市場概述：自從以蔚小理為代表的高端新勢力沖入豪華車市場，就出現(xiàn)了越來越多唱衰傳統(tǒng)巨頭的聲音。在全面智能化和圈層文化的建設(shè)下，包括BBA在內(nèi)的豪華品牌，必然會(huì)從過往所構(gòu)建的行業(yè)高位跌下，為自己的傲慢與偏見買單。

而通過過去一年的市場發(fā)酵，強(qiáng)如奧迪的確在面對強(qiáng)烈的市場震蕩時(shí)，出現(xiàn)了很多戰(zhàn)略性偏差；以雷克薩斯為代表的高溢價(jià)品牌，亦在銷量上出現(xiàn)了很大程度的下滑。受新能源產(chǎn)業(yè)的沖擊，它們會(huì)遇到諸如研發(fā)電動(dòng)車吃力、對消費(fèi)需求研判不到位等現(xiàn)實(shí)因素。奔馳EQ系列、寶馬i系列以及 奧迪e-tron車系在終端市場上的表現(xiàn)是那樣不盡如人意。

“這是格局巨變的前兆啊！”對此，外界紛紛給出了這樣的結(jié)論。豪華車市的未來將走向何處，BBA們理應(yīng)心生緊張。但說實(shí)話，從現(xiàn)有的市場表現(xiàn)來看，我們似乎高估了市場變化的節(jié)奏。在高達(dá)350萬輛的豪車市場上，由BBA所建起的圍城遠(yuǎn)比人們想象得牢固。

前四個(gè)月，不只是BBA的總體銷量依舊很穩(wěn)定，在“價(jià)格戰(zhàn)”的保駕護(hù)航下，沃爾沃、凱迪拉克、紅旗等二線豪華品牌，也未在銷量把握上出現(xiàn)太多紕漏。論車型，要說奔馳E級/C級、奧迪Q5L/A6L、寶馬3系/X3/X5等主力車型出現(xiàn)增長乏力，好像都都顯得有點(diǎn)過了。

我相信，以行業(yè)轉(zhuǎn)型的趨勢，傳統(tǒng)豪車車企會(huì)和所有人一樣面臨壓力。被新人取代，或自甘墮落，總會(huì)有人會(huì)背上這樣的結(jié)局。只是，現(xiàn)階段對這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)的敲定，無論于誰，都有點(diǎn)一廂情愿了。

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