近日，金融監(jiān)管總局批復(fù)同意比亞迪財(cái)險(xiǎn)業(yè)務(wù)范圍變更，新增機(jī)動(dòng)車保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。

比亞迪財(cái)險(xiǎn)業(yè)務(wù)范圍最核心的變更在于新增“機(jī)動(dòng)車保險(xiǎn)，包括機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)和機(jī)動(dòng)車商業(yè)保險(xiǎn)”業(yè)務(wù)。

近年來(lái)，多家電動(dòng)汽車制造商紛紛布局保險(xiǎn)領(lǐng)域。小鵬汽車早在2018年就成立了廣州小鵬汽車保險(xiǎn)代理有限公司；特斯拉則在2019年和2020年先后在美國(guó)本土和中國(guó)成立保險(xiǎn)公司；今年10月蔚來(lái)也完成入局；比亞迪則是在2022年斥資36億，100%全資收購(gòu)了易安財(cái)險(xiǎn)。

隨著新能源汽車的普及，其車險(xiǎn)市場(chǎng)成為巨大的增量市場(chǎng)，也日趨成為主流。

2023上半年，新能源汽車保費(fèi)大幅增長(zhǎng)。其中，人保財(cái)險(xiǎn)上半年承保新能源車282.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)54.4%，新能源汽車保費(fèi)收入126.3億元，同比增長(zhǎng)54.7%，新能源新車保費(fèi)在整體新車保費(fèi)中占比已達(dá)28.3%。

東吳證券曾給出的測(cè)算數(shù)據(jù)——預(yù)計(jì)到2025年，新能源車險(xiǎn)保費(fèi)規(guī)模將達(dá)1865億元，占車險(xiǎn)總保費(fèi)比例約17.9%；到2030年保費(fèi)規(guī)模將達(dá)4541億元，占車險(xiǎn)總保費(fèi)比例約為32.1%?！?/p>

但對(duì)于傳統(tǒng)財(cái)險(xiǎn)而言，新能源車險(xiǎn)市場(chǎng)并非是一款純粹的“香餑餑”。隨著新能源汽車出險(xiǎn)率的提高，險(xiǎn)企的承保壓力也隨之增加。盡管其保費(fèi)更高，但由于險(xiǎn)企的定價(jià)能力不足和理賠風(fēng)控技術(shù)不完善等因素，仍不足以覆蓋損失賠償。

此外，新能源車企眾多、車型更是多樣，而各家技術(shù)手段和發(fā)展水平不一，同樣給險(xiǎn)企帶來(lái)挑戰(zhàn)。

而這些困難背后的主要原因，就是新能源車企并不愿意共享其核心部件數(shù)據(jù)以及車輛存在的風(fēng)險(xiǎn)信息等。因此車企入局保險(xiǎn)市場(chǎng)，是存在天然的優(yōu)勢(shì)。

車企對(duì)車輛的性能和潛在風(fēng)險(xiǎn)等情況更為了解，同時(shí)還握有信息優(yōu)勢(shì)，入局保險(xiǎn)市場(chǎng)，或許有助于改善車主喊貴，保險(xiǎn)公司喊虧的局面。

今年6月的比亞迪股東大會(huì)上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福就表示：比亞迪進(jìn)入新能源汽車保險(xiǎn)行業(yè)，將利用技術(shù)、銷售、用戶等方面的積累，在費(fèi)用節(jié)儉、科學(xué)理賠等方面賦能新能源汽車保險(xiǎn)行業(yè)。

當(dāng)然，由于市場(chǎng)并不成熟以及保險(xiǎn)業(yè)也確實(shí)存在壁壘，需要大量行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的積累和完整的配套能力。因此對(duì)車企而言，可謂挑戰(zhàn)與風(fēng)險(xiǎn)并存。

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