2023年，比亞迪年銷量突破300萬輛，同比增長達(dá)到61.8%，與此同時，比亞迪純電車型全球銷量超越特斯拉，成為全球純電銷量冠軍。

但是，比亞迪的快速增長，并沒有在資本市場換來更高的期待值。

過去一年，比亞迪的市值縮水超過1700億元，最近，花旗集團(tuán)還下調(diào)了比亞迪的股價(jià)目標(biāo)，花旗集團(tuán)認(rèn)為，隨著中國市場的競爭加劇，比亞迪的銷量增長和利潤率將面臨壓力。

或者說，比亞迪的電動化已經(jīng)到達(dá)天花板，它還會有什么驚喜嗎？

當(dāng)然，比亞迪能依靠新能源走上今天的位置，靠的就是一種氣質(zhì)：不炒概念，不造噱頭。

甚至在如今車圈開始比拼“含華量”時，在智能化上一度慢了一拍兒的比亞迪，還是保持著人間清醒。

還記得去年財(cái)報(bào)交流會上，比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福關(guān)于自動駕駛，講了車圈少有的、很多車企大佬不敢講的大實(shí)話：自動駕駛都是忽悠，高級駕駛輔助是有市場的。

不講遙遙領(lǐng)先的比亞迪，實(shí)際上是想處處遙遙領(lǐng)先。

作為把技術(shù)作為企業(yè)發(fā)展核心戰(zhàn)略的比亞迪，過去三年的快速增長，依靠的就是過去20年在新能源產(chǎn)業(yè)鏈的長期積累，在“下半場智能化”的競爭中，比亞迪真的會缺席嗎？

顯然不是的。

1月16日，比亞迪在2024比亞迪夢想日上，發(fā)布了新能源汽車智能化發(fā)展全新戰(zhàn)略——整車智能。

這場實(shí)打?qū)嵉募夹g(shù)發(fā)布會，含迪量100%。

重新定義智能汽車

過去幾年里，關(guān)于智能化，汽車圈的討論不少。雖然，智能化已經(jīng)被公認(rèn)為是汽車工業(yè)的變革方向，但是智能化怎么做，怎么能做好，卻有不少聲音。

有強(qiáng)調(diào)車企不能丟了靈魂的，有期待產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)合共贏的，有號稱把AI、大模型引入智艙、智駕的，但如果說，智能汽車的終極是無人駕駛，那么智能化與汽車，在通往終極目標(biāo)的旅程的技術(shù)和發(fā)展路徑究竟是什么，卻很少有人講清楚。

“整車智能，才是真智能?！?/span>

這是比亞迪夢想日的核心。概括起來，就是由一個“大腦”來控制包含智能座艙、智能駕駛等智能化功能。

這個大腦，就來自于比亞迪自主研發(fā)的智電融合智能化架構(gòu)“璇璣”。

比亞迪的整車智能，通過璇璣智能化架構(gòu)，能夠實(shí)現(xiàn)電動化與智能化的高效融合，讓駕乘更安全、更高效、更個性。

對于比亞迪來說，整車智能的核心除了全棧自研，還有最重要的一點(diǎn)，就是與比亞迪的產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)進(jìn)行垂直整合，通過智能化架構(gòu)，打破電動化、智能化多系統(tǒng)之間的壁壘，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)跨系統(tǒng)調(diào)用，執(zhí)行多系統(tǒng)聯(lián)動，讓車輛的感知更全面、決策更科學(xué)、執(zhí)行更精準(zhǔn)，真正打通車輛運(yùn)行各個環(huán)節(jié)。

比如，比亞迪演示的易四方泊車，其實(shí)就是將所有感知匯總到一個“大腦”進(jìn)行思考決策，聯(lián)動神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，迅速調(diào)節(jié)車輛“身體”狀態(tài)，讓智能化更加個性化，并且演化出更加多樣化的使用場景。

同時比亞迪打造了行業(yè)首個雙循環(huán)多模態(tài)AI——璇璣AI大模型，讓整車智能可持續(xù)進(jìn)化。

此次比亞迪還在夢想街區(qū)展示了一系列重磅技術(shù)：

比亞迪攜手大疆發(fā)布全球首個整車集成的車載無人機(jī)，首創(chuàng)一體化車規(guī)級無人機(jī)庫，支持智能收納、自動換電和充電管理，真正做到一鍵起飛降落。

比亞迪還推出了手掌鑰匙，用戶能通過掌靜脈數(shù)據(jù)，快速便捷的完成信息錄入成為生物鑰匙，在未攜帶手機(jī)、車鑰匙等其他任何形式的實(shí)體鑰匙時能用手掌信息快速對車輛進(jìn)行解閉鎖。

