全球“自動(dòng)駕駛第一股”，要退市了。沒(méi)錯(cuò)，就是那個(gè)曾經(jīng)被視作自動(dòng)駕駛行業(yè)標(biāo)桿的圖森未來(lái)。

消息稱(chēng)，圖森未來(lái)決定自愿將公司普通股從納斯達(dá)克退市，預(yù)計(jì)最后一個(gè)交易日在2月7日左右。

多少有點(diǎn)靴子落地的意味。

而隨著圖森未來(lái)退市，美國(guó)對(duì)Robotaxi公司的收緊，整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)也將進(jìn)入到全新階段——以中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)為中心，高階智駕進(jìn)入普及階段。

曾幾何時(shí)，我們一直對(duì)智能駕駛軟件公司的最終結(jié)果大膽猜測(cè)：

要么風(fēng)風(fēng)光光上市，成就一番宏圖霸業(yè)；要么見(jiàn)好就收，賣(mài)身車(chē)企，贏得一片掌聲；要么苦苦支撐，最后默默地死去。

如今，自動(dòng)駕駛寒冬，來(lái)了又來(lái)，牌桌上的玩家也換了幾輪，可是依舊一眼望不到盡頭。

NOA、NGP、前融合、后融合、占用網(wǎng)絡(luò)……各種專(zhuān)業(yè)名詞屬實(shí)不在少數(shù)，但必須承認(rèn)的是，整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)，確實(shí)沒(méi)有像ChatGPT那樣跨時(shí)代的東西出來(lái)。

資本拋棄，政策鎖喉。

智駕時(shí)代還要多久到來(lái)？各大智駕企業(yè)能否活到那時(shí)候？

“甲方即將到達(dá)戰(zhàn)場(chǎng)”

不要著急，還沒(méi)有到彈盡糧絕的地步。中國(guó)新能源汽車(chē)的飛速發(fā)展，為自動(dòng)駕駛的市場(chǎng)驗(yàn)證，提供了肥沃廣闊的土壤。也正是由于這一原因，國(guó)內(nèi)的自動(dòng)駕駛行業(yè)與墻外的世界，存在著很大的不同。

為了適應(yīng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)復(fù)雜的生存環(huán)境，各家自動(dòng)駕駛軟件公司，“被逼成”六邊形戰(zhàn)士，成本、實(shí)用性、可泛化等因素，面面俱到，想“甲方”之不能。

而今，機(jī)會(huì)來(lái)了。

自古以來(lái)，自動(dòng)駕駛就分成了兩個(gè)派系。

一派是，像Waymo、Cruise這樣的Robotaxi公司，試圖直接躍進(jìn)到高階智能駕駛的階段；另一派則是，像特斯拉、小鵬這樣的車(chē)企，從輔助駕駛開(kāi)始，一步步場(chǎng)景升維、技術(shù)升級(jí)。

顯而易見(jiàn)，脫離市場(chǎng)太久的Robotaxi公司，商業(yè)化落地依舊是一道難以逾越的鴻溝；而車(chē)企們的“打怪升級(jí)”之路，又因?yàn)橥度敫?、效果不明顯，進(jìn)展緩慢。

毫不夸張地說(shuō)，目前新能源汽車(chē)市場(chǎng)上，除了小鵬、阿維塔、極越等品牌之外，大部分車(chē)企的高階智駕方案還處于初期階段。

但也正是這種僵局，給了國(guó)內(nèi)的自動(dòng)駕駛公司們，可乘之機(jī)。

“春節(jié)前后，我們恐怕都會(huì)很忙碌，因?yàn)橐ＷC車(chē)企項(xiàng)目的交付，趕進(jìn)度。”從某位智駕公司的工程師口中得知，現(xiàn)在他們的節(jié)奏很快，甚至要到車(chē)企那邊“駐場(chǎng)服務(wù)”。

而進(jìn)一步了解，這次他們要交付的項(xiàng)目，并非此前大家一直在說(shuō)的“L4技術(shù)降維到L2”，而是小鵬、華為口中的高階輔助駕駛。

“沒(méi)有智駕，搞什么新能源車(chē)？”

很顯然，在小鵬、華為、特斯拉等車(chē)企的連番“教育”下，智能駕駛正逐漸成為一種喜聞樂(lè)見(jiàn)的功能。但就真實(shí)情況而言，除個(gè)別車(chē)企外，那些傳統(tǒng)車(chē)企們，并沒(méi)有時(shí)間和精力做好智能駕駛。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，消費(fèi)者需求更加多元化，想要同一水平競(jìng)爭(zhēng)，沒(méi)有高階智能駕駛還真不行。

比亞迪已經(jīng)清楚地認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)。所以在不久前的比亞迪夢(mèng)想日上，其重磅發(fā)布了新能源汽車(chē)智能化發(fā)展全新戰(zhàn)略——整車(chē)智能。

