又一家汽車集團(tuán)沖擊自主品牌年銷量百萬(wàn)輛的宏偉目標(biāo)。而比百萬(wàn)輛數(shù)字更具備深刻意義的，是它已經(jīng)進(jìn)入發(fā)展的新階段。

中國(guó)一汽于本周宣布了2024年戰(zhàn)略目標(biāo)，在“自主進(jìn)階突破”一章，數(shù)字赫然醒目：自主品牌銷量必達(dá)90萬(wàn)輛，力爭(zhēng)邁上100萬(wàn)輛大臺(tái)階。

這意味著，自主銷量倚重紅旗豪華品牌和解放重卡的“老大哥”一汽，將挑戰(zhàn)一個(gè)含金量和難度系數(shù)都十足的“自主破百萬(wàn)”目標(biāo)。

中國(guó)一汽，該怎么去書寫2024年的答卷？其實(shí)遠(yuǎn)不止這個(gè)“100萬(wàn)輛”。

當(dāng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)切入新四化賽道，而各路中外強(qiáng)手紛至沓來(lái)，一汽如何延續(xù)牽頭開拓進(jìn)取的角色？在去年人事變動(dòng)后，一汽的動(dòng)作再次提速。

2023年8月31日，一汽集團(tuán)召開管理人員大會(huì)：邱現(xiàn)東接替徐留平，任中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、黨委書記。旋即10月，從成立紅旗品牌運(yùn)營(yíng)委員會(huì)到其他品牌調(diào)整，多達(dá)22位管理層人士職位變動(dòng)。

新舵手和新班子，在今年1月迎來(lái)新目標(biāo)。

主要經(jīng)營(yíng)指標(biāo)里，347萬(wàn)輛將比2023年的337.4萬(wàn)輛增長(zhǎng)2.8%，營(yíng)業(yè)收入在上年6,249.4億元的基礎(chǔ)上，提升1.8%至6,360.3億元。

年度工作部署簡(jiǎn)稱6146，即遵循6條要求、做強(qiáng)1個(gè)支撐、實(shí)現(xiàn)4大突破、干好6項(xiàng)工作。在四大突破目標(biāo)中，除了自主保90萬(wàn)沖百萬(wàn)、新能源挺進(jìn)50萬(wàn)之外，還有海外銷量達(dá)到15.8萬(wàn)輛，全價(jià)值鏈業(yè)務(wù)100%在線化、決策智能化率超50%。

求穩(wěn)慎重的主要經(jīng)營(yíng)指標(biāo)，和看似跨越幅度巨大的突破目標(biāo)，其實(shí)正體現(xiàn)了一汽新班子的深入考量。在2024年總路線中，“穩(wěn)重快進(jìn)、效益優(yōu)先、鍛長(zhǎng)補(bǔ)短、守正煥新”，第一條便是將穩(wěn)重的小步快走和快進(jìn)的大步跨越結(jié)合。

一汽的雄心便在這種精心全面的規(guī)劃中得以彰顯，但是，又呈現(xiàn)出不同階段的使命變化，因而也關(guān)聯(lián)到路線風(fēng)格的變化。

當(dāng)新班子的思路，從上個(gè)回合一汽追求激越凌厲的“劇變”，轉(zhuǎn)變?yōu)楦匾暯?jīng)營(yíng)質(zhì)量和體系完備的“巨變”，一汽堪稱在完成布局之后，棋至中盤，愈發(fā)需要對(duì)每一步落子都謹(jǐn)慎細(xì)致、思慮周全。

在新時(shí)代的舞臺(tái)上，一汽將以新一屆領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)為班底大施拳腳，從解放到自主乘用車，再到合資板塊，乃至整個(gè)集團(tuán)的發(fā)展，在新階段發(fā)展的路線輪廓愈加明晰。

