將諾基亞轟下神壇的蘋果在任何人眼中都是家偉大的公司，除了馬斯克。

他嘲諷蘋果是“特斯拉廢才墳場(chǎng)”，雇用特斯拉解雇的人，吐槽蘋果軟件更新有問題、產(chǎn)品越來(lái)越?jīng)]創(chuàng)意，不僅如此，據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，2016年，當(dāng)特斯拉資金鏈瀕臨崩潰時(shí)，馬斯克對(duì)當(dāng)時(shí)有意收購(gòu)特斯拉的蘋果CEO庫(kù)克表示：“我要成為特斯拉和蘋果合并后的CEO?！?/p>

馬斯克狂妄的性格沒少被人詬病，比如投資家芒格就十分看不慣他，可他又不得不承認(rèn)馬斯克的確聰明，他“沒有辦法批評(píng)任何聰明且自大的人?！?/p>

這樣一個(gè)眼高于頂?shù)奶觳乓矔?huì)對(duì)哪家公司流露出敬佩贊賞之情嗎？

還真有，而且這家公司還是特斯拉的對(duì)家：

大眾。

2020年，馬斯克試駕了大眾首款電動(dòng)車型ID.3，隨后不住點(diǎn)頭表示：“pretty good”。去年，馬斯克又在媒體采訪時(shí)毫不掩飾對(duì)大眾的認(rèn)可，聲稱在電動(dòng)車領(lǐng)域，大眾是僅次于特斯拉的存在。

這樣想的人，看看大眾的成績(jī)單再說話。2022年，封控、缺芯、原材料價(jià)格上漲……一系列打擊虐遍車企。但大眾偏偏扛住了壓力，以11.4%的市占率蟬聯(lián)中國(guó)用戶首選品牌。在新能源車細(xì)分市場(chǎng)，ID.系列交付了14.31萬(wàn)輛，大環(huán)境更難了，交付量卻同比增長(zhǎng)了102.9%。

拋開昔日的榮光，近日上海車展上，大眾的表現(xiàn)也讓人眼前一亮。

加速在華轉(zhuǎn)型

汽車行業(yè)正經(jīng)歷百年未有之大變局，對(duì)許多燃油車時(shí)代的龐然大物而言，過去多輝煌，今日轉(zhuǎn)型的包袱就有多重。前不久，豐田新社長(zhǎng)佐藤恒治即向媒體坦白：“我們的純電汽車研發(fā)失敗了，而且在實(shí)際應(yīng)用中，我們發(fā)現(xiàn)了很多問題?！敝匀绱耍蛟S與這家車企在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的消極態(tài)度有關(guān)。

相較而言，大眾對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的態(tài)度比各大合資品牌都激進(jìn)，且很早就在轉(zhuǎn)型上發(fā)力，也最早吃到新能源紅利?？纱蟊姴⒉淮蛩憔痛酥共?。

眾所周知，中國(guó)新能源車市場(chǎng)，全球最卷，若是能在中國(guó)嶄露頭角，在海外市場(chǎng)絕不會(huì)泯然眾人。正因?yàn)檫@樣，即使大眾中國(guó)承認(rèn)眼下感受到了前所未有的競(jìng)爭(zhēng)壓力，大眾也不打算退出中國(guó)市場(chǎng)，而是持續(xù)加碼，加速大眾在中國(guó)市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型。

4月18日，大眾攜兩款全球首發(fā)車型和20款電動(dòng)化車型亮相2023上海國(guó)際車展，其中一款首發(fā)車型正是ID.家族的最新成員——純電旗艦ID.7，它的問世為大眾在中國(guó)新能源車市場(chǎng)中開辟了轎車細(xì)分市場(chǎng)，大眾在中國(guó)的純電產(chǎn)品陣容將從小型車、緊湊型SUV、中大型SUV拓展至高端中型轎車，這意味著大眾離在華全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的目標(biāo)又邁進(jìn)了一大步。

此外，大眾ID.系列的武器庫(kù)中，還新增了運(yùn)動(dòng)型的ID.5 GTX、標(biāo)志性的ID.BUZZ，給人以無(wú)限遐想。

同時(shí)，大眾給自己定下了更高的目標(biāo)，到2030 年，大眾旗下包括大眾汽車、奧迪在內(nèi)的各品牌，要在華提供超過 30 款純電動(dòng)車型。

然而，大眾實(shí)現(xiàn)加速在華轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的方式卻并非“多生孩子好打架”，而是不斷試錯(cuò)，不斷糾錯(cuò)，靠質(zhì)量而非數(shù)量征服中國(guó)消費(fèi)者。

曾幾何時(shí)，大眾的車機(jī)讓不少國(guó)內(nèi)用戶直搖頭，但這次車展上，體驗(yàn)過ID.7的人應(yīng)當(dāng)都能看到大眾在數(shù)字化方面的進(jìn)步。15英寸的大屏設(shè)計(jì)緊跟潮流，帶有智能出風(fēng)口的全新空調(diào)能在駕駛員上車前自動(dòng)調(diào)節(jié)溫度，還有全新的顯示和交互界面、突飛猛進(jìn)的智能座艙技術(shù)，都在刷新人們心中大眾“軟”實(shí)力不行的印象。