通過聯(lián)接車內(nèi)生態(tài)鏈路，比亞迪發(fā)布了全新智能語音識別模型，實(shí)現(xiàn)更接近人的自然語義算法、更悅耳的語音播報(bào)和更豐富的語音內(nèi)容，帶來豐富語音和交互特性。

同時，比亞迪全球首發(fā)全場景車載衛(wèi)星通信，信號全域覆蓋、永不失聯(lián)。配合地圖循跡功能，可以幫助用戶沿原路返回。

這些，都是依靠整車智能帶來的全新智能化體驗(yàn)。

比亞迪智能化變革的系統(tǒng)性

亮相黑科技，幾乎已經(jīng)成為如今智能汽車發(fā)布的標(biāo)配。但是，對于一直被行業(yè)詬病智能化是短板，且產(chǎn)品品系復(fù)雜的比亞迪，如何將智能化能力與市場能力，讓技術(shù)投入發(fā)揮市場效應(yīng)，則是一個宏大的戰(zhàn)略問題。

就連國際巨頭大眾汽車，在應(yīng)對軟件研發(fā)與市場結(jié)合的復(fù)雜性時也束手無策。

不過此次在比亞迪夢想日上，我們看是看到了幾點(diǎn)。

首先，是一如既往的強(qiáng)大的研發(fā)力量。

這次發(fā)布會，比亞迪不僅亮相了震撼的技術(shù)，還有震撼的團(tuán)隊(duì)。

這是比亞迪十大工程師天團(tuán)首次亮相。作為全球研發(fā)人員最多的汽車車企，比亞迪目前的工程師數(shù)量已經(jīng)超過9萬名。

其中，智駕團(tuán)隊(duì)研發(fā)人員的數(shù)量超過4000名。過去比亞迪的供應(yīng)鏈垂直整合能力，讓我們見證了一家全球新能源巨頭的誕生，在智能化的技術(shù)突破上，相信比亞迪會表現(xiàn)出一如既往的研發(fā)韌性。

其次，強(qiáng)大的數(shù)據(jù)鏈。在很多車企還在寄希望于智駕與交付量互相成就，通過智駕能力帶來市場效應(yīng)，再借助市場保有量帶來數(shù)據(jù)量時，比亞迪卻早已經(jīng)擁有了強(qiáng)大的數(shù)據(jù)鏈。

比亞迪依托比亞迪超600萬輛搭載智能座艙的已交付車輛，以及超260萬輛搭載L2級以上智能駕駛輔助的已交付車輛，構(gòu)建了行業(yè)最大的數(shù)據(jù)底座。同時利用車端大模型實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)挖掘，并在云端自動打標(biāo)挖掘有價(jià)值場景。目前已經(jīng)積累了覆蓋各類高價(jià)值場景30多萬個，為璇璣AI大模型的訓(xùn)練和測試提供了數(shù)據(jù)庫和場景庫。

最重要的是，比亞迪在智能化層面的研發(fā)能力，如何與龐大的產(chǎn)品品系進(jìn)行匹配，比亞迪想的也已經(jīng)非常清楚。

智駕層面，比亞迪提出，20萬選配，30萬標(biāo)配的市場策略。同時，比亞迪還以算力命名各平臺智能駕駛輔助系統(tǒng)，形成有明確用戶認(rèn)知的命名體系，形成清晰的用戶認(rèn)知。比如DiPilot 100、300、600對應(yīng)的就是不同的高階智駕能力。

同時，比亞迪在發(fā)布全新的DiLink座艙平臺的同時，還以跑分命名的方式命名座艙平臺，DiLink 100平臺跑分在50至100萬分之間，DiLink 150平臺跑分在100至150萬分之間。相應(yīng)的，不同能力的座艙平臺也將在比亞迪不同級別的車型上搭載。

所以說，為什么只有比亞迪有能力重新定義智能汽車，是因?yàn)槠湓谘邪l(fā)投入上，擁有很多企業(yè)難以企及的系統(tǒng)性思考能力。

一方面，比亞迪在研發(fā)的方向和目標(biāo)上一旦明確，就會長期投入；另一方面，當(dāng)全球汽車行業(yè)面對船大難掉頭的發(fā)展困境時，比亞迪一步一步將阻力轉(zhuǎn)化為成長動力，在堅(jiān)持發(fā)展核心技術(shù)的同時，也保持著技術(shù)發(fā)展的核心邏輯：做核心技術(shù)的引領(lǐng)者。

在下半場智能化上，比亞迪再一次證明了自己。

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