紅旗向上，奔騰向前

如何解構(gòu)中國(guó)一汽給2024年定下的“自主保90萬(wàn)沖百萬(wàn)”目標(biāo)？

2023年紅旗品牌零售銷量37萬(wàn)輛，奔騰銷量12.07萬(wàn)輛，而解放則回升到24.17萬(wàn)輛。主要自主乘用車和商用車板塊合計(jì)約73萬(wàn)輛。如果2024年能實(shí)現(xiàn)90萬(wàn)輛，則需要同比增長(zhǎng)23%，百萬(wàn)輛更是意味著增幅達(dá)到37%。

將中國(guó)一汽的發(fā)展方向在象限里分解矢量，顯而易見紅旗向上，奔騰向前，而解放向未來(lái)。

向上，是紅旗的歷史傳承和時(shí)代重任選定的方向。

1958年，第一輛紅旗牌轎車誕生開始，伴隨著新中國(guó)一起成長(zhǎng)，見證了一個(gè)大國(guó)崛起的故事，成為中國(guó)汽車工業(yè)的一面旗幟。自此，紅旗對(duì)國(guó)人的意義超出了單一汽車品牌，更是凝結(jié)為情懷和記憶，以及一汽強(qiáng)烈的責(zé)任和歷史的使命。

改革開放后，“紅旗”在繼續(xù)承擔(dān)“國(guó)車”重任的同時(shí)，開始了市場(chǎng)化進(jìn)程。2018年4月25日，紅旗品牌歷史上首次獨(dú)立亮相北京車展，高端B級(jí)車紅旗H5成功上市。隨著而來(lái)的，便是進(jìn)入高速發(fā)展時(shí)期。2019年，紅旗銷量突破10萬(wàn)輛，2021年更是達(dá)到30萬(wàn)輛。

一時(shí)間，“紅旗”二字不僅成為一汽邁向高端化的一面旗幟，更是引領(lǐng)自主品牌上攻的精神支柱。但隨著車市的寒冬來(lái)臨，其銷量出現(xiàn)下滑。

不過(guò)，隨著2023年9月以同比增長(zhǎng)18%的勢(shì)頭，月銷量攀升至3.9萬(wàn)輛，紅旗再次恢復(fù)了勢(shì)能。在紅旗品牌2023年37萬(wàn)輛零售銷量中，主力車型紅旗H5和紅旗HS5，去年雙雙突破年銷10萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40%。

紅旗如何進(jìn)一步上行？

在銷量增長(zhǎng)維度之外，新四化的技術(shù)維度需要往上走。去年，紅旗品牌的新能源汽車零售銷量破8.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)135%。不過(guò)在滲透率方面，紅旗23%的水平，較之乘用車大盤的35.8%還有距離。

在銷售質(zhì)量和運(yùn)營(yíng)體系層面，一汽紅旗已經(jīng)明確劃分出了“紅旗金葵花”、“紅旗新能源”和“紅旗節(jié)能車”三大子品牌，產(chǎn)品線涵蓋紅旗H6、紅旗HS3、紅旗HS5和紅旗HS7等多款車型。不僅在產(chǎn)品矩陣上積極加碼，更是在品牌發(fā)展路線的樹立上脈絡(luò)清晰。

相比紅旗的風(fēng)向標(biāo)作用與實(shí)際市場(chǎng)表現(xiàn)，同門的一汽奔騰則相形見絀，甚至和大部分主流乘用車品牌相比，也顯得存在感不足。因此，向前成為奔騰的當(dāng)務(wù)之急。

數(shù)據(jù)顯示，一汽奔騰2023全年銷量突破12萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)59.4%，延續(xù)了上半年的勢(shì)頭，創(chuàng)下八年來(lái)最高水平。但如果和主流市場(chǎng)的乘用車品牌相比，這個(gè)銷量卻仍難稱理想。

頂著被部分人士誤解為“被放棄”的壓力，奔騰正在蓄力前行。從新車規(guī)劃，到新營(yíng)銷體系的構(gòu)建，乃至新能源領(lǐng)域的破局，奔騰未來(lái)的發(fā)展思路已經(jīng)漸漸捋清，只是任重的同時(shí)依然道遠(yuǎn)。