王傳福正式宣布：“未來(lái)比亞迪的高階智駕系統(tǒng)將針對(duì)20萬(wàn)元以上車(chē)型開(kāi)放選配，30萬(wàn)元以上車(chē)型全面標(biāo)配。”

有錢(qián)又有人，作為中國(guó)乃至全球新能源汽車(chē)的推動(dòng)者，比亞迪正式向著智能化宣戰(zhàn)，向著智能駕駛宣戰(zhàn)。

比亞迪下場(chǎng)做智駕的意義，不用多說(shuō)什么了。所以不難預(yù)見(jiàn)的是，2024年的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，必定是一場(chǎng)關(guān)于智能駕駛的風(fēng)云聚會(huì)。

看誰(shuí)活得更久

其實(shí)對(duì)于自動(dòng)駕駛公司而言，“車(chē)企甲方”的重要性，不言而喻。畢竟靠故事融資的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，再加上中國(guó)獨(dú)特的資本環(huán)境，智能的商業(yè)化落地，才是真正體現(xiàn)價(jià)值的重點(diǎn)。

我們從來(lái)不否認(rèn)自動(dòng)駕駛的未來(lái)，但對(duì)于自動(dòng)駕駛公司而言，確實(shí)要看“誰(shuí)活得更久”。

那，怎么才能活得更久？

現(xiàn)實(shí)很殘酷，最近坊間盛傳，Momenta與禾多科技競(jìng)爭(zhēng)，在去年成功切入廣汽項(xiàng)目，幾個(gè)月時(shí)間內(nèi)就迅速完成了項(xiàng)目需求適配。

而在此之前，廣汽曾重點(diǎn)投資禾多，2023年7月，禾多宣布完成C3輪融資，至此C輪融資總金額超過(guò)10億元，僅廣汽一家，就累計(jì)投資近4億元。

引入Momenta是不是廣汽的無(wú)奈之舉，我們不從得知，但可以確定的一點(diǎn)，如果誰(shuí)敢松懈，不以技術(shù)和市場(chǎng)為導(dǎo)向，哪怕背后站著“靠山”，也會(huì)跌落牌桌。

不信你看，背靠通用，強(qiáng)如Cruise，不也停止了其 Origin 自動(dòng)駕駛汽車(chē)的生產(chǎn)，“裁員”廣進(jìn)、吊銷(xiāo)無(wú)人駕駛牌照，并被美國(guó)當(dāng)局“圍追堵截”。

黑貓白貓，能抓住耗子就是好貓。同理，純視覺(jué)也好，激光雷達(dá)的融合方案也罷，只要能夠?qū)崿F(xiàn)智能駕駛功能，且讓老百姓都用得起，就是王道。

與國(guó)外市場(chǎng)相比，國(guó)內(nèi)的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)確實(shí)更現(xiàn)實(shí)，也更以結(jié)果為導(dǎo)向。

有消息稱(chēng)，特斯拉FSD即將在2024年進(jìn)入中國(guó)。據(jù)悉，特斯拉的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品分為三個(gè)類(lèi)別，分別是基礎(chǔ)版本（AP）、增強(qiáng)輔助駕駛（EAP）和完全自動(dòng)駕駛能力（FSD）。

其中，EAP增加了手機(jī)召喚、自動(dòng)泊車(chē)、NOA等功能。FSD則是在EAP的基礎(chǔ)上增加了識(shí)別交通信號(hào)燈和停車(chē)標(biāo)志，并做出反應(yīng)的能力，以及在城市場(chǎng)景中自動(dòng)輔助駕駛等功能。

沒(méi)錯(cuò)，“狼”又來(lái)了，新的戰(zhàn)爭(zhēng)即將打響。

就在剛剛過(guò)去的周末，嵐圖和華為官宣要搞事情。搞什么？不出意外的話，就是嵐圖與華為HI模式的新合作。

毫無(wú)疑問(wèn)，華為一直是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域不容忽視的一股力量，尤其是與小鵬“AEB之戰(zhàn)”以后，華為智駕“遙遙領(lǐng)先”的名頭，基本落實(shí)。

但哪怕這樣，中國(guó)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的格局，依舊在不斷變化。

當(dāng)更多的車(chē)企，不斷將橄欖枝投給那些自動(dòng)駕駛公司，元戎啟行、輕舟智航等企業(yè)，也在逐漸建立自己的技術(shù)力、品牌力。而小米、魅族這些跨界造車(chē)的品牌，也在不斷成長(zhǎng)，并不約而同地將智能駕駛作為突破點(diǎn)。

越競(jìng)爭(zhēng)，越公平。越競(jìng)爭(zhēng)，機(jī)遇越大。

不出意外的話，2024年中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，將圍繞高階智能駕駛逐漸展開(kāi)。而最終鹿死誰(shuí)手，是小鵬還是華為亦或是其他品牌，我們拭目以待……

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