市場(chǎng)概述：正值上海國(guó)際車(chē)展期間，新能源市場(chǎng)進(jìn)化的迅猛程度，展會(huì)中就可見(jiàn)一斑。在中國(guó)企業(yè)的圍追堵截下，除了特斯拉能探出個(gè)頭，似乎已經(jīng)沒(méi)有任何一家合資車(chē)企能借新能源發(fā)展的東風(fēng)，扶搖直上了。

過(guò)去的3月，雖然席卷全行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)打得熱火朝天，合資品牌奮力輸出的模樣前所未見(jiàn)，但眼下，就具體的銷(xiāo)量顯示，要說(shuō)市場(chǎng)產(chǎn)生了多大的震蕩，倒也沒(méi)那么明顯。特別是新能源領(lǐng)域，相比中國(guó)品牌全員實(shí)力在線(xiàn)的輸出，合資力量的單薄依舊是肉眼可見(jiàn)的。

如今，轎車(chē)市場(chǎng)從上至下也進(jìn)入到了全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的階段。也許大部分強(qiáng)有力的選手仍執(zhí)著地蹲守在微型轎車(chē)市場(chǎng)，然而，我們不得不警惕的是，新能源發(fā)展并不會(huì)和想象中的那樣循序漸進(jìn)。一旦所有的中國(guó)車(chē)企緊跟比亞迪的步伐，將轎車(chē)市場(chǎng)全面刷上電動(dòng)化的綠色，試問(wèn)，留給后進(jìn)者的市場(chǎng)空間還會(huì)有多少呢？

堅(jiān)持混動(dòng)技術(shù)是大部分合資品牌轎車(chē)目前用以表明新能源身份的關(guān)鍵所在。包括豐田凱美瑞、本田雅閣等都是如此。可另一方面，眼看南北大眾旗下ID.7的上市節(jié)點(diǎn)即將到來(lái)，至少?gòu)内厔?shì)上，發(fā)力新能源轎車(chē)，尤其是純電動(dòng)轎車(chē)，對(duì)于所有人來(lái)說(shuō)，已是刻不容緩。現(xiàn)在，排在榜單前面的除了比亞迪秦、特斯拉Model 3、AION S以外，悉數(shù)都是微型電動(dòng)車(chē)，那往后，就說(shuō)不定了。

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