2023第二十屆上海國際汽車工業(yè)展覽會(簡稱：2023上海車展)正如火如荼地進行，和車展同樣火爆的是Tier1供應商的加速入局。

據蓋世汽車不完全統(tǒng)計，2021上海車展整車館內有7家零部件企業(yè)，2023年則增至12家。同時，汽車科技與供應鏈館內國際一線零部件供應商身影依舊，國內車規(guī)級芯片、雷達、ADAS、自動駕駛解決方案、車聯(lián)網、高精地圖，以及新能源等領域領軍企業(yè)比比皆是。

縱覽2023上海車展，在汽車智能化背景下，Tier1已進入“千帆競技”時代。其中值得關注的是，作為老牌Tier1的博世，和被譽為國產“Tier1雙王”的百度與華為。

在2023上海車展上，博世全面展示了軟件定義汽車及電氣化創(chuàng)新解決方案，并首次展出智能座艙技術互動體驗4.0。

華為展臺最具熱度的當屬問界m5智駕版，裝配了最新ads 2.0版本。

百度Apollo則帶來全新升級的全面煥新的“駕艙圖”產品矩陣，展示了與嵐圖Free合作上車的Apollo Highway Driving Pro智駕產品、以文心大模型為核心的Apollo智艙前瞻技術以及百度Apollo智能座艙。

圖源： 百度Apollo

Tier1的持續(xù)創(chuàng)新“內卷”，看似一場技術創(chuàng)新賽，實則更像一場摸索產業(yè)定位的“自救”。熱鬧的車展背后，車企和Tier1都有著自己的“小算盤”——Tier 1擔憂車企加速自研會分走部分“蛋糕”，而車企則暗暗較勁Tier1報價太高，致使上游成本上升，銷售利潤被攤薄?；诖?，業(yè)內掀起了一場關于新型“整零關系”的討論。百度Apollo則發(fā)布了《百度智能駕駛開放白皮書1.0》，對構建新型“整零關系”表明百度的立場。

恰如2023上海車展的主題“擁抱汽車行業(yè)新時代”，在科技行業(yè)和汽車產業(yè)深度交融的當下，企業(yè)如何找準新位置是產業(yè)生態(tài)健康發(fā)展的關鍵所在。

開放核心關鍵四力，助力車企智駕可控

在2023上海車展前夕，針對智能汽車解決方案百度和華為同日召開了發(fā)布會。不同于華為一站式全面布局帶來的“靈魂”之爭，百度創(chuàng)造性的發(fā)布了《百度智能駕駛開放白皮書1.0》。上汽董事長陳虹曾表示：“與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛，上汽是不能接受的。”對此，他解釋道：“這就好比一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。對于這樣的結果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中。”

而在百度設想的新型關系中，車企與Tier1是分工明確、開放平等的合作模式?；诖?，將面向車企開放四大關鍵能力，輔助車企向可成長、可進化方向發(fā)展。

圖源： 百度Apollo

第一，開放的體驗定義。車企可借助百度的技術能力自定義用戶界面、智駕風格、車輛控制等多方面的交互和體驗。

例如車企自研車輛控制算法，過程中，百度負責提供控制模塊的輸入依賴：如規(guī)劃的軌跡、車輛狀態(tài)、定位信息等；車企負責開發(fā)控制模塊的算法代碼，計算如橫縱向控制指令、檔位信息等輸出信息。算法開發(fā)完成后，百度將協(xié)助車企客戶將控制算法模塊化并提供集成編譯支持，幫助車企形成產品級的集成方案；提供仿真平臺驗證環(huán)境；最后與車企同時進行路測驗證，百度還將提供車輛集成、測試方案等支持。

圖源：百度Apollo

第二，開放智駕產品進化力。業(yè)內認為，數(shù)據是長期驅動用戶體驗提高的核心元素，是“數(shù)據->體驗->銷量”的飛輪效應的關鍵環(huán)節(jié)。誰能快速掌握數(shù)據驅動的能力，誰就能在智能化的浪潮里占得先機。