一汽自主乘用車騰飛，需要紅旗和奔騰雙翼并舉，由奔騰覆蓋入門和低線市場(chǎng)用戶，拓寬全集團(tuán)的業(yè)務(wù)范圍。

而占據(jù)“共和國(guó)的第一輛汽車”無(wú)上榮譽(yù)的一汽解放，則在商用車市場(chǎng)里積極把握未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，前瞻市場(chǎng)走勢(shì)，預(yù)測(cè)技術(shù)路線，捕捉增長(zhǎng)機(jī)遇。

2023年被視為商用車市場(chǎng)的“復(fù)蘇之年”，市場(chǎng)需求回暖因素，加之各項(xiàng)利好政策的拉動(dòng)，商用車市場(chǎng)谷底回彈，產(chǎn)銷分別完成403.7萬(wàn)輛和403.1萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)26.8%和22.1%，實(shí)現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng)。

在“油轉(zhuǎn)氣”的又一歷史機(jī)遇期下，面對(duì)當(dāng)前天然氣需求激增以及一汽解放70周年的大背景，一汽解放依然一馬當(dāng)先，瞄準(zhǔn)天然氣重卡市場(chǎng)，推出J7 530馬力LNG牽引車、J6V 530馬力LNG精英版牽引車等在內(nèi)的多個(gè)爆款，市占率達(dá)35.4%，優(yōu)勢(shì)領(lǐng)跑這一市場(chǎng)，并在前三季度交出天然氣重卡銷量突破3萬(wàn)輛、累計(jì)銷量18.66萬(wàn)輛的好成績(jī)。

而得益于把握住天然氣重卡、海外市場(chǎng)等關(guān)鍵增量領(lǐng)域，推動(dòng)銷量反彈，2023年一汽解放全年銷車24.17萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)42.11%。其中，重卡銷量18.44萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47%。

“穩(wěn)重快進(jìn)、效益優(yōu)先、鍛長(zhǎng)補(bǔ)短、守正煥新”。2024年總路線對(duì)求穩(wěn)和求快并重，也貫穿在紅旗、奔騰和解放的發(fā)展思路中——進(jìn)入“巨變”期后，增長(zhǎng)維持較好速度，而銷量目標(biāo)比“劇變”期更為理性，同時(shí)兼顧了規(guī)模、技術(shù)、體系和成績(jī)質(zhì)量等更全面的維度。

左膀右臂，平衡發(fā)展

自主品牌為汽車工業(yè)立身之本，故而2023年業(yè)界最大的喜訊之一，在于中國(guó)自主品牌乘用車市場(chǎng)份額達(dá)到56%新高。

中國(guó)汽車品牌值得恭喜，那么外資品牌與合資車企，是否要用“勝利”的反義詞去描繪？

思維不必二元對(duì)立，市場(chǎng)不必零和博弈。

以理性思考，汽車品牌，無(wú)論中外，無(wú)論油車電車，只要進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，其實(shí)都是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的有機(jī)組成部分。特別是對(duì)于業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)復(fù)雜的大型車企，合資板塊仍然具備重要意義。

盡管一汽紅旗的增速令人驚嘆，一汽奔騰也在更新品牌標(biāo)識(shí)后迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇，但不可否認(rèn)的是，一汽集團(tuán)的主要銷量來(lái)源依然來(lái)自包括一汽-大眾和一汽-豐田在內(nèi)的合資板塊。哪怕是在合資開始式微的當(dāng)下，一汽集團(tuán)每賣兩輛車，就有一輛一汽-大眾。

數(shù)據(jù)顯示，2022年，一汽集團(tuán)總銷量為320萬(wàn)輛，而一汽-大眾銷量為182.36萬(wàn)輛。加上一汽-豐田全年銷量86萬(wàn)輛，這兩家合資公司在集團(tuán)的銷量占比就超過(guò)80%。

