隨著三年口罩事件的結(jié)束，2023年迎來國(guó)民經(jīng)濟(jì)良好復(fù)蘇的機(jī)遇之年。汽車行業(yè)也在這一利好的背景下被多方看好，有望一掃陰霾，并在新能源的大勢(shì)下，創(chuàng)造令人矚目的成績(jī)。

而當(dāng)各大汽車廠商陸續(xù)公布年度銷量成績(jī)后，2023年我國(guó)汽車的產(chǎn)銷總數(shù)據(jù)也迎來出爐。

1月11日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2023年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量首次雙雙突破3000萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高，具體產(chǎn)銷數(shù)據(jù)分別為3016.1萬(wàn)輛和3009.4萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)11.6%和12%。與上年相比，產(chǎn)量增速提升8.2個(gè)百分點(diǎn)，銷量增速提升9.9個(gè)百分點(diǎn)。

另外，2023年中國(guó)汽車出口491萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)58%，有望晉升為世界第一汽車出口國(guó)。

雖然“卷”到極致，價(jià)格戰(zhàn)也引發(fā)多方討論，但從數(shù)據(jù)上看，2023年的中國(guó)車市無疑是成功的一年。在政策推動(dòng)、企業(yè)極力塑造品牌和推出有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，加之消費(fèi)端的復(fù)蘇，成功創(chuàng)造佳績(jī)，多項(xiàng)指標(biāo)創(chuàng)造歷史新高，推動(dòng)了汽車行業(yè)的實(shí)質(zhì)性增長(zhǎng)。

新能源猛增、出口再次飛躍

具體看來，作為貢獻(xiàn)產(chǎn)銷絕對(duì)主力的乘用車市場(chǎng)延續(xù)了良好增長(zhǎng)勢(shì)頭，全年累計(jì)銷量2606.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.6%，為市場(chǎng)最終的增長(zhǎng)提供了保障。同時(shí)，商用車市場(chǎng)也穩(wěn)步回暖，產(chǎn)銷回歸到了400萬(wàn)輛水平，具體銷量為403.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.1%。

當(dāng)然，如果找出最大亮點(diǎn)，新能源汽車板塊當(dāng)仁不讓。

近年來，我國(guó)新能源車發(fā)展迅速，已經(jīng)連續(xù)9年位居全球第一。2023年，在政策支持和市場(chǎng)拉動(dòng)的雙重作用下，新能源車產(chǎn)銷分別完成958.7萬(wàn)輛和949.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)35.8%和37.9%，市場(chǎng)占有率高達(dá)31.6%，高于上年同期5.9個(gè)百分點(diǎn)。

其中，新能源商用車產(chǎn)銷分別占商用車產(chǎn)銷11.5%和11.1%，新能源乘用車產(chǎn)銷分別占乘用車產(chǎn)銷的34.9%和34.7%。

值得一提的是，比亞迪也在這一年里，已經(jīng)成為全球最大的純電動(dòng)汽車制造商。除了汽車廠商外，2023年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量前十企業(yè)中，中國(guó)企業(yè)占據(jù)六席，市場(chǎng)份額超過60%。

新能源產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)高增長(zhǎng)的表現(xiàn)，不僅讓其成為帶動(dòng)中國(guó)車市復(fù)蘇的推力，更是成為了引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要力量。

另外，2023年中國(guó)汽車出口達(dá)491萬(wàn)輛，有望超過日本、德國(guó)成為世界第一汽車出口國(guó)。

2021年，中國(guó)汽車出口201.5萬(wàn)輛，相比2020年的99.5萬(wàn)輛實(shí)現(xiàn)翻番。這一數(shù)據(jù)不僅創(chuàng)下了中國(guó)汽車出口紀(jì)錄的新高，也打破了自主品牌出口長(zhǎng)期在百萬(wàn)輛徘徊的瓶頸，且遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出過去三年中國(guó)汽車年出口量100萬(wàn)輛左右的水平。這一年，也被稱為中國(guó)汽車出口元年。

在到達(dá)新高度后，中國(guó)汽車出口的快速增長(zhǎng)趨勢(shì)并未停止。相反，其以200萬(wàn)輛為起點(diǎn)再出發(fā)，并2022年實(shí)現(xiàn)第三次飛躍。

從100萬(wàn)輛到300萬(wàn)輛，中國(guó)汽車出口僅用了短短兩年時(shí)間，就讓出口數(shù)據(jù)翻了三倍，可見中國(guó)汽車正以前所未有的姿態(tài)和速度，在全球市場(chǎng)攻城拔寨。而隨著此次出口總量再次躍升至近500萬(wàn)輛，也有望登上世界第一汽車出口國(guó)的寶座。