典型案例就是Tesla，通過百萬輛汽車實時采集數(shù)據，年訓練萬余次新模型，平均十幾天就能快速迭代智駕能力。

Apollo智駕云作為植根于百度內部數(shù)據閉環(huán)的成功應用，能夠結合百度自動駕駛研發(fā)多年經驗，助力車企快速掌握數(shù)據驅動能力。數(shù)據顯示，在Apollo智駕云加持下，數(shù)據讀取效可率提高10倍，核心數(shù)據產線效率提高4倍；智駕模型端到端研發(fā)時間平均降低70%。例如，通過智駕云系統(tǒng)，感知團隊能夠快速的定位問題，有針對性的采集高價值數(shù)據；實現(xiàn)紅綠燈識別等關鍵模型周級別穩(wěn)定迭代，高優(yōu)問題天級別修復；新泛化區(qū)域路口通過率數(shù)周之內快速攀升至99%以上。

圖源：百度Apollo

第三，開放產品全周期服務。產品的交付只是服務的開始，《百度智能駕駛開放白皮書1.0》顯示，在新車型交付上線后，百度將為車企提供從一次性交付到提供數(shù)據閉環(huán)云服務和OTA升級，再到定制化功能需求支持的多種合作方式。同時在體驗保障機制上，會與車企共同打造更懂用戶的汽車產品。

第四，開放團隊共創(chuàng)和成長。良好的合作關系應該是雙方在合作中均獲得成長。通過與車企合作成立產品聯(lián)合委員會，從產品規(guī)劃、產品開發(fā)到車輛交付后，用戶遇到的智能化相關使用問題，百度會與車企共同進行問題排查與解決方案擬定。

此外，在項目合作全生命周期內，針對車廠對智駕系統(tǒng)各模塊自主可控的需求，百度還將與其共同搭建培訓機制，在智能產品規(guī)劃、研發(fā)測試、工程化能力等方面提供系統(tǒng)化培訓以及多元化人才的充分交流，增強雙方的技術迭代能力。

《百度智能駕駛開放白皮書》的發(fā)布正改變“一錘子買賣”的行業(yè)形式，智能汽車時代健康的整零關系正在“重塑”。在保障用戶體驗的目標下，從 SOP 前、SOP 交付后乃至更長時間，百度將成為車企實現(xiàn)商業(yè)價值的得力助手。

升級“駕艙圖”產品矩陣，加速車企量產落地

作為國內最早布局人工智能的公司之一，過去十余年間，百度將人工智能領域積累的領先AI技術能力應用在出行領域，構建了“智慧的路”、“智能的云”、“實時的圖”。近期，又將旗下“駕、艙、圖”產品矩陣進行全面煥新升級，旨在為消費者提供愉悅智行的智能化體驗，幫助車企贏得智能化競速賽。

圖源：百度Apollo

智駕方面，百度先后推出了自主泊車Apollo Parking、行泊一體領航輔助駕駛Apollo Highway Driving Pro、城市域領航輔助駕駛Apollo City Driving Max等覆蓋低、中、高組合的全系列智駕產品。目前已在多款明星車型上實現(xiàn)量產，其中新款嵐圖FREE搭載百度Apollo智能輔助駕駛系統(tǒng)正式亮相了2023上海車展。

智艙方面，包含小度車載OS，小度車載語音SDK等行業(yè)領先的智能座艙解決方案。小度車載OS作為整包方案，能快速搭載量產；小度語音SDK則基于大模型本地化部署，能實現(xiàn)全時全雙工、百毫秒級響應，車企可以通過小度語音SDK定義并實現(xiàn)領先的智艙體驗。

值得一提的是，百度文心一言大模型已開啟邀請測試；同時百度正在探索利用文心大模型能力如何重塑用戶與智艙的關系，打造新一代AI智艙體驗。

智圖方面，在車載導航地圖、高精地圖領域百度已成為數(shù)一數(shù)二的供應商。近期，車載導航地圖再次升級，其質量、性能、數(shù)據實時性都有不同程度的提升；高精地圖則升級至OneMap一張圖，能夠快速動態(tài)更新地圖數(shù)據，并向著“輕量化”智駛地圖持續(xù)演進。此外，百度還發(fā)布了人機共駕地圖新產品，為人和智駕系統(tǒng)交互提供新的人機界面，提升用戶對智能駕駛的信賴感。

