“卷”起來(lái)，零跑連自己都打。不久前，零跑全球首款車型 零跑C10，以15.18萬(wàn)元起的價(jià)格，正式開啟預(yù)售。

高通8295芯片、四葉草架構(gòu)、CTC2.0一體化電池技術(shù)……

諸多技術(shù)硬件加持，零跑C10的這一價(jià)格，確實(shí)十分驚喜。然而隨之而來(lái)的問題，卻被擺在了明面上：價(jià)格如此相近，又同為SUV車型，新預(yù)售的零跑C10與零跑C11，究竟沖不沖突？

對(duì)于這一問題，零跑汽車自己的回答，當(dāng)然是“沒有沖突”。零跑副總裁曹力更是進(jìn)一步解釋道：

“C10和C11不是直接競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系，是互補(bǔ)的關(guān)系。我們希望在將來(lái)C10和C11加起來(lái)，是1+1>2的效果。因?yàn)镃11相對(duì)來(lái)說，不管從設(shè)計(jì)還是配置上是相對(duì)來(lái)說偏豪華一點(diǎn)。C10會(huì)更加的年輕一點(diǎn)，更加有活力，更加偏重科技感一點(diǎn)，所以這兩個(gè)用戶群體是有差異的?！?/span>

預(yù)期是好的，但現(xiàn)實(shí)市場(chǎng)真的會(huì)按照預(yù)想之中的方向發(fā)展？

新能源汽車市場(chǎng)，日新月異。尤其是“買新不買舊”的買車邏輯之下，零跑C10與零跑C11之間，似乎注定會(huì)有一戰(zhàn)。

內(nèi)耗一觸即發(fā)，產(chǎn)品互為矛盾的零跑，能否再次賭贏市場(chǎng)？

零跑C11，成“棄子”？

2023年，價(jià)格戰(zhàn)的戰(zhàn)火肆虐，引爆了整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)。這樣的大背景下，零跑汽車借助“增程”改款，將零跑C11、零跑C01的價(jià)格一降再降。也正是從那時(shí)開始，“價(jià)格參考”“用戶代工廠”等標(biāo)簽，逐漸貼在了零跑的身上。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，零跑2023年累計(jì)交付144155臺(tái)，同比增長(zhǎng)超29%。而且值得一提的是，其中僅零跑C11一款車型，就賣了80616臺(tái)，約占總銷量的55.9%。

毫不夸張地說，零跑C11車型就是零跑汽車目前的銷量擔(dān)當(dāng)，如果其受到新預(yù)售零跑C10的“背刺”的話，至少會(huì)引發(fā)3個(gè)疑問：

其一，零跑C11的銷量會(huì)降低嗎？

其二，如果零跑C11銷量降低，零跑C10會(huì)撐起來(lái)嗎？

其三，零跑C11要怎么辦？

顯而易見，零跑C10的出現(xiàn)，為零跑C11帶來(lái)許多尷尬。而對(duì)于零跑C10這款車型的定位，個(gè)人也曾一度認(rèn)為是零跑C11的升級(jí)換代大改款，但如今看來(lái)，這種觀點(diǎn)很難站住腳。

零跑C11會(huì)像理想ONE一樣，成為“炮灰”嗎？

或許有人會(huì)覺得，零跑C11最大的作用，便是印證了零跑增程路線的對(duì)錯(cuò)與否。現(xiàn)在的結(jié)果十分明了，零跑C11已經(jīng)完成了其歷史使命，所以也應(yīng)該退出，給零跑C10讓路。

但這里必須明確的一點(diǎn)，零跑C11依舊會(huì)是零跑汽車的主力車型，與零跑C10一起，為零跑的銷量做貢獻(xiàn)。只不過這里說的零跑C11，是2024版的零跑C11，而非老款。

“我們?cè)?024年也會(huì)推出C11全新架構(gòu)的改版車型，我們?cè)诩夹g(shù)迭代同時(shí)產(chǎn)品也會(huì)一樣同時(shí)迭代?！?/span>

零跑C10預(yù)售發(fā)布會(huì)的采訪中，零跑副總裁曹力這樣說道。

作為補(bǔ)充，零跑董事長(zhǎng)朱江明也進(jìn)一步表示：“C11 2024款非常值得期待，有很多改善的空間，我們3月就能看到。”