2020年到2023年間，一汽的銷量分別為370.6萬(wàn)輛、350.1萬(wàn)輛、320.4萬(wàn)輛和337.3萬(wàn)輛，幾乎整體的漲跌都與合資板塊的起落強(qiáng)相關(guān)。

其中復(fù)蘇的2023年同比增長(zhǎng)8.8%。這是由于，在合資整體勢(shì)頭衰退的情況下，一汽-大眾和一汽-豐田卻頂住壓力，為一汽的增長(zhǎng)提供推力。其中，一汽-大眾2023全年累計(jì)完成終端銷量191萬(wàn)輛(含奧迪進(jìn)口車)，同比增長(zhǎng)4.8%；一汽豐田實(shí)現(xiàn)零售銷量80萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)4.1%——據(jù)悉。這也是主流日系合資品牌去年唯一實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的車企。

因此，考慮到規(guī)?；?yīng)與單車?yán)麧?rùn)的影響，一汽的賺錢能力也是由合資撐起。

從2017年開始轉(zhuǎn)型以來(lái)，一汽一直通過(guò)合資板塊牢牢把握利潤(rùn)冠軍的頭銜。最近4年，一汽的凈利潤(rùn)額分別為440.5億元、467億元、482億元和490億元。甚至在2022年受外界因素影響而營(yíng)收下滑的背景下，仍然創(chuàng)下超490億元的利潤(rùn)新高。

也正因?yàn)楹腺Y板塊健康、穩(wěn)健的策略在源源不斷提供利潤(rùn)“血液”，一汽才得以手握雄厚資金實(shí)力去著手高投入研發(fā)工作。

資金是汽車電動(dòng)化和智能化的關(guān)鍵要素。這是由于新能源汽車尚未達(dá)到燃油車的保有量水平，故而成本還不能充分?jǐn)偙　?/p>

比亞迪電驅(qū)動(dòng)技術(shù)和華為智能技術(shù)領(lǐng)先，與多年來(lái)投入巨額資金不無(wú)關(guān)系；大眾汽車僅僅MEB電動(dòng)平臺(tái)，就要投入超過(guò)500億歐元；豐田要投入350億美元推進(jìn)電動(dòng)化，雷克薩斯逐步實(shí)現(xiàn)全面電氣化；造車新勢(shì)力領(lǐng)頭羊蔚來(lái)曾斷言，200億元是造車（智能電動(dòng)汽車）門檻。

2021年，一汽研發(fā)支出212億元。2023年，一汽得以實(shí)現(xiàn)申請(qǐng)軟件著作權(quán)40余件，專利公開量8000余件，專利授權(quán)量4000余件……這些技術(shù)專利，在今后一汽集團(tuán)的轉(zhuǎn)型中將發(fā)揮關(guān)鍵作用。

在這些合資撐起利潤(rùn)的同時(shí)，一邊支撐著一汽研發(fā)與轉(zhuǎn)型，一邊透露出一汽自主乘用車的盈利能力不足。

如果說(shuō)紅旗與奔騰是一汽自主乘用車的一雙翅膀，那么，自主板塊和合資板塊無(wú)疑是集團(tuán)層面騰飛的另一雙翅膀。當(dāng)羽翼摩天，便是聲震九霄之時(shí)。

“電動(dòng)化2.0時(shí)代”

若論當(dāng)前汽車行業(yè)最重要的轉(zhuǎn)型方向，則莫過(guò)于新能源電動(dòng)化。

2024年達(dá)成50萬(wàn)輛新能源銷量目標(biāo)，一汽將重?fù)?dān)同時(shí)遞給了自主與合資板塊。但再回顧2024年總路線的穩(wěn)快并重，以及邱現(xiàn)東與新班子對(duì)目標(biāo)理性化的重視，顯然中國(guó)一汽已經(jīng)意識(shí)到，新能源事業(yè)走入電動(dòng)化2.0時(shí)代，需要銷量和質(zhì)量兼顧，自主與合資并行，電驅(qū)和智能共融。

