1月15日消息，據(jù)德國汽車報紙《Automobilwoche》報道，比亞迪汽車在德國開啟降價，幅度最高達15%。

早些時候，德國政府宣布提前取消電動汽車補貼，原本2024年仍可享有的3000歐元補貼被取消。而特斯拉、大眾等車企則先后降價以提振銷量。

為應(yīng)對德國激烈的市場競爭，比亞迪也對Atto 3（國內(nèi)版元PLUS）、海豚和海豹的售價進行下調(diào)，從而進一步擴張份額。

Atto 3是比亞迪在海外最暢銷的車型，于2022年9月在歐洲開始預(yù)售，當(dāng)時起售價為38,000歐元。今年早些時候，該款車型的價格大約為47,000歐元，而經(jīng)過此次降價后，其起售價將低于4萬歐元，低于特斯拉Model Y（約4.5萬歐）以及大眾ID.4（約4.39萬歐元）等主要競品，甚至低于大眾ID.3的價格。不過降價后的比亞迪Atto 3售價仍比國內(nèi)版貴得多。

比亞迪在歐洲定價貴，原因是多方面的，比如支付高昂的關(guān)稅、近年來運力有限導(dǎo)致運費暴漲、以及在海外市場沒有那么內(nèi)卷且其品牌定位相對較高。

但如果價格戰(zhàn)在歐洲爆發(fā)，比亞迪也有足夠的底氣應(yīng)對。一方面，比亞迪首艘汽車運輸船BYD EXPLORER NO.1日前正式交付離崗，該船能裝載7000臺車，目的地正是歐洲。這意味著比亞迪汽車出口的運費大大降低。

而在造車成本方面，比亞迪同樣占有優(yōu)勢。此前有日本媒體曾對比亞迪海豹進行拆解，得出的結(jié)論是該車在技術(shù)層面已經(jīng)領(lǐng)先特斯拉Model 3，但成本要低15%。若對比大眾，成本更是低了35%。

因此，比亞迪不畏懼任何一個對手發(fā)動價格戰(zhàn)，唯一不確定的就是政策層面，歐盟發(fā)起反補貼調(diào)查就是以中國電動汽車廉價擾亂歐洲市場為由發(fā)起的。

2023年底，比亞迪宣布在匈牙利建造整車生產(chǎn)基地。未來隨著該工廠的建成，或許有助于幫助比亞迪避免因反補貼調(diào)查而被征收進口關(guān)稅。

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