2023年7月5日-7日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的第13屆中國汽車論壇在上海嘉定舉辦。本屆論壇以“新時代 新使命 新動能——助力建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系”為主題，設(shè)置“1場閉門峰會+1個大會論壇+16個主題論壇+N場發(fā)布”共18場會議及若干發(fā)布、展示、推廣等活動，旨在凝聚各方力量，形成發(fā)展共識，為建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系貢獻汽車行業(yè)的智慧和力量。其中，在7月6日下午舉辦的“主題論壇三：芯路歷程、協(xié)同并進”上，芯馳科技資深產(chǎn)品市場總監(jiān)賈建龍發(fā)表精彩演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實錄：

剛剛聽了很多嘉賓的演講，可以看到大家對于行業(yè)和市場的發(fā)展有很多共識。接下來我代表芯馳來給大家分享一下對于中央計算的思考。作為一家全場景車規(guī)芯片企業(yè)，芯馳的產(chǎn)品主要覆蓋核心域控SoC和高性能MCU車規(guī)芯片。

電子電氣架構(gòu)從分布式向中央計算方向發(fā)展，這是一個目前行業(yè)的一個共識。但是對于中央計算架構(gòu)的框圖、架構(gòu)圖、時間表等等方面，各個主機廠、Tier1、合作伙伴還是有各自不同的認知和理解。芯馳作為車規(guī)芯片廠商，今天主要給大家分享一下我們在中央計算平臺架構(gòu)部分的思考。

中央計算是未來，那么如何實現(xiàn)中央計算？應(yīng)該關(guān)注哪些要點？我們主要有以下四個方面的思考。

一是架構(gòu)。中央計算是靈活可拓展的架構(gòu)。作為芯片廠商，我們會服務(wù)不同的主機廠，即使同一個主機廠，架構(gòu)平臺也需要面對不同車型。因此，靈活、可拓展是電子電氣架構(gòu)的重要考量因素。

二是芯片。中央計算平臺未來要集成智能座艙、智能駕駛等高性能、高可靠的車規(guī)核心處理器芯片作為載體。

三是軟件。只有硬件是不行的，我們需要完善、高效、穩(wěn)定的軟件平臺，包括中間件等。

四是生態(tài)。除了基礎(chǔ)軟件平臺，不同功能模塊的應(yīng)用也是不一樣的，我們的產(chǎn)業(yè)鏈也很長。所以平臺上需要多元、開放的軟件生態(tài)。

作為一家汽車芯片公司，芯馳也非常關(guān)注電子電氣架構(gòu)的演進。在2022年4月份，芯馳就已經(jīng)推出了中央計算平臺的架構(gòu)，今年4月份的上海車展上，我們發(fā)布了第二代中央計算架構(gòu)SCCA 2.0。這個架構(gòu)由6個單元組成，首先是高性能中央計算單元，作為未來汽車的大腦，實現(xiàn)智能座艙、自動駕駛、整車的車身控制，并提供高速網(wǎng)絡(luò)交互和存儲共享服務(wù)等功能；高可靠智能車控單元作為底盤域+動力域的集成控制器，實現(xiàn)底盤和動力的融合和智能操控；4個區(qū)域控制器實現(xiàn)在車內(nèi)四個物理區(qū)域內(nèi)的數(shù)據(jù)交互和各項控制功能；6個核心單元之間采用10G/1Gbps高性能車載以太網(wǎng)實現(xiàn)互聯(lián)，并采用冗余架構(gòu)，既確保了低延遲高流量的數(shù)據(jù)交換，又能確保安全性。

針對未來的中央計算架構(gòu)，芯片公司的產(chǎn)品規(guī)劃需要有一定的前瞻性。過去3-5年的時間里，智能化的發(fā)展對于芯片的要求每年都在迭代，芯馳做出了全場景的車規(guī)芯片布局，專注于為未來智能汽車提供高性能和高可靠的汽車處理器。

芯馳有X9、V9、G9和E3四個產(chǎn)品系列，面向未來汽車智能化的三大方向，智艙、智駕和智控形成了全場景的覆蓋。其中X9系列處理器可以用于液晶儀表、中控導(dǎo)航、以及智能座艙，V9系列處理器用于ADAS和自動駕駛，G9系列處理器和E3高可靠MCU則用于車身、底盤和動力等有嚴格安全性要求的場景。

依托現(xiàn)有的全場景車規(guī)級芯片，我們也做了中央計算架構(gòu)的參考設(shè)計實踐。中央計算單元部分集成了座艙X9、ADAS V9、網(wǎng)關(guān)G9和E3的車控芯片，來實現(xiàn)高性能+高安全的計算核心，提供高達300KDMIPS的CPU性能，既做到高性能，又能實現(xiàn)ASIL D級別的最高功能安全等級。

中央計算單元其實不僅僅是一個平臺，它同時要具有可伸縮性、可拓展性。如何實現(xiàn)可拓展？一方面，可以針對每個部分做升級，針對不同的車型需求來配置不同性能和數(shù)量的處理器；另一方面，在架構(gòu)逐步穩(wěn)定的情況下，也可以將多個處理器去做融合。

除了架構(gòu)、芯片、硬件參考方案，其實中央計算平臺的軟件架構(gòu)也是比較復(fù)雜的。座艙部分、車機部分、信息娛樂部分的操作系統(tǒng)更多是安卓系統(tǒng)，儀表和ADAS部分則需要Linux或者QNX，這些對功能安全都有特別的要求。除了安卓、QNX、Linux之外，中央計算單元中還需要包括運行AutoSAR的實時操作系統(tǒng)，作為車身網(wǎng)絡(luò)的接口，以及用于支持快速啟動的實時操作系統(tǒng)，用于支持信息安全的HSM等等。我們需要在單顆芯片上實現(xiàn)獨立支持多系統(tǒng)，還要考慮未來做產(chǎn)品開發(fā)、產(chǎn)品集成時，和不同的團隊進行合作。

要實現(xiàn)中央計算的落地，需要很多生態(tài)合作伙伴的支持。生態(tài)合作伙伴是產(chǎn)業(yè)鏈中非常重要的一部分，包括從操作系統(tǒng)的技術(shù)軟件到中間件、協(xié)議棧，一直到上層應(yīng)用算法，以及非常重要的工具鏈部分等等。芯馳在過去五年的實踐中，積累了超過200家合作伙伴，致力于打造一個開放共贏的平臺，希望能夠跟產(chǎn)業(yè)一起促進汽車智能化的發(fā)展。

目前，芯馳四條產(chǎn)品線都已經(jīng)量產(chǎn)，出貨超兩百萬顆，服務(wù)超260家客戶，拿下近200個量產(chǎn)定點，覆蓋了中國90%以上車廠及部分國際主流大廠，包括上汽、奇瑞、長安、東風、一汽、日產(chǎn)、本田、大眾、理想等。感謝客戶和合作伙伴對芯馳的支持，我們將攜手共同為汽車智能化的發(fā)展貢獻力量。謝謝大家！

（注：本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱）

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