百度集團副總裁、智能汽車事業(yè)部總經理儲瑞松表示：“百度智能汽車事業(yè)部成立以來，始終圍繞‘產品領先、體驗愉悅、服務專業(yè)、生態(tài)開放’深入發(fā)展，致力于成為車企可以信賴的新型、專業(yè)、可以長期合作的伙伴?！痹诖酥笇拢俣日铀佘嚻蟮牧慨a落地。目前百度Apollo的汽車智能化解決方案已在31個汽車品牌的 134個車型上實現(xiàn)量產，累計搭載超 700 萬輛，穩(wěn)居Tier1 前列。

重塑智能汽車“整零關系”，盤活產業(yè)發(fā)展資源

智能汽車時代，除了需要智能產品的全面升級，更需要重新定義傳統(tǒng)整車和供應商間的既定關系模式，以更好的適應快速變化的復雜產業(yè)生態(tài)。

當前，汽車產業(yè)正處于巨變時刻。1-3月, 中國新能源乘用車的市場滲透率超過26%，完成了從“初期市場”向“早期大眾市場”的跨溝，電動化的淘汰賽早已開始，智能化的淘汰賽蓄勢待發(fā)。據百度Apollo預測，到2026年，搭載記憶泊車、高速領航、城市領航等L2+級別高階智能駕駛系統(tǒng)車型的市場滲透率將超過15%，產業(yè)迎來智能化的跨溝期。屆時，高階智能駕駛市場的爆發(fā)將引起汽車產業(yè)新一輪洗牌。

圖源：百度Apollo

百度集團資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總裁李震宇坦言：“未來 3 年是智能化的關鍵窗口期。2026 年，當智能化完成市場‘跨溝’后，沒有智能駕駛能力的汽車將難以進入用戶的購車清單?！?/p>

基于此，智能化被產業(yè)視為“靈魂”所在。車企擔憂話語權旁落，反復投入巨額成本，進行自研；優(yōu)秀供應商攜多年投入和積累成果苦苦尋求更多的落地機會。但無論是“黑盒模式”一錘子買賣、還是投入巨大但成效未知的“白盒自研”，都無法向用戶提供安全安心、有持續(xù)獲得感的好智駕產品。

這是因為智能化系統(tǒng)是一個以硬件為載體、由算法軟件驅動的大規(guī)模動態(tài)系統(tǒng)，與傳統(tǒng)的以機械零件為主的系統(tǒng)相比，其復雜性是指數(shù)級增長的。單一角色很難完成所有的硬件研發(fā)和智能技術積累。具體來說，軟件系統(tǒng)本身的動態(tài)復雜性，呈現(xiàn)出動態(tài)可變性、非線性、可修改升級三個特征，疊加智能駕駛系統(tǒng)獨特的軟硬一體、持續(xù)演進、數(shù)據驅動等特點，讓智能駕駛系統(tǒng)成為一個極具技術挑戰(zhàn)的復雜產品。

對此，儲瑞松表示：“車企和Tier 1應該遵循第一性原理，靜下心來，回歸初心，以向消費者提供安全安心、有真實獲得感的智能化體驗為目標，構建新型合作模式?！?/p>

當前智能汽車產業(yè)發(fā)展的難點在于，車企懂場景、科技公司懂技術，但技術創(chuàng)新與應用場景之間存在“脫節(jié)”。所謂的新型合作模式，并非強勢的將車企架空，亦不會出現(xiàn)車廠擔憂的“空殼”現(xiàn)象。而是雙方各司其職，以用戶體驗為中心打造產品，車廠對整車及智能化體驗擁有定義權，Tier1專注于提供專業(yè)的軟硬件系統(tǒng)和服務，雙方建立長期可信賴的合作伙伴關系。

“夫乘眾人之智，則無不任也；用眾人之力，則無不勝也。”智能汽車時代正經歷“百舸爭流”的盛況，產業(yè)生態(tài)的健康發(fā)展需要產業(yè)鏈上下游伙伴一同努力，持續(xù)注入技術活力、搭建創(chuàng)新方案。

《百度智能駕駛開放白皮書》的發(fā)布，意味著智能汽車時代健康的新型整零關系的“初現(xiàn)”，車企與新型供應商之間的合作模式也即將進入有規(guī)可依、有路可循的“新紀元”。

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