kuò)大約79.52%。

增收不增利，意味著盈利能力不足。盡管這也是造車新勢(shì)力的普遍現(xiàn)象，但如今的市場(chǎng)局勢(shì)下，不能盈利的同時(shí)，還沒有穩(wěn)定亮眼的銷量，零跑的處境并不好。

都說今年是新能源汽車品牌的生死局，那么已經(jīng)先人一步的零跑，還能繼續(xù)“領(lǐng)跑”嗎？

每賣一臺(tái)車，就虧4.6萬元

造車新勢(shì)力魔咒：越賣越虧！前車之鑒，蔚來、理想、小鵬，這3家公認(rèn)的強(qiáng)勢(shì)造車新勢(shì)力，也難逃“虧錢賣車”的魔咒。

根據(jù)各家財(cái)報(bào)顯示，2022年，理想凈虧20.3億，蔚來凈虧145.59億，小鵬凈虧91.4億。相對(duì)比而言，零跑虧損的51.09億，反而沒有那么突出。

但五十步笑百步?jīng)]有意義，重要的是，如何擁有健康的正向循環(huán)。

總營收128.85億，是零跑交出的2022年成績單。具體到銷量方面，零跑在2022年，銷售了111168臺(tái)車，實(shí)現(xiàn)了154.1%的增幅。所以按照虧損金額計(jì)算，零跑每賣出1臺(tái)車，就要反過來倒貼45876元。

零跑官方表示，之所以會(huì)實(shí)現(xiàn)營收方面的提升，主要由于電動(dòng)汽車及部件銷量增加，以及零跑產(chǎn)品組合平均售價(jià)隨著產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化而提高所致。

但與此同時(shí)，銷售成本、營銷成本也因此拉升，尤其是在原材料飛漲的2022年，盡管零跑賣的車變多了，其虧錢的總量，同樣飆升了不少。

少賣車不行，多賣車虧錢，陷入死循環(huán)的零跑，需要找到新的突破口。

好消息是，零跑的毛利率由2021年的-44.3%，改善至2022年的-15.4%。而且據(jù)其官方表示，扣除渠道合作商返利影響，零跑已經(jīng)在2022年的下半年取得正向毛利率，預(yù)計(jì)在2023年正式實(shí)現(xiàn)毛利轉(zhuǎn)正。

一片欣欣向榮的景象，哪怕虧損51億之多，也瑕不掩瑜，但這一切的美好，卻是被零跑2023年的市場(chǎng)表現(xiàn)，“大煞風(fēng)景”。

數(shù)據(jù)顯示，2023年1月~2月，零跑累計(jì)交付4337臺(tái)汽車，同比減少62.4%。對(duì)此，零跑解釋稱：該時(shí)間段，零跑正在進(jìn)行車型迭代，主要完成了2023款車型的SOP及產(chǎn)線導(dǎo)入。

理由充分，但消費(fèi)者和市場(chǎng)看到的只有：零跑在2023年銷量的斷崖式下跌。

一方面，市場(chǎng)內(nèi)卷升級(jí)，零跑不得不通過一而再再而三的降價(jià)，保住更多的市場(chǎng)份額；另一方面，為扭轉(zhuǎn)廉價(jià)代步車的品牌形象，零跑又必須推動(dòng)C11、C01等更高端車型的積極上市，以切實(shí)落定品牌價(jià)值。

進(jìn)退兩難之時(shí)，零跑的窘態(tài)，在2022年財(cái)報(bào)公告之后，顯得愈加明顯。而且無論是保價(jià)承諾，還是全域自研，都很難一蹴而就地改變消費(fèi)者心里的偏見。

更棘手的一點(diǎn)在于，如今的市場(chǎng)形勢(shì)，已經(jīng)十萬火急。

B系列車型，拉零跑一把？

據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，3月1日~12日，國內(nèi)乘用車市場(chǎng)零售41.4萬輛，同比去年下降17%，較上月同期下降11%。通過這一數(shù)據(jù)來看，價(jià)格戰(zhàn)的興起，非但沒有促進(jìn)市場(chǎng)需求，反而引發(fā)了消費(fèi)者“持幣觀望”的情緒。

毫不夸張的說，如此大環(huán)境下，零跑現(xiàn)在能做的，只有“拖著”；相對(duì)應(yīng)的，不少車企，也都在等待一個(gè)價(jià)格戰(zhàn)的結(jié)果。

根據(jù)零跑財(cái)報(bào)顯示，現(xiàn)在零跑的現(xiàn)金儲(chǔ)備為108億元，流動(dòng)資金98億元，存款約為10億元。若按照2022年的虧損程度計(jì)算，零跑大抵上還能再燒個(gè)4年多。平穩(wěn)度過還好，怕就怕，接下來市場(chǎng)的不確定性，會(huì)再次傳導(dǎo)出一陣陣寒意。

發(fā)展戰(zhàn)略方面，朱江明在財(cái)報(bào)電話會(huì)上表示，目前C11增程版和C01訂單數(shù)量已經(jīng)超過了T03，C系列產(chǎn)品占據(jù)80%的比例。而除了已經(jīng)上市的零跑C11增程之外，C01增程將于8月推出。

此外，零跑全新B平臺(tái)首款車型計(jì)劃于9月慕尼黑車展亮相，從B系列的產(chǎn)品開始，零跑C、B產(chǎn)品線每一款產(chǎn)品都將同步發(fā)布增程版和純電版本，且實(shí)現(xiàn)同時(shí)發(fā)布、同時(shí)交付。

顯而易見，除了現(xiàn)有的C01、C11車型之外，接下來的B系列車型，會(huì)進(jìn)一步成為零跑品牌向上的主力軍。如此雙產(chǎn)品線布局，C系列車型走量，保證市場(chǎng)份額；B系列車型向上，扭轉(zhuǎn)品牌形象，可以說是相得益彰。

但，理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。

此時(shí)此刻，零跑首先要突破的就是銷量困局。有消息稱，零跑降價(jià)后銷量也很不好，3月第3周才不到800輛。如果該消息為真，那么其3月份的銷量，必然不會(huì)好看，然后就陷入到輿論陷阱之中，不可自拔。

其次，零跑需要突破的是品牌困境。

根據(jù)財(cái)報(bào)內(nèi)容，T03銷量占到了零跑2022全年銷量的一半有余。站在零跑的角度，肯定不甘心只做小車生意，但不得不正視的一個(gè)事實(shí)，隨著C11、C01卷入價(jià)格戰(zhàn)，屬于零跑的風(fēng)險(xiǎn)也隨之指數(shù)型增加。

降價(jià)對(duì)于品牌形象的傷害不小，于是便有了蔚來堅(jiān)決不降價(jià)，理想也堅(jiān)定保價(jià)。可關(guān)鍵問題就在于此，零跑的品牌力不及蔚來、理想，更別說特斯拉、比亞迪之流，所以即將到來的B系列產(chǎn)品，就成為了零跑重塑品牌形象的關(guān)鍵。

現(xiàn)在的市場(chǎng)主流是價(jià)格戰(zhàn)，隨著3月份結(jié)束，價(jià)格戰(zhàn)將會(huì)告一段落。緊接著的上海車展，是繼續(xù)內(nèi)卷價(jià)格，還是重回冷靜，市場(chǎng)如何變化很難預(yù)知，但可以確定的是，關(guān)于品牌價(jià)值的戰(zhàn)役，一觸即發(fā)。

事實(shí)上，與越賣越虧相比，越賣越讓人覺得值，才是真正的長期主義。所以，零跑能夠做到越賣越值嗎？

不久后的市場(chǎng)，會(huì)給予答案。

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