所以這兩天想要買零跑C11的朋友，不妨等一等今年3月份的零跑產(chǎn)品發(fā)布會(huì)，大概率會(huì)有驚喜出現(xiàn)。只不過現(xiàn)在還是想要多問一句——如果2024款零跑C11和零跑C10擺在你的面前，你會(huì)選擇哪一款？

于矛盾中，找尋方向

大家都說，“多生孩子好打架”的時(shí)代過去了，但理想汽車的L系列，卻依舊活得滋潤(rùn)。零跑或許也想選擇同樣的路線，只不過其冒險(xiǎn)之處在于，零跑C10和零跑C11兩款車的賽道，實(shí)在是太相近了。

如果單從車型上來(lái)看，C10和C11之間，確實(shí)存在矛盾，尤其是定價(jià)相似的情況下。但退一步講，市場(chǎng)格局并非一成不變，消費(fèi)者對(duì)于零跑汽車的需求，也可能進(jìn)一步擴(kuò)大。

沒錯(cuò)，零跑賭得就是這樣一個(gè)市場(chǎng)趨勢(shì)。萬(wàn)一賭對(duì)了，零跑C10就是絕對(duì)的王牌。

“目前這個(gè)階段對(duì)零跑來(lái)說，我們整個(gè)品牌認(rèn)知還是要繼續(xù)提升。進(jìn)店量對(duì)我們來(lái)說很重要，C10這樣爆款的產(chǎn)品可以帶來(lái)更多的進(jìn)店，大家到了店里之后可以給他C11和C10兩種風(fēng)格的產(chǎn)品給到選擇，C10是起到整個(gè)品牌拉升帶動(dòng)作用，對(duì)零跑來(lái)說也是比較重要的意義?！?/span>

關(guān)于C11和C10之間的問題，零跑市場(chǎng)部總經(jīng)理周穎進(jìn)一步將其延伸到了市場(chǎng)端的實(shí)踐。而以爆款帶動(dòng)整個(gè)零跑汽車品牌流量的做法，確實(shí)也是一件大概率的事。

只不過問題還是那個(gè)問題，零跑汽車的市場(chǎng)需求，會(huì)增加嗎？

仔細(xì)看整個(gè)汽車市場(chǎng)，其實(shí)15-20萬(wàn)價(jià)格帶的汽車產(chǎn)品，不在少數(shù)。尤其是燃油車型，自主SUV、合資SUV等，應(yīng)有盡有。但是到了新能源SUV，可供選擇且被消費(fèi)者認(rèn)可的品牌，并不多。

所以，在零跑官方看來(lái)，零跑C10和零跑C11有足夠的市場(chǎng)空間，進(jìn)行開拓。

可是，新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，怎么會(huì)如想象中的那般簡(jiǎn)單。

比亞迪、特斯拉兩大魔王依舊強(qiáng)勢(shì)，蔚小理巋然不動(dòng)，又有華為、小米等跨界而來(lái)的品牌來(lái)勢(shì)洶洶，零跑想要繼續(xù)坐在牌桌上，需要做的還有很多。

而現(xiàn)在，解決零跑C10與零跑C11之間的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)立，便是第一要?jiǎng)?wù)。

“我知道這款車，一定會(huì)是爆款?！?/span>

“為什么？”

“因?yàn)榭雌饋?lái)就很好，適合家庭，價(jià)格也不會(huì)太高?！?/span>

零跑在杭州的可見度很高，甚至不少消費(fèi)者對(duì)之如數(shù)家珍，也有很大的預(yù)期?；蛟S零跑需要做的，就是把這種品牌認(rèn)知，向外發(fā)散，不斷擴(kuò)充到全國(guó)，甚至是全世界的汽車市場(chǎng)。

其實(shí)從去年的“選車看零跑，價(jià)值有參考”口號(hào)開始，屬于零跑的賭局就已經(jīng)開始。

機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，既然處于時(shí)代潮流的風(fēng)口浪尖，不妨就大膽賭上一場(chǎng)，卷個(gè)痛快。

就像零跑掌舵人朱江明所說的那樣：“卷”是一個(gè)好事，只有“卷”，才能“卷”出新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)，才可能以最快的速度從燃油車能夠得到份額。

未來(lái)的市場(chǎng)發(fā)展，必然波瀾壯闊，身處其中的零跑，準(zhǔn)備好了嗎？

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