“2027年不再投放燃油新車”，當(dāng)這句標(biāo)語出在熒屏上，我知道，今日，站在上海車展舞臺上的本田，已經(jīng)覺醒了。

誰都清楚，近年來，在市場發(fā)展長期被電動化轉(zhuǎn)型的腳步捆綁，在消費(fèi)趨勢愈發(fā)因中國車企的蓬勃發(fā)展而發(fā)生質(zhì)的改變，每一個身在產(chǎn)業(yè)內(nèi)的汽車企業(yè)都無法回避換新，乃至革命的話題。

本田，作為一家立足中國20余載的企業(yè)，經(jīng)歷過中國發(fā)展最為紅火的那幾年。在一次又一次行業(yè)更迭的幫襯，一波又一波消費(fèi)熱浪的助推下，贏得了近1800萬中國用戶的認(rèn)可。其留在中國車市的最深印記，直指那股能時刻保持著對此地的絕對洞察力和感知力。

有了這番背景，再回頭去看被置身于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型洪流的本田。當(dāng)市場一面快速清退那些式微合資車企，一面不斷提攜著比亞迪，吉利等中國品牌時，相信本田所思考的核心，早已不再固執(zhí)得局限于“用混動挑戰(zhàn)電動，用品牌挑戰(zhàn)趨勢”的老舊邏輯。

而“口嗨”從不是本田想要的，被動迎合亦不是其作為一家頂流車企的基操。

眼看2023年的市場變得何其瘋狂，各個合資品牌在破局之路上走得如此堅(jiān)定，于情于理，對于本田來說，此刻所落下的決議都需要成為最符合這個時代，最適合中國車市的筆觸。

重申全面轉(zhuǎn)型電動化的規(guī)劃，再次肯定中國市場的重要性，或是愿意對華傾注更多的資源，本田的“激進(jìn)”寫在了臉上?？稍谖铱磥?，和諸多愿意將中國視為前沿陣地的企業(yè)一樣，本田就是要從這一刻開始，發(fā)動自我革命，用最透徹的理解重塑格局，不帶有一絲猶豫。

在中國，唯中國

不用多議，在“擁抱汽車行業(yè)新時代”的暢想下，這一屆上海車展儼然成了承接過去，啟迪未來的產(chǎn)業(yè)分水嶺。

時隔三年，不斷涌現(xiàn)的創(chuàng)新技術(shù)和發(fā)生于市場端的消費(fèi)裂變，不僅對過往的格局發(fā)動了絕對攻勢，終結(jié)了強(qiáng)權(quán)躺著掙錢的春天，無形中，也對中國車市的發(fā)展提供了新的節(jié)拍。

合資品牌的路將如何去走？從去年開始，這個問題就已經(jīng)被無數(shù)人提及，也有無數(shù)人急切地給出了自己的答案?？山Y(jié)果呢？特斯拉率領(lǐng)的造車新勢力，在銷量上非但沒有受到影響，反倒以價格戰(zhàn)挑起市場爭端；傳統(tǒng)車企中的自主力量，也乘機(jī)將自己的觸手伸進(jìn)了新能源市場的腹地。

沒錯，今時今日的中國車市早已不可同日而語。得此情形，我想，同樣有著合資企業(yè)的本田會有所焦慮吧。一邊在擔(dān)心自己能否緊跟時代快速切換的步伐時，一邊又不得不對中國車市的未來走勢，快速做出響應(yīng)。

可話又說回來，從2022年的市場變遷中走出，又大步邁入2023年，本田糾結(jié)過后，終究理清了思路。

一如本田技研工業(yè)株式會社執(zhí)行役專務(wù)、電動事業(yè)開發(fā)本部長井上勝史在車展訪談中，和與會者說的那般，“……中國市場上變化的速度非?？欤退悻F(xiàn)在是最新款的車，兩年以后可能也是舊的，我們需要時刻保持我們產(chǎn)品開發(fā)的新鮮程度。”

若聚焦中國，很可能就在揭示著，本田在電動化車型上的投放上，或?qū)⒉辉僮裱郧暗牡?guī)律?？焖佟⒏咝疑疃热诤媳咎镌陔妱榆囶I(lǐng)域的最新技術(shù)，會即刻成為新時代本田電動車的研發(fā)秘鑰。

本屆上海車展，本田e:N品牌也帶來了四款全新純電動車：未來會分別落戶于廣汽本田、東風(fēng)本田的e:NP2和e:NS2的原型車、第三彈電動車的概念車“e:N SUV 序”，以及第四彈車型e:N GT Concept。

與此同時，隨著本田官宣新一代“Honda CONNECT 4.0智能技術(shù)”很快會與“安全超感Honda SENSING 360”合體出現(xiàn)在往后的電動車型上，我愈發(fā)相信，這一切的一切都在驗(yàn)證，2023年，本田與中國新能源車市之間的聯(lián)結(jié)，現(xiàn)已到了一個新的高度。