ID.7的進(jìn)步早就埋下了伏筆。

在2023至2027年間，集團(tuán)將向包括中國(guó)在內(nèi)的全球市場(chǎng)投入超過1800億歐元。對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說，這一舉措將強(qiáng)化大眾汽車集團(tuán)在中國(guó)數(shù)字化領(lǐng)域的實(shí)力和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。去年10月，大眾集團(tuán)旗下軟件公司CARIAD中國(guó)與地平線簽署了合作協(xié)議。一個(gè)是有著深厚整車制造積淀的車企，一個(gè)是最懂算法的芯片公司、最懂芯片的算法公司，二者強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合后，大眾將獲得在智能化的軟件、算法和芯片等方面的自主研發(fā)和供應(yīng)能力。

大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官貝瑞德表示：“電動(dòng)出行及數(shù)字化是中國(guó)汽車市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的主要驅(qū)動(dòng)因素。因此，大眾汽車集團(tuán)正在持續(xù)加速智能互聯(lián)電動(dòng)汽車的發(fā)展步伐。我們也在全力聚焦本土研發(fā)，不斷強(qiáng)化研發(fā)團(tuán)隊(duì)，并與中國(guó)高科技企業(yè)達(dá)成伙伴關(guān)系。” 從ID.7的表現(xiàn)來(lái)看，與中國(guó)高科技企業(yè)的“伙伴關(guān)系”無(wú)疑能讓大眾在華轉(zhuǎn)型的腳步更快、更穩(wěn)健。

在中國(guó)，為中國(guó)

“在中國(guó)”的目的是“為中國(guó)”，大眾加速在華轉(zhuǎn)型是為了更好地滿足國(guó)內(nèi)消費(fèi)者需求；另一方面，大眾將中國(guó)視為“第二故鄉(xiāng)”，能否滿足中國(guó)消費(fèi)者需求，也決定了大眾能否守住在“第二故鄉(xiāng)”的市場(chǎng)份額。

因此，貝瑞德稱：“我們?cè)谥贫ù蟊娖嚰瘓F(tuán)未來(lái)戰(zhàn)略時(shí)有三大考量因素。首先，一切以客戶為中心。中國(guó)客戶的需求與其他市場(chǎng)的客戶相比有很多不同。中國(guó)客戶非常熱衷于創(chuàng)新技術(shù)，所以，我們的開發(fā)工作必須貼近客戶需求?！?/p>

而本次亮相上海車展正是大眾踐行“在中國(guó)，為中國(guó)”戰(zhàn)略的一塊重要里程碑，ID.7等新車則是這塊里程碑的堅(jiān)實(shí)底座。以ID.7為例，“一方面，它繼承了大眾汽車傳統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，又充滿創(chuàng)新。另一方面，它又包含了眾多為中國(guó)客戶專門打造的功能，我舉三個(gè)例子：首先是ID.Mate智能管家，這是一個(gè)備受中國(guó)消費(fèi)者青睞的功能。此外，車輛的交互界面也根據(jù)中國(guó)客戶的需求量身定制。車輛的智能天幕也是一個(gè)獨(dú)特賣點(diǎn)?！闭菫橹袊?guó)用戶量身定造的一款產(chǎn)品。

而大眾之所以能基于用戶需求實(shí)現(xiàn)本土化創(chuàng)新，很大程度上還是得益于與中國(guó)高科技企業(yè)的“伙伴關(guān)系”。

去年，大眾旗下公司CARIAD與地平線成立的合資公司宣布要在單顆芯片上集成多種功能，這一“軟硬結(jié)合”的技術(shù)將提升整個(gè)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的穩(wěn)定性并降低系統(tǒng)能耗，打造具備差異化創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)的、可擴(kuò)展的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)解決方案。

今年4月13日，CARIAD又與中科創(chuàng)達(dá)建立合作，這次合作將充分發(fā)揮 CARIAD 的汽車軟硬件集成能力、大眾汽車集團(tuán)平臺(tái)戰(zhàn)略的協(xié)同效應(yīng)，以及中科創(chuàng)達(dá)在操作系統(tǒng)、智能座艙領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力，為大眾旗下產(chǎn)品提供娛樂內(nèi)容、用戶體驗(yàn)和用戶交互相關(guān)的本土化應(yīng)用。

有了這些伙伴，大眾如虎添翼，但驕傲如大眾，怎會(huì)甘心永遠(yuǎn)依賴別人的幫扶。事實(shí)上，大眾一直在嘗試踩出一條自己的數(shù)字化、智能化之路。

2022年，CARIAD中國(guó)團(tuán)隊(duì)設(shè)立了“Forward!”項(xiàng)目，2023年，這一項(xiàng)目被擴(kuò)展為“Forward! Lab”（元?jiǎng)?chuàng)實(shí)驗(yàn)室），負(fù)責(zé)為大眾及旗下品牌孵化預(yù)研發(fā)產(chǎn)品，F(xiàn)orward! Cube（元?jiǎng)?chuàng)魔方）則作為前者產(chǎn)品的主要測(cè)試平臺(tái)，目前已有“游戲”“瞬間”等待測(cè)應(yīng)用搭載于元?jiǎng)?chuàng)魔方上。

在這么多buff的加持下，大眾的“在中國(guó)，為中國(guó)”戰(zhàn)略跑出了“加速度”，且這一戰(zhàn)略又與大眾的其他戰(zhàn)略舉措?yún)f(xié)同。而所有戰(zhàn)略的終點(diǎn)，就是讓大眾在中國(guó)市場(chǎng)重現(xiàn)燃油車時(shí)代的輝煌。

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