2023年，隨著順利完成300萬輛的銷售目標，比亞迪無疑收獲了一場大獲全勝。雖然整個過程充滿挑戰(zhàn)與困難，但還是在中國汽車工業(yè)史上，留下了非常濃墨重彩的一筆。

而在它的榮譽簿上，分別寫下了：中國汽車市場品牌銷量冠軍、中國汽車市場車企銷量冠軍、中國汽車市場集團銷量冠軍、全球新能源汽車市場銷量冠軍。

更為重要的是，比亞迪的強勢崛起，徹底打破了合資品牌對于中國車市的長期壟斷，引領(lǐng)自主品牌借助電動化轉(zhuǎn)型的浪潮，真正意義上的開始推翻舊秩序，建立新王朝。

也恰恰基于這樣的背景，過往經(jīng)驗告訴我們，“欲戴王冠，必承其重。”對于已然到來的2024年，拋給比亞迪的壓力只增不減。

譬如，怎樣保證全年銷量的環(huán)比增長？譬如，怎樣保證插混與純電兩大板塊的齊頭并進？再譬如，怎樣保證集團下多品牌的茁壯成長？

不過，上述每一個問題，都需要今天文章的主角，用時間去給出答案。

相比之下，此刻比亞迪最棘手解決的更應(yīng)該是：怎樣打破外界認為它根本沒有“智能化”的偏見？

尤其是當(dāng)蔚來、小鵬、理想、華為等等開拓者紛紛瘋狂內(nèi)卷，試圖影響消費者固有認知，改變用戶駕車體驗的時候，一旦被拉下來反噬效應(yīng)便會很快降臨。

畢竟，隨著淘汰賽愈演愈烈，如果說電動化讓一些人擁有了入場的資格，那么智能化才是決定誰能脫穎而出的重中之重。而比亞迪用300萬輛的年銷表現(xiàn)，成功在上半場以絕對優(yōu)勢取勝，來到下半場同樣必須為自己證明。

殊不知，就在昨晚，通過一屆“夢想日”，今天文章的主角用實際行動，很大程度上打破了所謂的質(zhì)疑。

更為關(guān)鍵的是，向外界傳遞出一個信號：“千萬不要低估我的野心?！?/span>

90000名工程師的底氣

必須承認，在發(fā)布會“共情”方面的功力，比亞迪拿捏的越來越爐火純青。

此刻，依舊清楚地記得，去年那句：“讓我們以中國汽車之名，同心協(xié)力走向更遼闊的天地，成就世界級品牌！我們在一起，才是中國汽車！”

借著第500萬輛新能源車下線的契機，比亞迪用一場格局拉滿的盛宴，讓大家紛紛動容。而站在舞臺聚光燈下的王傳福，在談及曾經(jīng)所遭遇的那些至暗時刻，止不住的哽咽。

殊不知，完成第一個100萬輛，比亞迪用了長達13年。從第100萬輛到第300萬輛，用時1年半。如今，僅僅過去9個月，就完成了第500萬輛的下線，速度之快令人贊嘆。

可以肯定的是，經(jīng)過堅持不懈的努力，這個長期以“新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者”自居的品牌，已然為自己正名，站在了舞臺的最中央。

與之類似，昨晚的“夢想日”上，比亞迪再次用一支主題為《世界需要工程師》的視頻，致敬了那些對于世界工業(yè)史與汽車史，做出卓越貢獻的偉人與公司。

當(dāng)奔馳、福特、豐田、特斯拉的名字，按照時間軸的順序被逐一提及，現(xiàn)場響起了陣陣掌聲。之后那句，“比亞迪是工程師，用技術(shù)顛覆技術(shù)，引領(lǐng)世界新能源汽車發(fā)展?！备菑氐c燃了大家的情緒。

借此契機，王傳福開啟了一段高密度的輸出。

匯總下來，中心思想直指：“是工程師文化成就了比亞迪，沒有工程師就沒有比亞迪的今天，沒有工程師比亞迪就不會在電動化上取得如此豐厚的累累碩果。”

當(dāng)然，沒有工程師，比亞迪也不會擁有在智能化上勝出的底氣?！拔覀冇?0000名研發(fā)人員，是世界上研發(fā)人員最多的車企，接下來為整車智能我們將投入1000億元?！?/span>

王傳福輕描淡寫間的秀肌肉，令人感受到更多是比亞迪恐怖的資源與實力，尤其是當(dāng)其工程師天團，站在舞臺中央聚光下依次排開的時候。

而在共情之后，他也回應(yīng)了自己曾經(jīng)的言論，并坦誠的表示：“無人駕駛為時尚早，智能駕駛已經(jīng)到來?！?/span>

面對猛烈襲來的浪潮，比亞迪能做的則是順勢而為。為此，比亞迪已經(jīng)擁有1000多名算法與硬件工程師，3000多名軟件工程師。

與此同時，王傳福也宣布：“未來比亞迪的高階智駕系統(tǒng)將針對20萬元以上車型開放選配，30萬元以上車型全面標配?！焙翢o疑問，很多圍觀者已經(jīng)找到了整場發(fā)布會最想要的答案。

發(fā)言臨近尾聲，王傳福還略帶鋪墊意味的談及：“整車智能，才是真智能。整車智能，只有比亞迪能做得到。”