今年，中國新能源的發(fā)展究竟會呈現(xiàn)出一個怎樣的態(tài)勢？

4月初，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹曾給出自己的預(yù)測，“2023年，中國新能源乘用車銷量將達(dá)到850萬輛，實(shí)現(xiàn)30%左右的增長。”且第一季度的市場表現(xiàn)中，相較于傳統(tǒng)燃油車來說，新能源的占比也一再得到了提高。

由此一來，從本田的視角去看，全方面展現(xiàn)自己在電動化轉(zhuǎn)型中的自信就顯得彌足重要。發(fā)布純電品牌e:N至此的一年間，習(xí)得發(fā)展精髓的本田，也是時候到了學(xué)以致用的全新階段。

很多人都說，今年的上海車展是屬于自主品牌的狂歡，是見證新舊勢力交接權(quán)杖的平臺，但不管怎樣，我始終認(rèn)為，以本田為代表的合資品牌，不會就此坐以待斃。轉(zhuǎn)型再難，再痛，都不可能動搖它們立足中國、深耕新能源市場的決心。

請不要小看本田

話說，你知道，為了適配中國全面轉(zhuǎn)向電動化的趨勢，本田有多拼命嗎？

在人們的原有印象中，身為日系企業(yè)的本田，本就是恪守傳統(tǒng)的。在其75年的發(fā)展歷史中，習(xí)慣于循序漸進(jìn)發(fā)展的本田，可以憑借匠人精神、紅頭性能等一系列極具標(biāo)簽的品格完成自我形象的樹立，不變的亦是，在對待那些需要打破常規(guī)，快速做出決斷的計(jì)劃時，“慎之又慎”的處事之道。

“在汽車領(lǐng)域，2027年之后，Honda在中國推出的所有車型均為混合動力車型和純電動車，不再投放新的純?nèi)加蛙囆?；?035年，中國Honda將實(shí)現(xiàn)純電動車銷售占比100%。在中國積累的知識和經(jīng)驗(yàn)，將為Honda全球電動化賦能?！?/p>

所以，當(dāng)本田取締役兼代表執(zhí)行役副社長青山真二能用這樣的態(tài)度，回應(yīng)所有來自外界的詢問時，本田給人的第一感覺已顯得極為震撼。在高度內(nèi)卷的行業(yè)革新中，這股震撼所催生的氣力，不亞于當(dāng)年橫空出世的本田i-MMD混動技術(shù)在節(jié)能與環(huán)保方面產(chǎn)生的連鎖反應(yīng)。

本田說過，“至2050年，要全面實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)。”本田又說過，“當(dāng)前，我們正處于‘二次創(chuàng)業(yè)期’?！毙碌姆较虔B加新的產(chǎn)業(yè)氣象，不論我們愿不愿意為這段由本田自我規(guī)劃的未來而喝彩，點(diǎn)滴間，預(yù)見的都將是本田的恒心和信念。

很快，這一屆上海車展也會隨著時間的推移，最后歸于歷史卷軸中的一角。但是，我相信，這十天內(nèi)，所有發(fā)生于此的故事都將成為承前啟后的關(guān)鍵因素。

就像，對于電動化下一步的落子，本田有能力在這短時間拿出了一系列的全新產(chǎn)品，是整個行業(yè)對它做出的要求，可當(dāng)它選擇用在華生產(chǎn)的全套新能源車型（包括e:HEV和e:PHEV）鋪滿整個展臺，如此全面觸電的隊(duì)形，其內(nèi)核就是本田向新世界進(jìn)發(fā)的“投名狀”。

況且，中國車市將成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，這已經(jīng)是整個產(chǎn)業(yè)所達(dá)成的共識。

當(dāng)變數(shù)和挑戰(zhàn)兼具，背負(fù)著沉重使命的本田，需要用一段時間來消化由燃油時代向電動時代跨越時的陣痛。面對中國車市頻繁出現(xiàn)的攪局者，本田也需要在保留當(dāng)前優(yōu)勢的前提下，奮力迎戰(zhàn)。然而，從合資品牌紛紛開竅拿出強(qiáng)有力的舉動開始，誰能說，中國車市的未來只會隸屬于一類人？

總之，在所有人眼里，時間，雖不言不語，卻總能在恰當(dāng)之時，將一切全盤托出。2023年的本田，有著自己的焦慮，有著自己對行業(yè)轉(zhuǎn)型的不同看法，終究不會意味著，本田會放棄對時代的洞悉。在淺嘗輒止與鐵杵磨針間，本田只會選擇后者。

接下來，從推出e:NP2和e:NS2到往后的一系列新品，從主抓“Honda CONNECT 4.0智能技術(shù)”到徹底擁護(hù)智能座艙之前，相信本田是不會停下的。一言以蔽之，“覺醒”的本田，不容小覷，更不可妄加戲謔。

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