2023年，在國內(nèi)和海外市場的雙重推動下，我國汽車產(chǎn)銷首次雙雙突破3000萬輛大關(guān)，標志著我國汽車產(chǎn)業(yè)進入了一個全新的階段。

與此同時，我國的汽車保有量、汽車駕駛?cè)藬?shù)等數(shù)據(jù)也繼續(xù)走高。

根據(jù)公安部公布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截止2023年底全國機動車保有量已增加至4.35億輛，其中汽車保有量為3.36億輛，占機動車總數(shù)的77.2%。

具體而言，2023年新注冊登記機動車數(shù)量為3,480萬輛，這是近年來的歷史新高，其中汽車新增登記量為2,456萬輛，雖略高于2022年的2,323萬輛，卻遠不及2021年的2,622萬輛，更不用說2016年至2018年的巔峰時期。

按季度來看，2023年一季度、二季度、三季度、四季度新注冊登記的汽車分別為588萬輛、587萬輛、642萬輛、639萬輛。顯然，隨著新能源汽車度過國家補貼完全退出的“切換期”后，加上車企、經(jīng)銷商和政府的各種優(yōu)惠政策的刺激，尤其是前兩者在年底沖量的壓力之下，2023年下半年汽車銷量有所回升。

不過，由于汽車報廢量凈增測算高達756萬輛，所以實際上去年汽車保有量的凈增量只有1,700萬輛，反而同比下跌3%。

至于在機動車中占比也相對較大的摩托車，在連續(xù)增長數(shù)年之后，2023年新注冊登記數(shù)量則出現(xiàn)近年來的首次負增長，同比下跌12%至1000萬輛。

回到占據(jù)近八成份額的汽車市場中，2023年新車銷量增速有所放緩，二手車市場卻再次出現(xiàn)兩位數(shù)增幅，全年公安部共辦理機動車轉(zhuǎn)讓登記業(yè)務(wù)3,415萬筆，其中汽車轉(zhuǎn)讓登記業(yè)務(wù)3,187萬筆，雙雙刷新有史以來的最高紀錄。

二手車業(yè)務(wù)之所以會如此大幅的增長，主要是因為受疫情影響，2022年全國二手車市場跨區(qū)域交易難度較大，導致彼時的二手車轉(zhuǎn)移登記數(shù)量出現(xiàn)1.8%的下跌，2023年沒有疫情干擾業(yè)務(wù)辦理得到明顯恢復。

而2023年全國汽車新增登記量能保持2500萬輛左右的相對高位，是依靠新能源銷量的持續(xù)高速增長。

眾所周知，近年來隨著政府的不斷推廣、車企積極推出大量新車和消費者認可度的提高，新能源汽車在我國汽車市場的比重逐漸增加,已成為車市增長最重要的推動力。

根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，2023年在3000萬輛新車中約有950萬輛是新能源汽車，這意味著后者在汽車總銷量中的占比已超過30%。

同樣地，2023年全國新注冊登記的新能源汽車也增加至743萬輛，同比增長39%，使得截止去年底國內(nèi)的新能源汽車保有量達到2,041萬輛，在汽車總保有量中的占比達到6%，其中純電1552萬輛。按季度來看，2023年各季度新注冊登記的新能源分別為144萬輛、170.9萬輛、204.9萬輛、223萬輛。

伴隨著新車銷量和整體保有量的增加，主力城市的汽車保有量也快速提升，2023年已有94個城市的保有量超過百萬輛，比去年同期增加10個城市，其中43個城市的保有量超過200萬輛，25個超過300萬輛，5個超過500萬輛。

值得注意的是，繼2020年北京成為國內(nèi)首個汽車保有量超過600萬輛的城市之后，2023年成都和重慶相繼于上半年和三季度跨過該門檻，其中成都甚至取代北京成為全國汽車保有量最大的城市。此外，去年蘇州還成為了全國第5個保有量超過500萬輛的城市。

由此可知，近兩年以成都、重慶和蘇州等城市為代表的非限購城市的汽車保有量增長速度大幅提升，而北京、上海、深圳、廣州、杭州和天津等限購城市的汽車保有量的增幅則明顯放緩，前者已成為國內(nèi)汽車消費增長的重要動力。

而為了提振汽車消費，作為國內(nèi)汽車消費重要市場的上述限購城市，未來是否會考慮在一段時間內(nèi)放開限購？ 

再從我國的司機人數(shù)來看，截止去年底全國的機動車駕駛?cè)藬?shù)量已達到5.23億，其中汽車駕駛?cè)藬?shù)也增加至4.86億，占駕駛?cè)丝倲?shù)92.92% 

按照我國每年汽車新車銷量都保持在2000萬輛以上的情況估算，未來我國汽車駕駛?cè)藬?shù)將達到6億，汽車保有量則將沖高至4億輛以上。

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