2023年的車市之爭終于結(jié)束了，產(chǎn)銷雙雙突破3000萬輛是足以鐫刻在歷史榮譽(yù)柱上的成績。然而，回顧過往一年的車市，以“價(jià)格戰(zhàn)”為底色的競賽依然被銘記、被討論、被質(zhì)疑。

但即便如此，眾車企依然是爭相涌入這一玩法當(dāng)中，以提高市場表現(xiàn)和品牌影響力。不管是藥到病除還是飲鴆止渴，車市的反饋就是價(jià)格戰(zhàn)確實(shí)管用。

而憑借著“打不過就加入”和“好用，接著用”等原理，在2024年開年之際，又有一波車企率先開啟攻勢，推到了又一輪價(jià)格戰(zhàn)的多米諾骨牌。讓人直呼：這才剛開年，價(jià)格戰(zhàn)又又又來了......

據(jù)《汽車公社》不完全統(tǒng)計(jì)，截至2024年1月13日，已有包括吉利、長城、比亞迪、廣汽本田、特斯拉、別克等近20家車企開啟了新一輪的降價(jià)活動(dòng)。

對(duì)于此行為，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹也指出，2024年將是車市銷售的大年。今年春節(jié)與2023年春節(jié)相隔384天，通常春節(jié)越晚，春節(jié)前的市場火爆期越長，越是會(huì)帶來車市較強(qiáng)節(jié)前消費(fèi)增長。而眾車企此番操作無疑是為春節(jié)購車季做打算，以謀求更好的市場表現(xiàn)。

比如長安馬自達(dá)發(fā)布限時(shí)優(yōu)惠政策，涉及旗下四款車型。其中，2023款次世代MAZDA 3 昂克賽拉至高直降3萬元；廣汽傳祺推出新年特惠購車限時(shí)補(bǔ)貼，至高優(yōu)惠3萬元；吉利銀河 L6 推出限時(shí)補(bǔ)貼購車政策，AITO汽車推出限時(shí)購車權(quán)益、問界M9推出限時(shí)權(quán)益、特斯拉Model 3降至24.59萬元，Model Y降至25.89萬元......

而在此次扎堆降價(jià)中，筆者也再次感受到了“頂流”的力量--同樣是降價(jià)，特斯拉、問界和理想汽車等的討論像是炸開了鍋。

比如面對(duì)特斯拉此次降價(jià)，網(wǎng)友表示：還得要降，25萬的特斯拉現(xiàn)在索然無味。而理想和問界的相繼降價(jià)，甚至引發(fā)了關(guān)于二者未來競爭局面的大討論。

起因是這樣的。問界搞了一波用戶權(quán)益，用降價(jià)的形式“呼吁”大家來支持，而理想汽車終端優(yōu)惠也超過了3萬元，考慮到自2023年底問界比較火爆，銷量扶搖直上，甚至有傳聞?wù)f問界明年的全年銷量預(yù)期為60萬輛，并已向上游供應(yīng)商傳達(dá)這一目標(biāo)。于是，便有人說理想汽車此番降價(jià)，是被問界打爆后的結(jié)果。

首先，不得不承認(rèn)的是，問界目前崛起已是事實(shí)。

自2023年國慶節(jié)期間，問界史無前例地公布新款問界M7大定數(shù)據(jù)開始，最終問界M7的大定數(shù)據(jù)達(dá)到了驚人的12萬輛。此后，問界M7便開始瘋狂交付新車，10月份賣出1.2萬輛，11月份1.7萬輛，經(jīng)過了產(chǎn)能爬坡的12月，問界M7更是共交付了近2.6萬輛新車。

不僅如此，根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，2024年1月第一周，問界M7的交付量就達(dá)到了5900輛，超越了理想L7。按照這個(gè)趨勢，今年1月問界M7可以達(dá)到2.4萬臺(tái)的單月銷量......

基于此，問界的勢能確實(shí)強(qiáng)悍，但理性來看，目前的問界談?wù)摯虮l還為時(shí)尚早，但如果等華為系再更新一兩代后還這么火爆，那就真不好說了。

值得一提的是，當(dāng)大家都在討論問界和理想誰更強(qiáng)勢時(shí)，某不知名網(wǎng)友卻“不識(shí)趣”的跳出來表示：堂堂理想賣不過小康汽車……好好好，年產(chǎn)兩百篇稿子的我，此刻不知道說點(diǎn)什么。

不過，該說不說，隨著問界開始搶風(fēng)頭，我們發(fā)現(xiàn)造車新勢力的日子越來越難了。因?yàn)槟壳皞鹘y(tǒng)勢力已經(jīng)過了初賽，進(jìn)入資格賽，接下來就是用資金實(shí)力和供應(yīng)鏈優(yōu)勢，慢慢淘汰掉大部分新勢力--問界爆火只是第一步，后面還有其他強(qiáng)力傳統(tǒng)車企憑借資金實(shí)力和供應(yīng)鏈優(yōu)勢反超新勢力，至少是有這個(gè)苗頭，有這個(gè)機(jī)會(huì)的。

不只是主流細(xì)分市場的產(chǎn)品，基于普遍的降價(jià)行為，有網(wǎng)友認(rèn)為一旦開始降價(jià)，就阻擋不了，2024年很多豪華品牌都還要降價(jià)。

至于豪華品牌將不降價(jià)，哪些豪華品牌降價(jià)，需要等到2024年全年見真章，但2023年一些豪華品牌的銷量確實(shí)是走低了不少。比如保時(shí)捷，2023年在華交付7.9萬輛新車，較2022年的9.3萬輛少賣了1.4萬輛，這已經(jīng)是保時(shí)捷在華連續(xù)兩年同比下滑了。

沒辦法，近年來大家的消費(fèi)欲望開始偃旗息鼓，報(bào)復(fù)性消費(fèi)只是成年人的“下次一定”般遲遲沒有到來，取而代之的是持幣觀望。

加之經(jīng)濟(jì)增速放緩的大背景，汽車品牌越來越不再作為身價(jià)的直接象征，正如汽車公社參與的直播欄目《四車道》中所說的那樣：車市未來趨于動(dòng)態(tài)平衡，豪華車市場回歸過日子狀態(tài)。

不過，也有人腦洞大開的認(rèn)為，保時(shí)捷賣的差是因?yàn)榉驴畹奶?，原版反而不香?.....好好好，年產(chǎn)兩百篇稿子的我，此刻又不知道該說點(diǎn)什么。

當(dāng)然，保時(shí)捷雖然像是說出了“車賣得貴就賣不好”的道理，但有些人就是不信。

比如傳聞表示有人加價(jià)170萬買豐田世極SUV，讓人見識(shí)到《走近科學(xué)之信仰的力量》；奧迪SQ7暗夜騎士版上市，也頂著售價(jià)116.98萬元和僅限量發(fā)售300輛的話題，在2024年的中國市場賣起了新款純油8缸SUV。

這倆一個(gè)加價(jià)一個(gè)限售，有沒有搞頭？不確定，再看看。

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