2023年的價格混戰(zhàn)，注定促進混動汽車品類的崛起。

人們常說新能源汽車?yán)顺贝髣莶豢赡?，但時至今日，關(guān)于純電車型的補能焦慮、價格昂貴等短板，卻依舊清晰可見。疊加后疫情時代的到來，在油價高企、縮減支出的大環(huán)境下，消費者對于汽車產(chǎn)品的性價比需求，也已經(jīng)攀升到了高點。

既要、又要、還要，是消費者選車時候的普遍特征。所以，無論是油車，還是電車，只要其價值與價格相匹配，而且消費者認(rèn)同，才有可能促使其在復(fù)雜的市場環(huán)境中，突出重圍。長時間來，混動車型的持續(xù)走俏，就是這個道理。

比亞迪DMi專美于前，但時代的紅利從不獨屬于任何一家單一企業(yè)。當(dāng)越來越多的車企，主動或被動的加入到價格戰(zhàn)之中，市場格局也因此發(fā)生改變——越來越多的車企，開始推出自家的混動方案。

窮則變，變則通。

事實上，對于混動的好處顯而易見，不管是增程混動，還是插電混動，都存在著不少的獨特之處。而且最重要的是，對比大電池的純電車型，車企們對混動車型成本的控制上，往往會更加得心應(yīng)手一些。值得注意的一點，與2022年不同，今年混動浪潮的到來，主打“降成本”，屬于發(fā)展的第二階段，這與今年汽車市場的主基調(diào)，十分契合。

在如此汽車行業(yè)發(fā)展的進程之中，新能源賽道“狂飆”，已成必然；而初出茅廬的來自賽力斯集團的藍電品牌，亦在時代的召喚下，正式甩出了藍電E5這個王炸之作。

以產(chǎn)品力，詮釋價值

提及賽力斯，人們總會與華為聯(lián)想到一起，雙方強強聯(lián)合，開創(chuàng)了獨特的“智選車”商業(yè)模式。而藍電品牌的出現(xiàn)，則賦予了賽力斯更多可能，尤其是本次藍電E5的上市，進一步表明了賽力斯角逐混動時代的決心。

當(dāng)中國SUV消費升級進行時，藍電E5何以詮釋價值？

不難發(fā)現(xiàn)，隨著時代的發(fā)展，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在升級突進，以10-20萬插混SUV為代表的新能源汽車，已成大勢所趨、潛力無限 ；而就插混SUV而言，消費者需求也在升級，尤其是對油耗的看重，非常突出。

所以藍電E5的定義，就是以此為導(dǎo)向——切實滿足消費者的“升級”需求。3月30日藍電E5正式上市，共推出2款配置，上市價13.99萬起。期間，前1萬名用戶可享交1千抵1萬購車款的限享折扣禮，將電混SUV的價格直接拉到13萬級的區(qū)間。 

作為13萬級首款純電續(xù)航百公里的電混中型SUV，藍電E5的產(chǎn)品力可圈可點。不僅搭載了弗迪電混系統(tǒng)，而且還搭載了HUAWEI Hicar3.0，好用、好省的務(wù)實個性十分鮮明。

具體而言，為實現(xiàn)最佳體驗感、最優(yōu)經(jīng)濟性 ，藍電E5配備了1.5L高效插混專用發(fā)動機、DHT300高效能電混系統(tǒng)，擁有15.5:1超高壓縮比，可以實現(xiàn)最高熱效率43.04%，最高傳動效率97.5%的性能。

如此亮眼的數(shù)據(jù)只為說明一件事：藍電E5，真的好用又好省。WLTC百公里饋電油耗僅5.5L，綜合工況油耗1.23L，而且電動優(yōu)先、電驅(qū)為主，可實現(xiàn)全工況電驅(qū)占比超80%、市區(qū)工況電驅(qū)占比99%。再加上4760mm的超長車身，2785mm超長軸距，藍電E5在低油耗的情況下，給予了消費者更大的空間。此外，藍電E5還具備毫秒級響應(yīng)，0-50km/h加速，僅需2.9S ，加速性能與操控性同樣不俗，完全是一款可以“玩起來”的車。

不容忽略的是，藍電E5搭載了HUAWEI Hicar3.0，座艙智能化完全夠用：多方式喚醒、手機導(dǎo)航無縫流轉(zhuǎn)、智能家居遠程可控、車機暢連順心視頻、生態(tài)上車……

多項產(chǎn)品力綜合發(fā)力，再加上藍電E5打到13萬級別的價格，無疑是一款性價比在線的“木桶車型”。

與同級別插電混動車型相比，無論是哈弗H6 PHEV，還是歐尚Z6 iDD，包括十二三萬的同級燃油SUV長安CS75 PLUS，藍電E5在技術(shù)、價格方面，都有一戰(zhàn)之力。

順勢而為，主動出擊

毋庸置疑，混動大勢已經(jīng)到來。而藍電品牌選擇在這一時機出手，一方面是對于時代趨勢的洞察，順勢而為；另一方面則是發(fā)揮自身能動性，主動出擊。

根據(jù)中國汽車工程學(xué)會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》規(guī)劃顯示，到2025年，混動乘用車銷量預(yù)計為1075萬輛，2021~2025年的復(fù)合年均增長率將達到74.7%。換句話說，到2035年，傳統(tǒng)能源動力的乘用車將全部替換為混動車型，并且節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半。

無獨有偶，李想也發(fā)出了類似預(yù)測，聲稱到2025年，新能源的乘用車占比會達到70%以上。顯而易見的是，在這其中，純電車型不可能獨占鰲頭，混動車型反而會成為主力軍。

所以，藍電品牌此次主動出擊，必將迎來積極的市場反饋，而且恰逢其時、會逢其適。

只不過依舊不容忽略的是，此時藍電E5所選定的10~20萬價格區(qū)間，并不是什么歲月靜好的桃源之地，而是高手云集、競爭激烈的紅海。

為了脫穎而出，藍電E5在價格和產(chǎn)品力上下了大功夫，切實走上了油電同價之路。

正是因為性價比與產(chǎn)品力的雙重加持，在對比主流自主燃油的時候，藍電E5敢說自己“油車價格，電車享受”；在對比同級PHEV的時候，藍電E5敢說自己“價格更優(yōu)，技術(shù)更可靠”；在對比主流合資燃油的時候，藍電E5敢說“動力性能完勝，綜合質(zhì)價比高”。

面對即將到來的不確定性，藍電品牌和藍電E5準(zhǔn)備好了。

3月即將結(jié)束，以武漢雪鐵龍發(fā)起的燃油車補貼降價大戰(zhàn)，將暫告一段落。當(dāng)價格戰(zhàn)進入尾聲，如何以價值取勝，以產(chǎn)品力奠基品牌力，正逐漸成為車企必須正面的問題之一。

沒有人知道，隨后的汽車市場走向是愈發(fā)內(nèi)卷，還是趨于冷靜，但可以確定的一點在于，消費者和車企本身，都會重新思考、定義汽車產(chǎn)品的價值，而不是僅僅通過價格的形式。屆時，藍電品牌將代表賽力斯的“新實力”，正式迎戰(zhàn)四方來敵。盡管前路充滿了不確定性，此時已經(jīng)在路上的藍電品牌，依舊會初心不改，秉持價值至上的觀念，勇往直前。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >