“如果安全僅僅是堆料的話，那么自助餐毫無疑問就應(yīng)該是世界上最頂級(jí)的美味”

“凡事無絕對(duì)，哪怕是世上最智能的車，也會(huì)出意外，如果試圖只通過攝像頭去解決問題，在面臨復(fù)雜路況和惡劣天氣影響的時(shí)候，很有可能剎不住?！?/p>

“這幾年的熱搜，不是剎不住車，就是起火自燃，電車好像一直在追求新奇特，冰箱彩電大沙發(fā)不是不能有，但是如果忽略一輛車最根本的安全要求，那是極不負(fù)責(zé)任的?！?/p>

“海底撈式的服務(wù)可以有，但一定不是靠融資，靠資本無休止的輸血，不然今天有的服務(wù)，明天錢燒光了，難道憑著一腔熱情就能服務(wù)用戶嗎？”

“新勢(shì)力會(huì)的，我們?nèi)昃蛯W(xué)會(huì)了，而我們會(huì)的，新勢(shì)力十年都學(xué)不會(huì)。”

……

在4月16 的沃爾沃TECH DAY發(fā)布會(huì)上，沃爾沃高層一改過去文質(zhì)彬彬的言辭，直接將矛頭對(duì)準(zhǔn)目前炙手可熱的新勢(shì)力。而這一舉動(dòng)，對(duì)于一家傳統(tǒng)，主打文化和調(diào)性的沃爾沃來說，確實(shí)讓外界有點(diǎn)不太適應(yīng)，甚至外界也在評(píng)論，這并不是過去他們所認(rèn)知的沃爾沃了。

不過也有行業(yè)人士表示，沃爾沃的這種做法何嘗不可，畢竟現(xiàn)在新勢(shì)力們的聲量太大了，傳統(tǒng)車企在積極轉(zhuǎn)型，也需要積極發(fā)聲，去打破目前這種市場(chǎng)和關(guān)注度不平衡的現(xiàn)狀。

關(guān)于這種激烈的言辭，沃爾沃汽車大中華區(qū)銷售公司總裁欽培吉，在接受訪談時(shí)做出了正面回應(yīng)，他表示3年就學(xué)會(huì)了暗指沃爾沃的研發(fā)，可能需要3年的時(shí)間才能學(xué)會(huì)什么叫智能化，學(xué)會(huì)如何直面客戶，但新勢(shì)力十年學(xué)不會(huì)的，其所指的并不是向沃爾沃學(xué)習(xí)，而是向所有的傳統(tǒng)企業(yè)，向有體系的公司學(xué)習(xí)。

“我覺得十年學(xué)不會(huì)是體系的建立，很多企業(yè)不要認(rèn)為他是很臃腫、冗長的決策流程。你要想它為什么能活一百年？唯快不破這個(gè)事情，在國際上看是很危險(xiǎn)的，因?yàn)槟阋欢ㄊ枪餐胶獾膯栴}?！睔J培吉表示，這個(gè)不是狠話，只是在試圖講道理，只不過有人聽得懂，有人聽不懂而已。

確實(shí)正如欽培吉所言，目前新勢(shì)力的聲量確實(shí)很大，勢(shì)頭很猛，但沃爾沃瑞典人通過這次來華，參觀了新勢(shì)力的線下門店和產(chǎn)品，明白了為什么新勢(shì)力的配置很炫酷，可以肆無忌憚地吹牛?！叭绻繕?biāo)消費(fèi)者是這群人的話，的確能吸引他們的眼光，加快他們的購買。這一點(diǎn)，老外一眼就看明白了?！睔J培吉說道。

實(shí)際上，現(xiàn)在對(duì)沃爾沃的難度在于，其實(shí)作為一家傳統(tǒng)的車企，消費(fèi)者對(duì)其新能源的轉(zhuǎn)型和感知并不強(qiáng)烈，對(duì)沃爾沃團(tuán)隊(duì)來說，唯一要做的，是如何讓消費(fèi)者認(rèn)可沃爾沃是一個(gè)電車品牌。

欽培吉也坦言，那些言辭激烈的話，如果能讓消費(fèi)者認(rèn)識(shí)到沃爾沃終于有電車了，就達(dá)到目的了。

新勢(shì)力不是神，汽車品牌一定走向多元化

在溝通會(huì)中，欽培吉重點(diǎn)講述了沃爾沃在面對(duì)新勢(shì)力競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)所在，包括從品牌項(xiàng)，從體系向方面，同時(shí)也分析了新勢(shì)力品牌他們的優(yōu)勢(shì)和弱點(diǎn)，總體來講他對(duì)沃爾沃的轉(zhuǎn)型充滿信心。

比如從品牌項(xiàng)來說，沃爾沃會(huì)依然堅(jiān)持安全的理念，因?yàn)榘踩@個(gè)汽車品牌標(biāo)簽，在電車時(shí)代被放大而不是縮小的，欽培吉認(rèn)為電車時(shí)代，大家對(duì)安全、環(huán)保會(huì)越來越關(guān)注。而沃爾沃為什么產(chǎn)品慢，動(dòng)作慢，就是因?yàn)檫^去一直以來建立起來的一套造車標(biāo)準(zhǔn)。

而與新勢(shì)力所慣用的堆料不一樣的是，沃爾沃表示一定要有安全性在后面拉著。所以很多時(shí)候，沃爾沃考慮更多的是安全方面，便利性、舒適性、娛樂性會(huì)盡全力做好，但一定是在安全的前提下。比如可以躺平的零重力座椅，在行車中是不安全的。

“誰都知道現(xiàn)在時(shí)間不等人，但沃爾沃研發(fā)團(tuán)隊(duì)表示確實(shí)沒辦法再加快速度了，他們認(rèn)為關(guān)于安全和品質(zhì)的這些測(cè)試，電池、油車是一樣的，沒有理由是因?yàn)橛秒姵亓?，就加快研發(fā)速度，就跳過所有的測(cè)評(píng)、技術(shù)測(cè)試，他們不愿意跳過?！睔J培吉說道。

另外一個(gè)方面是品牌，欽培吉認(rèn)為，目前的汽車競(jìng)爭(zhēng)有點(diǎn)畸形，感覺都在以價(jià)格為基礎(chǔ)，都在談?wù)撘?guī)模效應(yīng)，都在喊口號(hào)100萬輛、300萬輛，都希望做成本領(lǐng)先的企業(yè)。但實(shí)際上真正能夠?qū)崿F(xiàn)成本領(lǐng)先的企業(yè)在一個(gè)行業(yè)中也是有限的。

而在欽培吉認(rèn)知的商業(yè)世界中，他認(rèn)為品牌應(yīng)該是一個(gè)差異化的動(dòng)作。其實(shí)不只是汽車，其實(shí)所有的品牌，只要不是保證人的基本生存的，一定是代表消費(fèi)者的生活標(biāo)簽，代表個(gè)人喜好的，到最后會(huì)多元化。

所以欽培吉覺得不用過于擔(dān)心一兩年內(nèi)傳統(tǒng)豪華品牌定位標(biāo)簽會(huì)流失，因?yàn)槠放瀑Y產(chǎn)不會(huì)是被人打流失的，是自己慢慢把它流失掉的。從這點(diǎn)來說，國際品牌一般是會(huì)堅(jiān)持自己的品牌屬性的，而沃爾沃也會(huì)堅(jiān)持自己的安全、健康的品牌標(biāo)簽和屬性。

在沃爾沃的品牌營銷中，更多的看到的是羅翔、許知遠(yuǎn)這樣的人物，背后傳遞的就是一種態(tài)度，傳遞的調(diào)性是追尋獨(dú)立思考的能。其實(shí)寶馬、奔馳都有獨(dú)立的標(biāo)簽，比如操控，比如豪華，欽培吉認(rèn)為只有有品牌標(biāo)簽和品牌定位的品牌才能長期生存。

顯然，相比新勢(shì)力還在虧損的道路上越走越遠(yuǎn)，沃爾沃等那些數(shù)十年或者近百年的企業(yè)，最大的訴求是希望有一個(gè)長期穩(wěn)定的經(jīng)營，更講究體系運(yùn)轉(zhuǎn)的安全性。企業(yè)經(jīng)營的邏輯在于穩(wěn)定和永續(xù)，因此在判斷市場(chǎng)空白的時(shí)候會(huì)更慎重，時(shí)間免不了要更慢一些。

但欽培吉始終堅(jiān)定地認(rèn)為，表面上看到的彎道超車，背后一定有我們沒有發(fā)現(xiàn)的厚積薄發(fā)，一定是耕耘了很多年，扎扎實(shí)實(shí)在努力，等到一個(gè)合適的契機(jī)才全部爆發(fā)出來，任何事情的發(fā)展都有它的自身規(guī)律。

所有競(jìng)爭(zhēng)，都走向體系化競(jìng)爭(zhēng)

面對(duì)當(dāng)前的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，欽培吉無時(shí)無刻不在思考，思考沃爾沃和新勢(shì)力，到底有哪些區(qū)別?！拔矣X得沃爾沃轉(zhuǎn)型比較努力，我們內(nèi)部反應(yīng)比較快捷，同時(shí)還有體系力，這是不錯(cuò)的”。欽培吉說道。

