市場(chǎng)概述：烏卡時(shí)代過去，BANI時(shí)代【Brittle（脆弱的）、Anxious（焦慮的）、Nonlionear（非線性的）、Incomprehensible（費(fèi)解的）首字母大寫】到來。2023年中國車市開啟的一場(chǎng)價(jià)格混戰(zhàn)，正在以“蝴蝶效應(yīng)”往BANI的更深處演化。從全新比亞迪 秦Plus DM-i入門版車型9.98萬元“掀桌子”開始，底線一再被擊穿，所以我們的同事小伙伴力文老師說，2023年中國車市的主旋律，正在從“慘烈”轉(zhuǎn)化為“窒息”。

車企也在做決戰(zhàn)的準(zhǔn)備。何小鵬說存活的入場(chǎng)券已經(jīng)升到了300萬輛。前些天上市的奇瑞艾瑞澤5GT，就自稱7萬元級(jí)別的“新卷王”，一卷到底。別克E5，起售價(jià)也降到了20.89萬元，這都是之前不曾有過的。諸多合資車企“守擂者”被逼到了懸崖邊上。

但我認(rèn)為，真正的決戰(zhàn)剛剛開始。割完韭菜的合資車企們，得掏點(diǎn)壓箱底的真家伙出來了。這不，上海車展一眾大佬爭(zhēng)先恐后帶隊(duì)來參展，至少心態(tài)和姿態(tài)上扭轉(zhuǎn)過來了。還有，就像遠(yuǎn)川汽車評(píng)論那篇《你在嘲笑合資車企，合資車企也在嘲笑你》講的，中國市場(chǎng)的失利，并不代表合資品牌不行?，F(xiàn)代起亞還是全球第三大汽車集團(tuán)。我們要警惕的是，自我中心主義和加拉帕戈斯效應(yīng)。還有，就像張磊的《價(jià)值》一書所講，“要做時(shí)間的朋友”，造車畢竟是場(chǎng)馬拉松。

對(duì)于消費(fèi)者來說，卻是千載難逢的好機(jī)會(huì)，“終于等到了這一天”，然后再等更美好的下一天。而上海車展期間，新的一輪爭(zhēng)奇斗艷，也讓人目不暇接。大家捂緊錢包，去看新車吧。

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