而中國(guó)汽車出海的接連飛躍，標(biāo)志著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型方面取得了顯著的成就，這無疑加速了全球汽車產(chǎn)業(yè)變革進(jìn)程。

值得一提的是，目前中國(guó)汽車已經(jīng)出口到200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，無論是出口規(guī)模還是上升趨勢(shì)，乃至在歐盟反補(bǔ)貼調(diào)查中逆勢(shì)前行，都能看出中國(guó)汽車出口的未來不可估量。

除了出口數(shù)量沖擊全球第一之外，中國(guó)出口的單車價(jià)格也大幅提升，從2018年的8.5萬(wàn)元增長(zhǎng)到2022年的12.2萬(wàn)元，出口地區(qū)也逐漸擴(kuò)展到歐洲和北美等發(fā)達(dá)地區(qū)市場(chǎng)。

從“汽車大國(guó)”到“汽車強(qiáng)國(guó)”

其實(shí)，縱觀2023年的中國(guó)車市，并非一帆風(fēng)順。

2023年伊始，受傳統(tǒng)燃油車購(gòu)置稅優(yōu)惠和新能源汽車補(bǔ)貼政策退出、春節(jié)假期和消費(fèi)提前透支等因素影響，車市前兩個(gè)月累計(jì)產(chǎn)銷較同期明顯回落。數(shù)據(jù)顯示，2023年1-2月，汽車產(chǎn)銷363萬(wàn)輛和363萬(wàn)輛，同比均下滑15%。

而隨著3月湖北政企補(bǔ)貼開啟的促銷潮和4月上海國(guó)際車展對(duì)終端市場(chǎng)產(chǎn)生波動(dòng)，汽車消費(fèi)處于緩慢恢復(fù)過程中，讓車市總體緩了一口氣兒。

后續(xù)在政策推動(dòng)下，加之地方購(gòu)車促銷活動(dòng)等措施延續(xù)，市場(chǎng)需求逐步釋放，“金九銀十”效應(yīng)開始顯現(xiàn)。自11月以來，市場(chǎng)延續(xù)良好發(fā)展態(tài)勢(shì)，疊加年末車企沖量，汽車市場(chǎng)向好態(tài)勢(shì)超出預(yù)期，致使產(chǎn)銷量創(chuàng)歷史新高。

大勢(shì)的向好和歷史新高離不開一眾自主品牌的推動(dòng)。

數(shù)據(jù)顯示，2023年中國(guó)品牌乘用車?yán)塾?jì)銷量1459.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.1%。諸如比亞迪、長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城、上汽等自主企業(yè)作出不可磨滅的貢獻(xiàn)。它們?cè)谌加完嚑I(yíng)和新能源陣營(yíng)不斷刷出存在感，憑借出色的產(chǎn)品和品牌標(biāo)簽，共同托舉自主品牌越過50%的市場(chǎng)紅線。

不僅如此，以“蔚小理”為首的新勢(shì)力車企和以阿維塔、智己、嵐圖等傳統(tǒng)車企的高端新能源品牌紛紛強(qiáng)勢(shì)入局，并在短短兩三年的十年內(nèi)闖出名堂，銷量躍于紙上。

眼下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局進(jìn)入深度重塑期，而從競(jìng)爭(zhēng)來看，大格局遠(yuǎn)未定型，但確實(shí)進(jìn)入深度重塑，2024年競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈、格局更加分化，中國(guó)汽車由于新能源的強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)先，無疑會(huì)在未來車市上扮演著更為重要的角色。

縱觀中國(guó)汽車工業(yè)走過的70多年，是從無到有、披荊斬棘、飛速增長(zhǎng)的一路。

早在2009年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量首次雙雙突破1000萬(wàn)輛大關(guān)，成為世界產(chǎn)銷第一大國(guó)；2013年成功突破2000萬(wàn)輛；2017年產(chǎn)銷量達(dá)到階段峰值后出現(xiàn)下滑的跡象，隨后等待中國(guó)車市的便是連續(xù)三年下降，進(jìn)入轉(zhuǎn)型調(diào)整期，直至2021年結(jié)束“三連降”的局面開始復(fù)蘇。

時(shí)至今日，中國(guó)汽車工業(yè)早已走完最艱難的那一段路，我國(guó)汽車產(chǎn)銷總量連續(xù)15年穩(wěn)居全球第一是最好的證明；預(yù)計(jì)2024年，汽車市場(chǎng)將繼續(xù)保持穩(wěn)中向好發(fā)展態(tài)勢(shì)，呈現(xiàn)3%以上的增長(zhǎng)。

未來，中國(guó)汽車勢(shì)必跨越燃油陣營(yíng)百年來的技術(shù)瓶頸，以新能源為依托，完成“汽車大國(guó)”到“汽車強(qiáng)國(guó)”的轉(zhuǎn)變，并引領(lǐng)世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

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