雖然新勢(shì)力熱度很高，但不少品牌新產(chǎn)品上市很多，但其實(shí)每個(gè)月銷量永遠(yuǎn)都在1萬多輛，背后的原因在于這家品牌始終沒有想過怎么樣把目標(biāo)消費(fèi)群擴(kuò)大，到底在聚焦消費(fèi)群上出現(xiàn)怎樣的問題。

而對(duì)于目前新勢(shì)力這種持續(xù)虧損的情況，欽培吉認(rèn)為這不可持續(xù)，是違背自然規(guī)律的。電車行業(yè)幾乎全行業(yè)虧損，所以這不是一個(gè)健康的狀態(tài)。因?yàn)橐话氵@種競(jìng)爭(zhēng)行業(yè)，應(yīng)該是寡頭壟斷都已經(jīng)很難了，不可能是獨(dú)家壟斷，最后只有特斯拉盈利，各家都虧損。這是不可能的，這個(gè)行業(yè)一定會(huì)自動(dòng)通過某種渠道進(jìn)行糾偏。

另外看待新勢(shì)力，也不能用一個(gè)特長來掩蓋所有問題。欽培吉表示：“回到沃爾沃的體系來看，至少達(dá)到了及格，才有資格在其他領(lǐng)域往上突破。只想用一個(gè)特別強(qiáng)的軟件能力，來把剩下的全部覆蓋掉，這個(gè)是不可能的。無論軟件決定汽車、硬件決定汽車，人終究是要坐在車?yán)锏?，是需要安全的。?/p>

從短期看，依然看不到豪華品牌迅速反攻的時(shí)候，但是再過一兩年時(shí)間，整個(gè)行業(yè)就會(huì)面臨一次重新洗牌。到那個(gè)時(shí)候，欽培吉認(rèn)為體系力的短板依然會(huì)暴露得非常明顯，新勢(shì)力的時(shí)間也不會(huì)很長，特別是在各個(gè)環(huán)節(jié)的打造上，是否能夠迅速拉出一支能戰(zhàn)斗的隊(duì)伍，這將決定未來的生死存亡。

所以欽培吉表示，一家企業(yè)是否能夠長久發(fā)展，很多事情都是大量的體系化在運(yùn)作，永遠(yuǎn)不要相信個(gè)人，靠個(gè)人的熱情是沒用的。這也是為什么欽培吉在發(fā)布會(huì)上說新勢(shì)力燒錢做服務(wù)不可取之處。

“如何維護(hù)我們過渡階段商超店的店長？讓他有成就感，讓他不要因?yàn)槭艽於魇?，整個(gè)人員管理體系是如何設(shè)定的？你要保證經(jīng)銷商付的錢讓他愿意跟著你干，讓他跟我們有品牌榮譽(yù)感，這是體系化工作?！睔J培吉表示，沃爾沃也在做直銷，也在做城市商超店，確實(shí)取得了很多感悟和經(jīng)驗(yàn)。

比如沃爾沃的商超店有絕大部分是盈利的，只有實(shí)現(xiàn)了正向的循環(huán)，這個(gè)體系才能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)。欽培吉也解釋道沃爾沃為什么能夠盈利？原來沃爾沃的商超店背后有4S店支撐，這完全是新勢(shì)力品牌們不具備的能力。

“雖然也賣不多，但是有大量的燃油車線索，可以幫助主店完成我們更高級(jí)的任務(wù)，這是一個(gè)很奇怪的模式。通過大量引流到主店的燃油車，幫助主店的銷量上升，他在我這里拿到的返利更多。這么一算，通過這個(gè)模式，沃爾沃的商超店是可以賺錢的。盈利模式比傳統(tǒng)的電車企業(yè)要多，這其實(shí)是我們做電車做商超店的一個(gè)意外收獲。同時(shí)商超店是一個(gè)很大的品牌宣傳陣地?！睔J培吉表示。

雖然在發(fā)布會(huì)上懟了新勢(shì)力，但欽培吉一直覺得，就不應(yīng)該不分新勢(shì)力和傳統(tǒng)企業(yè)，主要還是看哪個(gè)企業(yè)能夠真正給消費(fèi)者提供他想要的產(chǎn)品。消費(fèi)者的思維變了，比如消費(fèi)者說要一口價(jià)，說要在身邊的店里買車，說買車的時(shí)候銷售人員態(tài)度得好一點(diǎn)，說這個(gè)車得有大屏，說按屏可以解決的就不要讓我按那個(gè)鍵，這些就是消費(fèi)者需求。就看哪家車企滿足得好，誰就能夠做得更好一些。

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