自主層面，顯然更要倚靠紅旗品牌牽頭完成。奔騰雖然定位為更為主流價(jià)格的品牌，但近年來(lái)銷量規(guī)模遠(yuǎn)不如紅旗。

新能源滲透率方面，作為自主老大哥，中國(guó)一汽的發(fā)展腳步還需提速。

《汽車公社》基于乘聯(lián)會(huì)零售數(shù)據(jù)計(jì)算發(fā)現(xiàn)，2022年全年，紅旗旗下兩款新能源車E-QM5和E-HS9總銷量為36,213輛，對(duì)比紅旗總量285,777輛，滲透率12.7%；較之狹義乘用車大盤27.6%（狹義乘用車20,542,252輛，其中新能源5,674,286輛），不到整體水平的一半。

2023年紅旗奮起直追，23%滲透率和乘用車大盤的35.8%差距已經(jīng)縮小，2024年則更是準(zhǔn)備進(jìn)一步向大盤水平靠攏，業(yè)界有觀點(diǎn)預(yù)測(cè)紅旗新一年的新能源滲透率或許將達(dá)到35%以上。

合資板塊則天然在新能源電動(dòng)化維度處于不利地位。不過(guò)一汽合資板塊對(duì)電動(dòng)化的執(zhí)行，去年成績(jī)已經(jīng)相對(duì)較好。

新能源方面，一汽-大眾ID.家族全年累計(jì)銷量4.86萬(wàn)輛，盡管與中國(guó)品牌相比屬于較小規(guī)模，但在合資車企里已經(jīng)處在領(lǐng)先地位。奧迪在純電動(dòng)專用平臺(tái)技術(shù)角度，也處在外資品牌中比較靠前的位置。

另一家合資公司一汽豐田，成績(jī)呈現(xiàn)出雙面化屬性，一方面，去年其電動(dòng)化車型銷售28.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.7%，占比達(dá)35.6%；另一方面，一汽豐田新能源車作為智能化電動(dòng)汽車的形象較為模糊。

差距就需要對(duì)癥下藥填補(bǔ)。從一汽與深圳談判智能化合作，到一汽-大眾和一汽豐田強(qiáng)化與本土智能化技術(shù)供應(yīng)商的協(xié)同，都意味著一汽已經(jīng)在鍛長(zhǎng)補(bǔ)短的道路上奮起直追。

2023年9月中旬，在中國(guó)一汽2023年戰(zhàn)略討論會(huì)上，邱現(xiàn)東指出：新階段中國(guó)一汽和紅旗品牌戰(zhàn)略定位，紅旗仍是重點(diǎn)，但奔騰和解放也將大步前進(jìn)；一汽要持續(xù)提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，堅(jiān)持合作共贏，加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，突出效益效率，做到全力以赴，未來(lái)的發(fā)展目標(biāo)是，把中國(guó)一汽建成用創(chuàng)新的產(chǎn)品和服務(wù)不斷創(chuàng)造價(jià)值的移動(dòng)出行科技公司。

自“解放”開始的中國(guó)汽車工業(yè)史上，時(shí)代變遷和產(chǎn)業(yè)更迭為汽車發(fā)展帶來(lái)深刻影響。而在時(shí)代的洪流中，一汽集團(tuán)隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)不斷進(jìn)化；隨著新能源賽道的全面鋪開，中國(guó)汽車實(shí)現(xiàn)彎道超車，并影響著全球汽車工業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。

轉(zhuǎn)型時(shí)代帶來(lái)的如山壓力和如風(fēng)機(jī)遇，是一個(gè)硬幣的兩面。站在新的歷史節(jié)點(diǎn)，一汽集團(tuán)砥礪前行、積極轉(zhuǎn)型，這家開創(chuàng)了多次“牽頭探索”先河的“老大哥”，正以全新姿態(tài)，在新一任領(lǐng)導(dǎo)班子的基礎(chǔ)上，朝著再次進(jìn)階、再次騰飛的方向大步前進(jìn)。

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