換言之，整車智能的實現(xiàn)，一方面，得益于比亞迪全棧自研、垂直整合帶來的戰(zhàn)略優(yōu)勢，是比亞迪長期主義、重視技術(shù)的戰(zhàn)略成果；另一方面，離不開比亞迪在電動化領(lǐng)域的積累，為整車智能打下堅實的基礎(chǔ)。

看到這里，一定會有讀者覺得：“并沒有品到什么干貨?！北葋喌虾馁M巨大人力、物力、財力舉辦“夢想日”，難道僅僅為了用PPT上的口號與數(shù)據(jù)，證明其all in智能化的決心？

別著急，主菜馬上登場……

璇璣架構(gòu)、新智艙、新智駕

本段開篇，首先想要分享的是，其實在昨晚“夢想日”舉辦的同一天上午，已經(jīng)在比亞迪位于深圳坪山的總部，體驗了所有關(guān)于智能化將要發(fā)布內(nèi)容的具體落地成果。

而恰恰因為有了實際感受作為支撐，一切都開始變得有血有肉，不再是虛無縹緲的空談，不再是觸摸不到的想象。順勢，言歸正傳，比亞迪本次“夢想日”發(fā)布的內(nèi)容，主要可以分為三部分。

其一，璇璣架構(gòu)。

作為行業(yè)首個智電融合的智能化架構(gòu)，是整車智能的重要組成部分，讓汽車擁有了智能化的“大腦”和“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”，使其可以像高級智慧生命體一樣全面感知、集中思考、精準控制和協(xié)同執(zhí)行。

與此同時，比亞迪還推出行業(yè)首創(chuàng)雙循環(huán)多模態(tài)AI——璇璣AI大模型，首次將人工智能應(yīng)用到車輛全領(lǐng)域。它擁有業(yè)界最龐大的數(shù)據(jù)底座、行業(yè)領(lǐng)先的樣本量和高算力，覆蓋了整車三百多個場景，賦予整車智能持續(xù)進化的能力。

而在我的理解中，璇璣架構(gòu)就是一張精心編織的巨大漁網(wǎng)，可以按照需求從比亞迪深厚的“技術(shù)魚池”中撈出自己要的功能，并把它們有序且可控的組合在一起，最終實現(xiàn)所謂的整車智能。

其二，智能座艙。

除了手掌解鎖、轉(zhuǎn)向解耦游戲車、中控屏升降式攝像頭、可拆卸的車載衛(wèi)星通、AI 語音助手、車端語音消息通信，這些帶有一定“炫技”性質(zhì)的功能外，比亞迪還帶來了全新的DiLink平臺，并擁有標準版、高階版不同的劃分。

后續(xù)，不同車型可擇需選擇。而在智能座艙部分，更多能夠感受到是比亞迪的自信與篤定。當(dāng)然，與大疆聯(lián)合開發(fā)，搭載到仰望U8上的無人機系統(tǒng)，同樣非常的炫酷與獨特。

其三，智能駕駛。

實際上，有了王傳福之前的預(yù)熱，關(guān)于這部分的具體內(nèi)容終于千呼萬喚駛出來。

具體來看，宣布使用目前行業(yè)主流的BEV+占用網(wǎng)絡(luò)全場景感知融合大模型；宣布DiPilot全新的平臺，以算力作為了后綴區(qū)分，適配不同的車型；宣布統(tǒng)一命名了高階智駕各種三個英文字母簡稱功能的中文名。

而比亞迪全球首創(chuàng)的易四方泊車，將易四方技術(shù)與智駕的泊車技術(shù)完美融合，結(jié)合四電機靈活平穩(wěn)的控制能力，可以自動實現(xiàn)精準旋轉(zhuǎn)入庫，不管多么難停的車位，都能“一把進”。

并且，值得一提的是，此次發(fā)布的全場景導(dǎo)航輔助駕駛，以安全為前提，做到起步、制動更平穩(wěn)，大曲率彎道更絲滑。在昨天上午的試乘中，我們也分別通過城區(qū)快速路，城區(qū)地面道路，體驗了比亞迪在該維度的進度。

另外，有關(guān)智能駕駛，比亞迪還發(fā)布了近距離代客泊車，實現(xiàn)車輛在復(fù)雜場景下的安全泊入，有圖無圖，均可代客。

而在最后，比亞迪官宣仰望U8的智駕進度：Q1 實現(xiàn)高快領(lǐng)航、易四方泊車、窄道自動通行、低速緊急制動、油門防誤踩、近距離代客泊車和智駕交互界面優(yōu)化，Q3 實現(xiàn)城市領(lǐng)航……

以及騰勢N7的智駕進度：Q1實現(xiàn)高快和城市領(lǐng)航、手機遙控泊車和智駕交互界面優(yōu)化，Q2 實現(xiàn)低速緊急制動、近距離代客泊車和窄道自動通行……

由此必須承認，相比前文提及的小鵬、華為等等“開拓者”，比亞迪在智能駕駛上的量產(chǎn)速度，的確仍存在不小的差距。

但我也堅信，以今天文章主角的做事風(fēng)格，這部分差距會被不斷的抹平。況且，智能駕駛最重要的降本與泛化，才是其真正擅長的東西。

總之，還是那句話：“千萬不要低估比亞迪的野心?！?/span>

許多年前，很多人都沒把羸弱的它視作威脅，可如今誰還敢掉以輕心？請記住，比亞迪最恐怖的地方：不達目的，決不罷休。

“夢想日”過后，中國車市下半場的爭奪，已然陷入到白熱化。

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